Контракты эмигрантов были чрезвычайно детализированы. В них были определены расположение пассажирских отсеков, рацион питания и воды, предоставление стюарда, кока и пекаря, назначение корабельного врача-суперинтенданта, который был офицером корабля, а также медсестры, школьной учительницы и констеблей, которые отвечали за порядок и чистоту. Капитану, офицерам и команде предписывалось всегда относиться к пассажирам с уважением. Капитан должен был «строго запретить» своим офицерам и команде общаться с женщинами на борту и ограничить собственное взаимодействие с ними до необходимого минимума. В контрактах выделялись одинокие женщины, которым уделялось особое внимание. Их передвижения были ограничены палубой юта, которая была выделена в их исключительное использование. Матросы не могли здесь работать с парусами. У одиноких женщин в отсеке была отдельная ванная комната[589].
Суда, которые осуществляли коммерческую деятельность по перевозке эмигрантов, имели объем от 750 до 1500 тонн и перевозили в среднем 340 пассажиров. «Эдвин Фокс» с водоизмещением 836 тонн был одним из самых маленьких и старых судов, а самый большой контингент эмигрантов, который он перевозил, составил 259 человек, что было значительно ниже среднего. Путешествие в Аотеароа Новую Зеландию в среднем длилось 96 дней, что примерно в три раза дольше путешествия при пересечении Атлантики[590]. Четыре путешествия «Эдвина Фокса» по перевозке поселенцев длились от 91 до 122 дней. В заключительном отчете о первой поселенческой поездке в 1873 году корабельный врач-суперинтендант доктор Э. Дж. Уолш изложил недостатки наспех оборудованного судна. «Межпалубное оборудование корабля в неудовлетворительном состоянии, особенно в случае вентиляции». Здоровье пассажиров, сообщал он, значительно улучшится, если переместить кладовые, а на их месте устроить «систему вентиляции посредством венецианских и горизонтальных жалюзи или чего-то подобного». На корабле было слишком мало некоторых основных припасов, таких как «сладкая камфарная смесь», губки, каменный и древесный уголь и особенно лаймы[591]. К счастью, в 1875 году к следующему рейсу условия улучшились: иммиграционные комиссары в Веллингтоне обнаружили, что на судне было хорошее освещение и вентиляция, лестницы и люки были улучшены, и что в целом «оборудование и приспособления <…> были такими же качественными, а в некоторых отношениях и лучшими, чем на более крупных и современных судах»[592].
В билетах пассажиров указывался рацион питания, на который мог рассчитывать каждый «совершеннолетний» (дети получали половину рациона взрослых). В третьем классе они получали не менее трех литров воды в день сверх того, что требовалось для приготовления пищи по Закону о пассажирах 1855 года, а также следующую еженедельную норму питания: один фунт консервированного мяса и «свинину с ирландским мхом», фунт с четвертью «первоклассной индийской говядины», три с половиной фунта галет, три фунта муки, полфунта риса, четверть пинты гороха, пинта овсянки, фунт нерафинированного сахара, полторы унции чая, две унции кофе, шесть унций масла, полфунта изюма, шесть унций сала, четверть пинты соленых огурцов, пол-унции горчицы, четверть унции перца, две унции соли, два фунта свежего или полфунта консервированного картофеля и шесть унций сока лайма[593]. В 1880 году в последнем рейсе «Эдвина Фокса» у семьи корабельного врача-суперинтенданта Фредерика Эверарда Ханта и других каютных пассажиров питание было более разнообразным и включало суп и бульон, йоркскую ветчину, рыбу, консервированное молоко, сыр и джем, а также «часто» свежее мясо находящегося на корабле скота. Они могли общаться с капитаном и офицерами, что делало их «фактически пассажирами первого класса»[594].
Подробные правила, изданные правительством Новой Зеландии, которые были развешаны по всему кораблю, регулировали поведение эмигрантов на борту и четко указывали, кто и где может перемещаться по палубе. Пассажиры были разделены на столовые, в каждой из них был капитан, который отвечал за получение провизии у казначея, доставку ее на камбуз для приготовления пищи и обеспечение надлежащего распределения пищи. Одиноким женщинам выделялся специальный констебль, который делал это за них. Дети в возрасте от пяти до 14 лет должны были ежедневно посещать школу. Пары женатых мужчин должны были по очереди нести вахту ночью. Пассажиры имели доступ к своему багажу каждые три или четыре недели, по усмотрению капитана.
