Морская гвардия отечества — страница 12 из 17

В годы Великой Отечественной войны родилась Советская гвардия. Уже в 1941 г. наиболее отличившиеся части преобразовываются в гвардейские. Особое мужество, отвагу, упорство и стойкость в боях под Ельней проявили 100–я, 127–я, 153–я, и 161–я стрелковые дивизии. 18 сентября 1942 г. приказом наркома обороны эти дивизии были преобразованы в 1–ю, 2–ю, 3–ю и 4–ю Гвардейские стрелковые дивизии.

Первой морской гвардейской частью 5 января 1942 г. стала 71–я морская стрелковая бригада, сформированная из моряков Тихоокеанского флота и Каспийской флотилии и сражавшаяся на Западном фронте. Она была преобразована во 2–ю Гвардейскую стрелковую бригаду. 18 января в Гвардейские были преобразованы четыре полка авиации ВМФ. Но флот — это прежде всего корабли. И вот, наконец, в апреле 1942 г. родилась Гвардия Военно–морского флота — гвардейского звания были удостоены четыре надводных корабля и четыре подводные лодки.

21 мая 1942 г. Указом президиума Верховного Совета для военнослужащих Гвардейских частей и соединений Советской Армии был учрежден нагрудный знак «Гвардия». Для гвардейцев Военно–морского флота нагрудный знак — прямоугольная пластинка с гвардейской лентой. Пластина металлическая, позолоченная для начсостава и посеребренная для рядового состава (в 1962 г. нагрудный знак «Гвардия» корабельного состава образца 1942 г. был отменен и введен единый для армии и ВМФ). Одновременно были введены гвардейские воинские звания (от гвардии капитана 1–го ранга до гвардии краснофлотца).

19 июня 1942 г. приказом наркома ВМФ для отличия кораблей, личный состав которых проявил массовый героизм и мужество, был учрежден Гвардейский военно–морской флаг СССР. На полотнище военно–морского флага между голубой полосой и изображением красной звезды, серпа и молота помещена традиционная для вооруженных сил нашего Отечества оранжево–черная (пламя и пороховой дым) гвардейская лента.

31 июля 1942 г. введено в действие «Положение о гвардии Флота Союза ССР», утвержденное наркомом Н.Г. Кузнецовым.

ВРЕМЯ ТЯЖЕЛЫХ ИСПЫТАНИЙ

Первые корабли были удостоены гвардейского звания за победы, одержанные в самое тяжелое время Великой Отечественной войны — в 1942 г.

Северный флот в 1941–1942 гг. содействовал войскам 14–й армии в обороне на мурманском направлении и полуостровов Рыбачий и Средний. Надводные корабли поддерживали наши войска артиллерийским огнем и высадкой тактических десантов. Немецкие войска не смогли взять Мурманск. Кроме того, они обеспечивали защиту внешних и внутренних коммуникаций. Подводные лодки СФ успешно действовали на морских сообщениях противника.

Краснознаменный Балтийский флот с начала войны прикрывал приморские фланги советских войск и действовал на морских коммуникациях противника, по которым снабжались его войска. В результате активных действий флота в обороне Лиепаи, Таллина, Ханко и Моонзундских островов была скована стотысячная группировка противника. По мере отхода наших войск КБФ эвакуировал гарнизоны и переводил корабли из Лиепаи, Риги, Таллина и Ханко в Кронштадт и Ленинград. КБФ сыграл особенно важную роль в героической обороне Ленинграда.

Черноморский флот в первый период войны сыграл большую роль в героической обороне Одессы, Севастополя, Керчи, Новороссийска, сковав значительные силы противника. Черноморский флот, тесно взаимодействуя с сухопутными войсками, оказал им большую помощь в обороне Кавказа, обеспечивал важные воинские перевозки и высаживал десанты. Кроме того, силы флота нарушали морские сообщения противника. В конце 1941 г. флот провел крупную Керченско–Феодосийскую десантную операцию.

Волжская военная флотилия, созданная в октябре 1941 г., обеспечивала перевозку грузов и нефтепродуктов по Волге, а с августа — оказывала содействие войскам, обороняющим Сталинград.

Приказ народного комиссара ВМФ от 3 апреля 1942 г. № 72: «За проявленную отвагу в боях за Отечество с немецкими захватчиками, за стойкость, мужество, дисциплину и организованность, за героизм личного состава—удостоить звания гвардейских экипажи: крейсера «Красный Кавказ» (командир капитан 2–го ранга А.М. Гущин), эскадренного миноносца «Стойкий» (капитан–лейтенант Б.П. Левченко), минного заградителя «Марти» (капитан 1–го ранга Н.И. Мещерский), тральщика Т–205 «Гафель» (старший лейтенант Е.Ф. Шкребтиенко), подводных лодок Д–3 (капитан 3–го ранга М.А. Бибеев), «М–171» (капитан–лейтенант В.Г. Стариков), «М–174» (капитан–лейтенант Н.Е. Егоров) и «К–22» (капитан 2–го ранга В.Н. Котельников)».

