Рисунок E.2. «Эдвин Фокс» в заливе Шекспира, январь 1986 года. (Источник: «Эдвин Фокс в заливе Шекспира», Пиктон, Новая Зеландия (“Edwin Fox” at Shakespeare Bay, Picton, New Zealand), январь 1986 года. Фотограф: Роджер Туэйтс. Предоставлено Фондом наследия Мальборо (Marlborough Heritage Trust), Архивы Мальборо, Коллекция Исторического общества Мальборо. Шифр: 1987.006.0110.)
Единственным условием продажи было перемещение судна на другое место, что оказалось на удивление сложным. Предложение общества отбуксировать его на набережную Пиктона сначала одобрило местное правительство, но противодействие местного сообщества привело к отмене решения. По словам Дугласа Кидда, секретаря общества, который впоследствии сделал значительную карьеру в национальной политике, «тогда обычно отвечали, что “Эдвин Фокс” был бельмом на глазу и мог испортить живописное очарование набережной города»[816]. Лучшее, что могло сделать общество, это отбуксировать его в залив Шекспира, хотя для того, чтобы заставить судно плыть, требовалось использовать специальные детонаторы, чтобы «сдуть» песчаную отмель, образовавшуюся вокруг кормы и руля. Судно привязали тросом к дереву, но при первом же отливе дерево вырвало с корнями, а «Эдвин Фокс» остался лежать, наполненный водой, завалившись на бок. Там он и оставался, «фактически потерпевшим кораблекрушение», в течение 19 лет. В это время мусорщики стащили то, что осталось от тикового настила и балок, которые они часто использовали в качестве дров, в то время как охотники за сувенирами утащили двери кают, металлическую арматуру и все остальное, что смогли унести[817].
Наконец в октябре 1986 года Обществу реставрации удалось получить постоянное место для стоянки «Эдвина Фокса» в гавани Пиктон. Однако, прежде чем его можно было переместить, его пришлось снять с мели. Сначала группа добровольцев потратила недели на очистку от накопившегося песка и угольной пыли, а затем Крис Браун, ныне секретарь общества, провел 60 часов, руководя бригадами, откачивавшими воду. Переезд состоялся 4 декабря 1986 года. Окруженный флотилией небольших лодок, с развевающимся вымпелом с сигнальными буквами JDMN на импровизированной мачте[818] и с членами Общества реставрации на борту, «Эдвин Фокс» был соединен с лоцманским катером «Марлборо» капитана порта. Двигаясь со скоростью от трех до пяти узлов, «Марлборо» потребовалось полтора часа, чтобы отбуксировать «Эдвин Фокс» к его новому дому. Это было беспрецедентное событие. Когда один из межостровных паромов обогнул мыс на подходе к Пиктону, его капитан отменил правило, которое дает паромам приоритет над всеми другими судами в заливе Мальборо, и остался стоять, чтобы «Эдвин Фокс» мог поймать высокий прилив и преодолеть песчаную отмель, защищающую гавань. Позже его переместили в отдаленную часть гавани, пока не был построен защищающий от непогоды сухой док, который должен был стать его постоянным домом[819].
Работа заняла гораздо больше времени, чем предполагалось. За это время отказались от первоначальной цели восстановления судна в пользу сохранения того, что осталось. В 1993 году общество исключило слово «реставрация» из названия и стало просто Обществом «Эдвина Фокса». Шаткое финансовое положение, на которое повлияла в том числе отмена решения Национальной лотереи Новой Зеландии о предоставлении крупного гранта, казалось, полностью погубило проект. Но в 1997 году Совет по грантам лотереи выделил новый грант, который позволил вернуться к плану реставрации, и к маю 1999-го специально построенный сухой док, расположенный, как и следовало ожидать, рядом с причалом, названным в честь Дункана Данбара, был готов принять своего выносливого жильца.
18 мая 1999 года, когда буксир «Си-Тоу 23» протащил его через гавань, «Эдвин Фокс» совершил свое последнее плавание. У возвышающихся стальных ворот, обозначавших вход в сухой док, водолазы, оснащенные видеокамерами, вошли в воду, чтобы направить останки на место. Это была сложная операция. Майк Секстус из Департамента охраны природы Новой Зеландии, руководившего операцией, определил 40 точек давления на корпусе, которые требовали поддержки, а также указал, что, «имея трюмный корпус (два слоя), судно должно было быть выровнено весьма специфическим образом. Войдя кормой вперед, “Эдвин Фокс” столкнулся рулем с концом дока, но повреждений не было. Ворота были опущены в положение, позволившее откачать достаточно воды, чтобы судно опиралось на ремонтные блоки, водолазы потратили часы, размещая опорные блоки вокруг корпуса, которые удерживали судно в вертикальном положении. По мере того, как вода уходила, под водой последовательно, метр за метром, устанавливали опорные столбы». После того как док был осушен, «Эдвин Фокс» полностью вышел из воды впервые с 1885 года. Его новый дом не полностью защищал судно от стихии, и в 2001 году была построена крыша, что профинансировало национальное правительство. В следующем году доски судна обработали химикатами, чтобы уничтожить грибок и насекомых, поедающих древесину, после чего был нанесен закрепитель[820].