Четыре разных человека командовали «Эдвином Фоксом» во время его экспедиций с поселенцами. Трое из них вызывали споры. Первый, Джон Эллис Джонсон, принял командование от капитана Уильяма Блэка за 13 месяцев до того, как в январе 1873 года отправился первый новозеландский поселенческий рейс. Его командование началось неудачно. Всего через несколько дней после начала путешествия «Эдвин Фокс» попал в свирепый шторм в Бискайском заливе. Один пассажир написал в дневнике, что море было похоже не на воду, а на «горы, покрытые снегом»[595]. Судно было настолько сильно повреждено, что его отбуксировал в Брест проходящий мимо американский пароход. Пока они находились там, пассажир и матрос обвинили капитана Джонсона в «безнравственном поведении» в отношении 19-летней Маргарет Дин и в «трусливом и неподобающем моряку поведении» во время шторма. Другой пассажир, Филипп Мур, обвинил надзирательницу Селину Стюарт в том, что она «вела себя крайне неподобающе» и потворствовала «безнравственному поведению капитана». Другой пассажир дал показания, что он вышел на ют в 2 часа ночи и обнаружил старшую медсестру и пассажира-мужчину «лежащими под одеялами у ящика». Во время расследования, проведенного британским консулом в Бресте и представителем генерального агента Новой Зеландии, Эллен Уолш описала Стюарт как «очень добрую, но очень строгую», а Кейт Кортни дала показания, что Мур сказал ей, что собирается «навредить надзирательнице», потому что она не позволила ему «разговаривать с девушками так, как ему хочется». Напротив, Хелен Уоррэл, которая написала генеральному агенту Федерстону, жаловалась, что Стюарт допускала «слишком большую фамильярность» между офицерами корабля и одинокими женщинами: «Ничего по-настоящему безнравственного, но многое, что, по моему мнению, было крайне неприличным». И Джонсон, и Стюарт были оправданы, хотя в отчете был сделан вывод о том, что надзирательница «была неправа, разрешив танцы на борту в столь поздний час»[596].
У истории был счастливый конец: капитан Джонсон и Маргарет Дин поженились через полтора месяца после того, как «Эдвин Фокс» прибыл в Литтелтон, пригород Крайстчерча. Сюжетный поворот, достойный мыльной оперы: старшая сестра Маргарет, Ребекка, которая эмигрировала вместе с ней, вышла замуж за Филиппа Мура, человека, обвинившего надзирательницу Стюарт в неподобающем поведении. Джон и Маргарет на самом деле никогда не жили в Новой Зеландии. Она сопровождала мужа во многих его путешествиях, и двое из их девяти детей родились в море, включая старшую, Сьюзан Селину, которая родилась на «Эдвине Фоксе» в 1874 году. В 1892 году Джон бросил мореплавание и работал менеджером у судового брокера в Эссексе до смерти в 1897 году. Семейное предание гласит, что Маргарет «обожала мужа» и что после его смерти «она управляла семьей с большой строгостью, решимостью и дальновидностью». Она умерла от рака груди в 1917 году в возрасте 63 лет[597].
В декабре 1874 года капитана Джонсона сменил Уолтер Уолпол, которому так и не удалось вывести «Эдвин Фокс» из британских вод. При первой попытке, 2 декабря, судно было отброшено в порт и потеряло якорь и 30 морских саженей цепи. Оно снова отплыло 10 декабря, но было отбуксировано обратно в Грейвзенд после того, как столкнулось с угольным транспортом, село на мель и набрало воды. В этот момент Уолпола заменили, но перед тем как покинуть судно, он, как говорят, унес все карты, что еще больше задержало корабль.
После него командование на судне принял 41-летний Джон Сэйес Дэвис, имевший за плечами собственную печальную историю. В октябре 1873 года он предстал перед Советом по пароходной навигации Виктории, чтобы ответить на несколько жалоб, связанных с его командованием на корабле «Даллам тауэр», который потерял мачту во время шторма и еле добрался до Мельбурна с держащимся на честном слове парусом. Пассажиры показывали, что в день катастрофы Дэвис выглядел «пьяным или потерял всякое присутствие духа [и] был в негодном состоянии для службы», однако он отделался предупреждением «быть в будущем более осторожным при развороте судна». Затем Дэвис подал в полицейский суд на своего напарника Джорджа Дональда, утверждая, что тот не подчинился прямому приказу, но обвинение было отклонено[598].
Прерванный эмигрантский рейс, который Уолпол так и не смог начать, встретился с новыми неудачами при Дэвисе. Прежде чем «Эдвин Фокс» вышел в открытые воды, он столкнулся со шхуной, которая затонула. В результате столкновения был поврежден гик, и судну пришлось вернуться в Грейвзенд для ремонта. Корабль отправился в Веллингтон лишь на Рождество 1875 года. Один из пассажиров заявил, что капитан Дэвис часто бывал пьян, но трибунал признал его невиновным. Оставшиеся полтора года, пока Дэвис был капитаном на «Эдвине Фоксе», прошли без происшествий, но во время следующего командования он попал в еще более серьезные неприятности. В августе 1877 года барк «Куин би», принадлежавший «Шоу, Сэвилл энд компани», направля