Гвардейский крейсер «Красный Кавказ»

Заложен 19 октября 1913 г. в Николаеве на заводе «Руссуд» под названием «Адмирал Лазарев». Корабль был спущен 8 июня 1916 г., но в конце 1917 г. строительство «Адмирала Лазарева» из‑за охватившей страну разрухи прекратилась. 14 декабря 1926 г. «Адмирал Лазарев» был переименован в «Красный Кавказ». Работы по достройке и модернизации корабля на заводе им. А. Марти начались осенью 1927 г. 25 января 1932 г. подняв военно–морской флаг, крейсер вступил в состав МСЧМ спустя 18 лет после закладки.

При вступлении в строй «Красный Кавказ» значительно отличался от первоначального проекта. На момент вступления в строй «Красный Кавказ» был самым современным кораблем советского флота. Все, что могла дать в то время оборонная промышленность (к сожалению, она могла дать не много), было установлено на крейсере. Орудия главного калибра в башенных установках, зенитная артиллерия крупного калибра, современные приборы управления артиллерией и торпедной стрельбой, КДП, катапульта и самолеты– разведчики, средства связи, акустика, корабельная радиотрансляция и т.д. Для воздушной разведки и корректировки стрельбы орудий главного калибра на «Красном Кавказе» имелись два гидросамолета «КР–1» (корабельное звено) и катапульта «К–3».

«Красный Кавказ» был этапом на пути создания действительно современных крейсеров. По состоянию на 1944 г. его водоизмещение полное 9030 т, стандартное — 7560 т; длина 169,5 м, ширина 15,71 м, осадка 6,59 м; мощность механизмов 55 000 л.с., скорость хода максимальная 29 уз., экономическая —14 уз., вооружение 4 — 180–мм, 12 — 100–мм, 2 — 76,2–мм, 4 — 45–мм и 10 — 37–мм орудий, 6 — 12,7–мм пулеметов, 4 — 450–мм трехтрубных торпедных аппарата, 100 мин, экипаж 878 человек. Сначала корабль имел катапульту, на него базировалось два самолета, но еще до войны авиационное вооружение сняли.

В 1932–1934 гг. старшим помощником командира «Красного Кавказа» служил Н.Г. Кузнецов, ставший в 1939 г. наркомом ВМФ. При нем были разработаны методики боевой подготовки экипажа. В результате упорной каждодневной учебы при подведении итогов боевой подготовки осенью 1933 г. крейсер «Красный Кавказ» вышел на первое место среди кораблей Черноморского флота.

С 17 октября по 7 ноября 1933 г. «Красный Кавказ» (командир Н.Ф. Заяц) под флагом командира бригады крейсеров Ю.Ф. Ралля с эсминцами «Петровский» и «Шаумян» участвовал в заграничном походе. Корабли посетили порты Турции, Греции и Италии. В этом плавании на крейсере находились писатели И. Ильф и Е. Петров.

Осенью 1936 г. в связи с гражданской войной в Испании предполагалось крейсер «Красный Кавказ», несколько эсминцев и подводных лодок отправить в Бискайский залив для несения патрульной службы. Корабли находились в готовности, однако поход был отменен.

Великую Отечественную войну «Красный Кавказ» встретил в Севастополе под командованием капитана 2–го ранга A. M. Гущина. 23 и 24 июня «Красный Кавказ» совместно с крейсером «Червона Украина» ставил оборонительные минные заграждения на подходах к Севастополю, за два дня «Красный Кавказ» выставил 200 мин.

Военный совет флота решил перебазировать бригаду крейсеров в Новороссийск. 4 июля корабль принял на борт снаряжение, вооружение и 1200 человек личного состава школы торпедного оружия и в 19.30 снялся с якоря. Крейсер взял на буксир два торпедных катера. Вместе с «Красным Кавказом» шли крейсер «Червона Украина», эсминцы «Сообразительный», «Способный» и «Смышленый». 5 июля корабли прибыли в Новороссийск.

10 сентября «Красный Кавказ» по приказу начальника штаба ЧФ вышел в Одессу для содействия защитникам города. 11 сентября в 7.30 крейсер прибыл в район Большой Фонтан — Аркадия. На берег высадился корабельный корректировочный пост. Маневрирующий крейсер атаковали самолеты противника, четыре бомбы упали в 100 м от борта. В 17.10 по заявке с берега крейсер обстрелял село Ильинка. В ответ по кораблю открыла огонь батарея противника, ее снаряды разорвались в 20 м от борта; увеличив скорость, крейсер вышел из зоны поражения. В 18.50, получив данные от корпоста, он перешел в расчетную точку и обстрелял живую силу и батарею противника. Закончив стрельбу, в 20.00 стал на якорь. Ночью 12 сентября, стоя на якоре, корабль вел беспокоящий огонь по деревне «Красный переселенец», выпуская 1 снаряд в 20 минут. Утром крейсер снялся с якоря и маневрировал в районе Большой Фонтан — Аркадия. Трижды он открывал огонь по целеуказаниям корпоста. Огнем крейсера была сорвана готовившаяся противником атака. Два раза авиация противника атаковала корабль, но его зенитная артиллерия открывала интенсивный огонь и самолеты отворачивали. В 17.42 крейсер лег курсом на Севастополь. Уже в море его атаковали самолеты противника, но зенитный огонь не дал им прицельно сбросить бомбы. В 11.30 13 сентября «Красный Кавказ» вошел в Севастопольскую бухту.