Центр посетителей «Эдвина Фокса», открывшийся для публики в 1990 году, ждал, когда судно наконец обоснуется в постоянном доме. Здание и намывная коса, на которой он стоит, были укреплены материалами, взятыми из недавно снесенного холодильного завода в Пиктоне, которому «Эдвин Фокс» служил полвека. Вместе судно и Центр посетителей вскоре стали небольшой частью международной туристической индустрии, которая в современную эпоху глобализации росла экспоненциально. Число туристов во всем мире резко возросло с 439 миллионов в 1990-м до 682 миллионов в 2000-м, 951 миллиона в 2010-м и полтора миллиарда в 2019 году. В этот последний год, прежде чем пандемия COVID-19 остановила отрасль, туризм давал 10 % мирового ВВП и 10 % всех рабочих мест в мире[821]. Благодаря растущей доступности недорогих авиабилетов, радикальным изменениям в берущей свое начало в 1999 году стратегии новозеландского правительства по привлечению туристов (включая запуск чрезвычайно успешной кампании «100 % чистая Новая Зеландия»), а также успеху фильмов Питера Джексона «Властелин колец» (Lord of the Rings) и «Хоббит» (The Hobbit) туристическая индустрия Новой Зеландии продемонстрировала еще более впечатляющий рост: с 500 000 туристов в 1985-м до чуть менее 1,1 миллиона в 2008-м и 3,88 миллиона в 2019 году. В 2019 году деньги, потраченные иностранными туристами, составили 21 % валютных доходов страны – больше, чем принесла любая другая экспортная отрасль, и туризм дал более 8 % всех рабочих мест в Новой Зеландии[822]. Круизные суда, которые привезли 194 000 посетителей в 2015 году и 322 000 в 2019-м, были небольшим, но важным и быстрорастущим компонентом. В Пиктоне число прибывающих пассажиров круизных судов почти удвоилось за эти пять лет: с 51 469 в 2015-м до 92 979 в 2019 году. Это была пожилая публика: в 2017 году три четверти туристов были в возрасте от 50 до 79 лет, а средний возраст составлял 65 лет[823].
До 2012 года «Эдвин Фокс» принимал от 8000 до 10 000 посетителей ежегодно. В 2016 году он получил всемирную известность, когда был показан в эпизоде телесериала «Побережье Новой Зеландии» (Coast New Zealand). К 2019 году число посетителей выросло до 12 000 и разделилось поровну между новозеландцами и иностранцами, причем последние были преимущественно из Австралии, Великобритании и Соединенных Штатов[824]. Среди них было от 40 до 50 потомков людей, которые эмигрировали на судне или имели с ним какую-либо иную связь. Более ста человек посетили «Встречу потомков» (Descendants Muster) в октябре 2019 года[825]. Почти через 170 лет после спуска на воду «Эдвин Фокс» занял скромное место в одной из знаковых отраслей современной глобализации. «Эдвин Фокс» не был забыт, по крайней мере в Новой Зеландии, которая признала и отметила его важную роль в национальной истории. Это было одно из шести судов, включая «путешествующее каноэ» маори и «Индевор» капитана Кука, удостоенных почтовой марки в преддверии празднования 150-летия страны в 1990 году[826].
Судно также представлено в книге Гэвина Маклина 2002 года «Сто исторических мест Новой Зеландии» (100 Historic Places in New Zealand), этот «корабль мигрантов и замерзающий остов пионеров» также занимает 45-е место в обновленной веб-версии «Истории Новой Зеландии в ста местах» (History of New Zealand in 100 Places)[827]. Тем не менее в Новой Зеландии и за ее пределами более широкое значение «Эдвина Фокса» осталось в значительной степени незамеченным. Начиная с многообещающего спуска на воду на верфи Томаса Ривза в Калькутте и заканчивая унизительной и совершенно неподобающей судьбой в гавани Пиктон 50 лет спустя, начиная с капитанов и экипажей и заканчивая грузами товаров, кули и заключенных, а также поселенцами, которых он перевозил, «Эдвин Фокс» сыграл главную роль в объединении мира в первую настоящую эпоху глобализации.
Рисунок E.3. Почтовая марка «Эдвин Фокс», конверт первого дня. (Источник: Частная коллекция Адриана Шуберта.)
Между 1850 и 1914 годами мир беспрецедентно изменился. Никогда еще столь много людей не путешествовали на большие расстояния через моря и океаны по необходимости или в поисках лучшей жизни. Больше товаров доставлялось в большее количество мест, чем когда-либо прежде. Европейцы, к которым присоединились японцы и американцы, подчинили больше частей света и больше людей колониальному правлению, чем когда-либо прежде, массово лишали коренные народы собственности. Новые технологии, такие как пароходы и телеграф, позволили перемещать людей, товары, идеи и информацию надежнее и зачастую быстрее, чем когда-либо прежде. Но перестройка мировой экономики, помимо прочего, привела к изменению окружающей среды в огромных масштабах. И хотя глобально взаимосвязанная планета создала беспрецедентное богатство, оно распределялось неравномерно. Глобализация в конце XIX века представляла собой изменения – от быстрого расширения и интенсификации торговли по всему миру до распространения индустриализации и интеграции колоний поселенцев в имперские рынки.