В сентябре фронт настолько приблизился к Одессе, что противник начал обстреливать город и порт из дальнобойных орудий. 14 сентября командующий флотом приказал подготовить десант в Одессу, с помощью которого захватить батареи противника 2 сентября, приняв батальон морской пехоты — 696 бойцов и командиров, 8 минометов, боезапас и продовольствие, «Красный Кавказ» под флагом командира высадки контр–адмирала С.Г. Горшкова в 13.40 вышел из Казачьей бухты и с крейсером «Красный Крым», эсминцами «Безупречный» и «Бойкий» направился к Одессе. На переходе два «Хе–111» совершили четыре атаки на корабли, зенитным огнем они были отражены. 22 сентября в 1.14 корабли прибыли в точку рандеву с отрядом высадочных средств, но тот не прибыл из Одессы. Крейсер встал на якорь и начал высадку десантников с помощью баркасов. В 2.37 «Красный Кавказ» открыл огонь главным калибром по селу Свердлова. На его борт прибыл командующий эскадрой контр–адмирал Л.А. Владимирский. В 3.40 крейсер закончил высадку десанта. Поддерживая десантников, крейсер израсходовал: 8 — 180–мм, 42 — 100–мм, 10 — 45–мм снарядов. Затем крейсера направились в Севастополь. С воздуха корабли прикрывали истребители. В 16.33 22 сентября «Красный Кавказ» стал на бочки в Северной бухте.

29 сентября Ставка ВГК приняла решение эвакуировать OOP и за счет его войск усилить оборону Крыма. 3 октября «Красный Кавказ» вышел в море и взял курс на Одессу. С воздуха корабль прикрывали истребители. Утром 4 октября крейсер встал на якорь на внешнем рейде Одессы. Крейсер впервые входил в одесскую гавань, тем более без буксиров. Он ошвартовался к Новому молу и начал погрузку эвакуируемых войск и техники. Приняв 1750 человек, 14 автомашин, 4 полевые кухни, крейсер в 19.04 отошел от стенки, вышел в море и взял курс на Севастополь, куда прибыл утром следующего дня.

13 октября в 16.00 «Красный Кавказ» вышел из Главной базы с крейсером «Червона Украина» (флаг контр–адмирала Л.А. Владимирского) и тремя эсминцами. 14 октября он прибыл в район Одессы и маневрировал в 30 каб. от Воронцовского маяка. Командующий эскадрой запретил крейсерам входить в гавань, так как они лишались маневра при атаках авиации противника. С корабля на берег был высажен корпост. Во время пребывания в Одессе крейсер неоднократно подвергался атакам бомбардировочной и торпедоносной авиации противника, но всякий раз огнем зенитной артиллерии и маневром вынуждал самолеты отказываться от атак или сбрасывать бомбы в море. 16 октября в 2 часа началась посадка войск, которые доставлялись с берега баркасами и буксирами. В 5.35 был получен приказ командующего эскадрой «немедленно сняться с якоря». Приняв к этому времени 1880 человек, «Красный Кавказ» в 6.00 вместе с крейсером «Червона Украина», эсминцами «Бодрый», «Смышленый», «Шаумян» покинул одесский рейд и взял курс на Севастополь. В 11.00, получив приказ командующего эскадрой, крейсер вступил в охранение транспортов «Украина» и «Грузия». В 23.19 крейсер вошел в Севастопольскую бухту, и ночью 17 октября войска, доставленные из Одессы, были выгружены.

20 октября немецко–фашистские войска прорвались в Крым, возникла угроза Главной базе флота. Продолжая увеличивать численность войск в районе Севастополя, Военный совет флота решил спешно усилить ПВО ряда портов кавказского побережья, пригодных для базирования кораблей. 24 октября «Красный Кавказ» доставил из Севастополя в Туапсе 73–й зенитный полк — 12 зенитных орудий, 5 автомашин, 3 спецмашины, 5 счетверенных пулеметов, боезапас, 2000 человек. Из Новороссийска крейсер 26 октября доставил в Севастополь 15 вагонов боеприпасов.

«Красный Кавказ», с его широкой, почти свободной от надстроек палубой, площадкой, оставшейся на месте снятой катапульты, мощными грузовыми стрелами, чаще других черноморских крейсеров привлекался к перевозке техники и войск.

27 октября крейсер участвовал в эвакуации гарнизона Тендровского боевого участка, доставив в Севастополь 141 человека. 29 октября на «Красный Кавказ» погрузили зенитный батальон: 12 пушек, 12 автомашин, 7 счетверенных пулеметов, 1600 снарядов, 1800 человек личного состава. В 18.30 он вышел из Севастополя в сопровождении трех катеров МО. 30 октября в 9.20 крейсер вошел в Туапсинскую бухту, в то же время он открыл огонь по двум неопознанным самолетам. Затем корабль перешел в Новороссийск.

2 ноября авиация противника совершила массированные налеты на город, порт и корабли. Стоя на якоре, «Красный Кавказ» в течение дня более 10 раз открывал огонь по самолетам противника, которые отворачивали и не смогли прицельно бомбить корабль. В этот день серьезные повреждения получил крейсер «Ворошилов», в который попали две бомбы. «Красный Кавказ» получил приказ отбуксировать поврежденный корабль. В 00.20 3 ноября корабли начали движение со скоростью 3–4 уз. У поврежденного крейсера руль был заклинен в положении 8° на левый борт. При буксировке он катился влево, поэтому буксир дважды рвался. Утром 4 ноября на «Ворошилове» сумели исправить руль, буксир был отдан, и поврежденный крейсер пошел самостоятельно, развив скорость до 18 уз. В 13.03 «Красный Кавказ» стал на якорь на Потийском рейде.

6 ноября «Красный Кавказ» пришел в Севастополь, где на него погрузили зенитный полк; 23 зенитных орудия, 5 автомашин, 4 счетверенных пулемета, 1550 человек военнослужащих, а также 550 эвакуируемых. Завершив погрузку, корабль снялся с якоря и 20–узловым ходом направился в Новороссийск, куда прибыл утром 9 ноября. 12 ноября крейсер вновь пришел в Севастополь и ошвартовался к Угольной пристани. В этот день корабли и город атаковала авиация противника большими силами (был потоплен крейсер «Червона Украина»). «Красный Кавказ» 12 раз атаковали бомбардировщиков группами по 2–3 самолета. Только интенсивный и точный зенитный огонь крейсера заставлял самолеты сворачивать или сбрасывать бомбы как попало, но несколько бомб упали в 30–70 м от корабля. При отражении атак израсходовано 258 — 100–мм, 684 — 45–мм снарядов и более 7,5 тыс патронов 12,7– и 7,62–мм. Приняв 1629 бойцов и командиров, 7 пушек, 17 автомашин, 5 счетверенных пулеметов, корабль отошел от стенки и стал на якорь. На крейсер прибыли начальник штаба ЧФ контр–адмирал И.Д. Елисеев и английский представитель мистер Стейдс. В 20.49 «Красный Кавказ» снялся с якоря и вышел из главной базы. Утром 14 ноября крейсер стал на якорь на внешнем рейде Туапсе, входить в порт было невозможно из‑за сильного волнения (ветер 9 баллов, волнение — 8 баллов). Только утром 15 ноября крейсер вошел на внутренний рейд Туапсе и стал на якорь. Простояв на якоре более суток, только в 8.45 16 ноября корабль смог наконец ошвартоваться к пирсу и начать выгрузку войск. После окончания выгрузки началась погрузка войск для Новороссийска. Приняв 900 человек, в 19.50 крейсер вышел из Туапсе. 17 ноября в 2.06 он ошвартовался в Новороссийске к Импортной пристани и выгрузил доставленные войска.

2 декабря крейсер доставил в Севастополь 1000 человек пополнения, 15 вагонов боеприпасов и 10 вагонов консервов. Получив задание обстрелять позиции противника, в 1.20 3 декабря, не отходя от стенки и продолжая выгрузку, «Красный Кавказ» открыл огонь главным калибром по станции Сюрень, затем по пересечению дорог севернее станции Сюрень и села Тиберти. В 2.20 он закончил стрельбу. В 14.00 началась погрузка техники и войск. Одновременно корабль вел огонь по селу Тиберти и Бахчисараю. Приняв 17 пушек, 14 спецмашин, 6 легковых машин, 4 кухни, 750 красноармейцев и 350 эвакуируемых, в 19.30 крейсер отошел от стенки. Следуя вдоль берега, корабль обстрелял скопление войск противника в районе Черкес–Кермен, выпустив 20 снарядов. Всего 3 декабря «Красный Кавказ» выпустил по позициям противника 135 180–мм снарядов. 4 декабря он ошвартовался у стенки в Новороссийске, а 5–6 декабря перешел в Поти.

7 декабря, приняв 750 человек и 12 пушек, в 16.55 «Красный Кавказ» вышел в море в охранении эсминца «Сообразительный». 8 декабря в 23.50 он вошел в Севастополь, ошвартовался у Торговой пристани и до 4.00 9 декабря закончил выгрузку. Получив приказ доставить войска в Новороссийск, крейсер принял 1200 человек, 11 пушек, 4 автомашины. На корабль прибыл командующий флотом вице–адмирал Ф.С. Октябрьский (по приказанию из Москвы он направлялся в Новороссийск для разработки плана десантной операции в Крыму). «Красный Кавказ» отошел от стенки, в охранение его вступил эсминец «Сообразительный». Погода была неблагоприятная: туман, видимость 2–3 каб., по фарватеру в минных полях проходили по счислению. В 10.00 10 декабря крейсер прибыл в Новороссийск, Ф.С. Октябрьский сошел на берег.

Крейсер в числе других кораблей должен был участвовать в десантной операции на Керченском полуострове, но 17 декабря противник начал второе наступление на Севастополь по всему фронту. Ставка приказала немедленно доставить пополнение защитникам города. 20 декабря корабль принял 1500 бойцов и командиров 79–й особой стрелковой бригады, 8 минометов, 15 автомашин. «Красный Кавказ» под флагом комфлота Ф.С. Октябрьского в 16.52 вышел в море во главе отряда: крейсер «Красный Крым», лидер «Харьков», эсминцы «Бодрый» и «Незаможник». На подходах к Севастополю погода ухудшилась, корабли вошли в полосу тумана, по этой причине отряд не смог войти в базу ночью. Проманеврировав в течение трех часов за внешней кромкой минного заграждения, отряд вынужден был прорываться в светлое время суток. В полдень 21 декабря отряд атаковали немецкие бомбардировщики, корабля отогнали их зенитным огнем. В 13.05 «Красный Кавказ» ошвартовался к пристани Сухарной балки. Командующий флотом сошел на берег. В течение часа корабль атаковали самолеты противника, бомбы падали вокруг крейсера и на горе Сухарной балки. Высадив войска, крейсер принял 500 раненых и в 00.05 22 декабря вышел из базы, в этот раз корабль шел без охранения. Из района Балаклавы «Красный Кавказ» обстрелял позиции противника. 23 декабря в 20.46 он прибыл в Туапсе и встал к причалу.

«Красный Кавказ» участвовал в Керченско–Феодосийской операции. На первом этапе операции он был включен в состав отряда корабельной поддержки отряда высадки «Б», который должен был высадиться у горы Опук.

Крейсер с эсминцем «Незаможник» имели своей задачей с 5.00 26 декабря огнем своей артиллерии подавить батареи, огневые точки противника и поддержать десант, высаживающийся с канонерских лодок и сторожевых катеров в районе пристани Дуранде, у горы Опук. В 4.30 26 декабря «Красный Кавказ» и «Незаможник» прибыли к месту высадки. Погода портилась, ветер достигал 7 баллов, волнение — 5 баллов. Крейсер малыми ходами ходил в районе, ожидая подхода судов с десантом. Но ни в установленное время, ни после рассвета ни один корабль или катер в район операции не прибыл. Командир пытался связаться по радио с отрядом высадки или начальником штаба флота, чтобы выяснить о дальнейших действиях, но связь не была установлена. В 7.50 в кильватер «Красному Кавказу» вступили крейсер «Красный Крым» и два эсминца. Весь день корабли маневрировали, ожидая десантные суда. Корабли были атакованы торпедоносцами, они открыли огонь, торпеды были сброшены с большой высоты и прошли на большом расстоянии. В течение часа продолжались налеты одиночных самолетов. В 20.39 «Красный Кавказ» обстрелял берег противника в районе горы Опук. Вечером он стал на якорь в 1,5 милях от берега и простоял до рассвета. К 6.00 27 декабря стало известно, что десант из Анапы не выходил, крейсер снялся с якоря и в 13.43 вошел в Новороссийскую бухту.

На втором этапе операции «Красный Кавказ» был включен в отряд корабельной поддержки отряда высадки «А». 28 декабря в Новороссийске он принял 1586 бойцов и командиров передового отряда десанта, шесть 7 6–мм пушек, два миномета, 16 автомашин. Во главе отряда корабельной поддержки и отряда высадки (2 крейсера, 3 эсминца, 2 БТЩ, 1 транспорт и 12 катеров МО) «Красный Кавказ» вышел в море. На корабле находились командир высадки капитан 1–го ранга Н.Е. Басистый и командир отряда корабельной поддержки капитан 1–го ранга В.А. Андреев, офицеры штаба высадки.

29 декабря в 2.30 корабли прибыли в район Феодосии. В 3.45 отряд корабельной поддержки лег на огневой галс и открыл огонь по городу и порту. В 4.03 огонь был прекращен, и катера с первым броском десанта начали прорыв в порт.

Согласно диспозиции «Красный Кавказ» должен был швартоваться к наружной стенке Широкого мола левым бортом, с ходу. При определенных условиях это был выигрышный вариант: сокращалось время швартовки и, следовательно, время пребывания под огнем, снижались потери. Однако швартовке мешал сильный отжимной ветер силою шесть баллов, крейсер, имеющий большую парусность, снесло вправо и подать на причал швартовные концы оказалось невозможным. Отойдя задним ходом от мола, капитан 2–го ранга A. M. Гущин снова направил корабль к тому же месту, но уже на большей скорости. Но и эта попытка оказалась неудачной: ветер отжал корабль от мола, подать швартовые концы на мол опять не удалось.

Противник открыл по крейсеру артиллерийско–минометный огонь. В 5.08 в надстройке разорвались первые две мины. Начался пожар, осколками была изрешечена первая дымовая труба. Пожар в районе носовой трубы был ликвидирован за семь минут. В 521 крейсер вздрогнул, шестидюймовый снаряд пробил боковую броню 2–й башни главного калибра и взорвался в боевом отделении. Большинство команды боевого поста погибло или было ранено. В башне вспыхнул пожар — загорелась электропроводка и краска. В лотке элеватора воспламенились пеналы с зарядами. Возникла угроза распространения пожара в артиллерийский погреб через нагруженный боеприпасом элеватор. На помощь комендорам направили аварийную партию. Командиру дивизиона живучести было приказано обследовать погреб № 2 и быть готовым к пуску орошения и затопления. Из башни шел дым, но температура в артиллерийском погребе оставалась нормальной. Необходимо было решить, затапливать погреб или нет. Нужно было во что бы то ни стало сохранить боеспособность башни и исключить возможность взрыва погреба. Несмотря на полученное ранение, наводчик башни В.М. Покутный выдернул горящий заряд из лотка элеватора и устремился к двери башни, но, получив ожоги лица и рук, потерял сознание и упал на пылающий заряд. Артиллерийский электрик П.И. Пилипко и строевой П.Г. Пушкарев, занятые на баке швартовкой, увидели, что из башни вырываются пламя и дым. П.И. Пилипко проник в башню через подбашенный лаз, затем П.Г. Пушкарев, открыв дверь башни, вместе с П.И. Пилипко выбросили на палубу горящий заряд и вынесли раненого В.М. Покутного, а находившиеся на палубе моряки выбросили заряд за борт. Руководил борьбой с пожаром командир башни лейтенант И.М. Гойлов. Через 9 минут пожар ликвидировали, не прибегая к затоплению погреба, а через час башню ввели в строй, раненых бойцов заменили.

Мины и снаряды продолжали рваться на палубе и надстройках крейсера. На мостике погибли флагманский связист штаба высадки капитан–лейтенант Е.И. Васюков и командир БЧ–4 лейтенант Н.И. Денисов. Ранены военком крейсера Г.И. Щербак и начальник медико–санитарного управления ВМФ бригадный врач Ф.Ф. Андреев.

После 6 часов командир начал новый маневр для швартовки, на этот раз правым бортом. Крейсер отдал левый якорь на ветер от головы Широкого мола и, спустив на воду баркас, начал заводить с кормы на причал швартовый трос. Команда баркаса завезла его на северную часть Широкого мола и закрепила на причале. Затем кормовым шпилем начали выбирать 200–метровый трос, подтягивая корму к причалу. Тем временем был вывален левый трап, и началась высадка десантников баркасами, а затем малыми охотниками. Одновременно с высадкой корабль стрелял по огневым точкам противника. Огнем 100–мм орудий комендоры заставили замолчать батарею на городских высотах.

В 7.15 швартовка была наконец окончена, поданы сходни, и десантники устремились на берег. Но выгружать артиллерию и автомашины было невозможно из‑за загроможденности причала. Противник продолжал обстреливать крейсер. В 8.08 последний десантник покинул корабль. Чтобы скорее отойти от причала, отклепали якорь цепь, обрубили швартовы, и «Красный Кавказ» вышел из зоны обстрела на рейд.

С Феодосийского рейда корабль продолжал артиллерийским огнем поддерживать действия десанта. 29 декабря корабли подвергались атакам авиации противника. «Красный Кавказ» был атакован 14 раз, но атаки были безуспешными, так как корабль огнем зенитной артиллерии и маневром мешал прицельному бомбометанию. От сотрясений лопнули по одной трубке в трех котлах. Трубки были заглушены, вывод котлов и глушение заняли 2,5 часа.

30 декабря «Красный Кавказ» маневрировал в готовности открыть огонь. В полдень, по данным корпоста, корабль обстрелял позиции противника у деревни Ближние Байбуги. В 14.15 к борту крейсера подошел транспорт «Азов», на него перегрузили оставшиеся на крейсере 16 автомашин, три пушки и боеприпасы. В 17.10 корабль вновь открыл огонь по скоплению войск противника. В 20.00 два торпедоносца «Хе–111» атаковали крейсер, но безрезультатно, торпеды прошли за кормой. Ночью 1 января 1942 г. командир высадки Н.Е. Басистый со своим штабом перешел на эсминец «Сообразительный», а крейсер направился в Туапсе. Всего за время операции было израсходовано 70 — 180–мм, 429 — 100–мм и 475 — 45–мм снарядов. Потери составили 27 убитых и 66 раненых. В корабль попало 12 снарядов и 5 мин, на нем возникло 8 пожаров, которые были ликвидированы.

По прибытии в Туапсе крейсер получил указание «следовать в Новороссийск». 2 января 1942 г. в полночь «Красный Кавказ» встал на якорь на Новороссийском рейде, из‑за начавшегося шторма он не мог войти в порт. Только утром 3 января крейсер подошел к причалу и тут же получил приказ начальника штаба флота контр–адмирала И.Д. Елисеева — принять 224–й отдельный зенитный дивизион для доставки в Феодосию. К 19.00 на корабль были погружены 12 орудий, 3 пулемета «М–4», 2 кухни, 10 грузовых и одна легковая автомашины, 2 тягача, 1700 ящиков со снарядами и 1200 бойцов и командиров. После погрузки на корабль прибыл начальник штаба 44–й армии со штабом, и крейсер отошел от стенки. Особенность операции 3–4 января 1942 г. заключалась в том, что крейсер уже имел повреждения: 8 пробоин в борту, которые были заделаны подручными средствами. В боевой рубке вышли из строя тахометры, в ходовой рубке — приборы управления рулем. Штаб флота предполагал, что крейсер успеет войти в Феодосийский порт, разгрузиться и отойти на безопасное расстояние в темное время суток. Но командование новороссийской базы не обеспечило своевременный выход корабля, и он задержался на 4 часа. Недопустимо также было то, что крейсер шел на операцию, никем не охраняемый.

В море корабль встретил ветер 8 баллов, волна — 5 баллов, температура воздуха –17°С, температура воды +1°С, видимость — одна миля. 4 января в 6.15 «Красный Кавказ» подошел к Феодосийской бухте. В 6.39 крейсер отдал правый якорь, а через полчаса пришвартовался правым бортом к Широкому молу, началась выгрузка. Порт прикрывало звено истребителей. Разгрузка подходила к концу, оставались два орудия и несколько ящиков с боеприпасом, но в 9.23 начались массированные налеты авиации противника, шесть «Ю–87» атаковали крейсер со стороны берега. Зенитные орудия открыли по ним огонь. Самолеты, пикируя с трех направлений, сбросили до 50 бомб. Бомбы взрывались на расстоянии 20–30 м от борта В 9.28 бомба, скользнув по борту и сделав вмятину, разорвалась на грунте (глубина 6,5 м). Взрывом корабль (кормой) подбросило вверх и качнуло на левый борт. Взрывная волна произвела большие разрушения: в обшивке ниже броневого пояса образовались пробоины, сорвало с фундаментов две 100–мм установки (от перекоса палубы в момент взрыва). Одновременно упавшая на расстоянии 2–х метров от левого борта бомба разрушила обшивку в двух местах. В результате были затоплены несколько помещений в корме. Появился дифферент на корму. Спустя минуту последовал взрыв в районе 34 шп. В результате вывело из строя лаг, гирокомпас и эхолот, вода начала поступать в центральный штурманский пост. Взрывом бомбы в районе 69–75 шп. повредило настил второго дна и внутренние переборки. Через разошедшиеся швы в 4–е котельное отделение начал поступать мазут, смешанный с водой, опасаясь пожара, котлы вывели из действия и запустили осушительный насос. От сотрясений выбило все автоматы турбогенераторов, погас свет. Вышли из строя элеваторы погребов № 1, 5, 7, дальномеры фор–марса и носового мостика, срезало антенны передатчика «Ураган», повреждена центральная радиорубка.

К этому времени на борту остались две зенитные пушки, легковая автомашина, кухня, небольшое количество боеприпасов. Однако дольше оставаться у пирса было нельзя, командир приказал рубить швартовы, дал команду в машину «полный вперед», и в 9.35 корабль отошел от стенки, якорь выбирался уже на ходу. При подаче пара правая кормовая турбина «понесла», что свидетельствовало о повреждении гребного вала или потере винта, она была экстренно остановлена. Левая кормовая турбина сильно вибрировала. Обследование помещений корабля, в том числе и легководолазами, показало, что основные повреждения корпус корабля получил от взрыва авиабомбы в районе 124 шп. с правого борта ниже ватерлинии. Корабль принял в кормовые помещения около 1700 т воды, потеряв до 30 % запаса плавучести. Дифферент на корму 5,39 м, крен на правый борт 2,3°, метацентрическая высота 0,8 м при норме 1,1 м.

Выйдя из гавани, «Красный Кавказ» взял курс на Новороссийск. Корабль сильно вибрировал, пришлось сбавить обороты турбин. Крейсер шел под двумя турбинами, без рулевого управления по магнитному компасу. Через 1,5 часа ввели в строй гирокомпас При отходе от Феодосии крейсер был атакован авиацией, но благодаря маневру и зенитному огню попаданий не было. В 10.20 у мыса Иван– баба в охранение крейсера вступил эсминец «Способный», через него осуществлялась связь с командованием. Две оставшиеся на палубе армейские зенитки были сброшены за борт.

На корабле шла борьба за его живучесть, которая продолжалась весь день и ночь. Основной задачей было не допустить проникновение воды за водонепроницаемую переборку, за которой находились машинные отделения. Для спрямления корабля из кормовых донных цистерн в освободившиеся носовые перекачали 120 т мазута и 80 т пресной воды. Для выравнивания крена перекачали мазут и удалили с правого шкафута часть грузов. Этими мерами удалось уменьшить дифферент на 1,7 м и выровнять крен до 2°. Для подкрепления палуб, переборок, люков и горловин установлено до 20 деревянных подпор.

При подходе к Новороссийску командир крейсера запросил базу выслать буксиры, т. к. пройти самостоятельно по сложному фарватеру крейсер не мог. Вместо буксиров был получен приказ начальника штаба — идти в Туапсе. Погода вновь ухудшилась, волна до 4 баллов. 5 января в 5.50 «Красный Кавказ» отдал якорь на рейде Туапсе. Через 10 минут подошли два буксира и повели корабль в гавань, при этом его корма касалась грунта. Крейсер пришвартовался к Импортной пристани. В отсеках корабля оставалось около 1400 т воды. В Туапсе водолазы осмотрели крейсер и обнаружили: между 114–133 шп. по правому борту ниже бронепояса три больших пробоины, на левом борту между теми же шпангоутами — две. Их закрыли мягким пластырем. На палубу корабля поставили две мотопомпы производительностью 400 т/час каждая, кроме того, у борта встали буксир «СП–16» и спасатель «Шахтер», имевшие насосы общей производительностью около 2000 т/час. Удалось осушить помещения на нижней палубе, одновременно заделывались пробоины.

Одновременно с борьбой за непотопляемость при стоянке в Туапсе решалась вторая задача — изыскание возможности для полного восстановления боеспособности корабля. Предстояло выполнить сложный ремонт корпуса в подводной части, в районе 114–136 шп., ниже броневого пояса с обоих бортов, а для этого необходима постановка в док. Сухие доки, в которых обычно ремонтировались крейсера, остались в Севастополе. Два находившихся в Поти плавучих дока имели грузоподъемность по 5000 т, а водоизмещение крейсера достигало почти 9000 т. Был предложен вариант: плавдок грузоподъемностью 5000 т применить в качестве концевого кессона, что позволит отремонтировать поврежденную кормовую часть крейсера.

28 января крейсер своим ходом вышел за боны, где и был взят на буксир танкером «Москва». Море штормило, крен достигал 20–22°. Остойчивость корабля была понижена наличием грузов на полубаке, мазута же имелось всего 383 т, нижние отсеки были почти пустые. Наличие 600 т воды в полузатопленных помещениях усиливало качку. Корабельные водоотливные средства работали непрерывно. На переходе рвались буксирные тросы, вырвало кнехт. Тогда трос застропили за башню главного калибра 30 января в 19.30 крейсер был приведен в Поти.

Началась подготовка корабля к постановке в док грузоподъемностью 5000 т. Необходимо было его разгрузить, уменьшив водоизмещение с 8300 до 7320 т. Вся подготовка была закончена к 24 марта. Док притопили и утром 26 марта буксир начал заводить крейсер в док кормой вперед. К 1 апреля все работы по постановке крейсера в док были закончены. Нос крейсера свисал из дока на 55 м — длина крейсера 169,5 м, а длина дока — 113 м. Дифферент системы «док—корабль» составил З,2° на нос.

Для восстановления боеспособности корабля были выполнены сложные работы. Ахтерштевень и втулки кронштейнов гребных валов были изготовлены на сталинградском заводе «Красный Октябрь». Подкрепили ребрами жесткости деформированную обшивку корпуса, междудонный набор и настил второго дна в районе 4–го котельного отделения. Заменили листы наружной обшивки борта, настила палуб и платформ. Из запаса флота использовали гребной вал, кронштейны гребных валов кормовых машин. Заменили два поврежденных винта. Провели ревизию и ремонт главных и вспомогательных механизмов. На ремонте были заняты 216 рабочих и около 250 специалистов из состава экипажа корабля. 118 дней продолжалась напряженная, круглосуточная работа в необычных условиях стоянки крейсера в доке. 22 июля доковые работы были закончены и два буксира вывели корабль из дока. Остальные работы были завершены на плаву. Во время ремонта значительно усилили зенитное вооружение корабля. Таким образом, восстановление боеспособности крейсера в сложных условиях было выполнено за 7,5 месяцев.

Приказом народного комиссара ВМФ от 3 апреля 1942 г. № 72 крейсер «Красный Кавказ» был преобразован в гвардейский. 26 июля командующий эскадрой контр–адмирал Л.А. Владимирский торжественно вручил экипажу гвардейский флаг, который принял командир корабля A. M. Гущин. К этому моменту крейсер совершил 30 боевых походов, провел 32 артиллерийских стрельбы по фашистским войскам, перевез свыше 25 тысяч военнослужащих, раненых и эвакуированных граждан и до 200 вагонов различных воинских грузов, отконвоировал 6 транспортов с войсками и боевой техникой для фронта. Корабль прошел свыше 13,5 тысяч миль, отразил 67 налетов вражеской авиации и сбил 3 самолета.

В августе 1942 г. немецко–фашистские войска начали сосредоточиваться на туапсинском направлении. Туапсе был одним из трех оставшихся пунктов базирования Черноморского флота. С 11 по 17 сентября «Красный Кавказ» в сопровождении эсминца «Сообразительный» совершил три похода из Поти в Туапсе, доставив 145–й полк морской пехоты и части 408–й стрелковой дивизии.

19–20 октября «Красный Кавказ» совместно с лидером «Харьков» и эсминцем «Сообразительный» доставил из Пота в Туапсе 3500 бойцов и командиров, 24 орудия и 40 т боезапаса 10–й стрелковой бригады. Разгрузившись, корабли ушли в Батуми. 22 октября в 15.40 с лидером «Харьков» и эсминцем «Беспощадный» вышли из Пота, имея на борту 3260 человек, 16 орудий, 18 минометов, 40 т боезапаса и 20 т продовольствия 8–й и 9–й гвардейских стрелковых бригад. В 23.30 отряд прибыл в Туапсе. При швартовке корабли были атакованы четырьмя немецкими торпедными катерами, выпустившими восемь торпед, которые разорвались на берегу. Корабли не пострадали. 23 октября крейсер перешел из Туапсе в Батуми. В ходе боев за Туапсе «Красный Кавказ» перевез 9718 человек и много техники и боеприпасов, крейсер часто загружал свои помещения и верхнюю палубу до предела.

6 ноября 1942 г. А.М. Гущин получил назначение в Главный морской штаб, в командование крейсером вступил капитан 2–го ранга В.Н. Ерошенко — бывший командир легендарного лидера «Ташкент».

При подготовке к высадке десанта в районе Южной Озерейки, в феврале 1943 г., корабль был включен в состав отряда кораблей прикрытия: крейсера «Красный Кавказ», «Красный Крым», лидер «Харьков», эсминцы «Беспощадный» и «Сообразительный».

Крейсер «Красный Кавказ», на котором держал флаг командир отряда прикрытия — командующий эскадрой Л.А. Владимирский, 3 февраля во главе отряда в 7 часов вышел из базы и направился на запад, чтобы дезориентировать противника, а с наступлением темноты следовать к месту высадки.

4 февраля в 00.12, т. е. за 48 минут до открытия огня, была получена шифротелеграмма командира высадки контр–адмирала Н.Е. Басистого с эсминца «Незаможник» с просьбой отложить стрельбу крейсеров на 1,5 часа в связи с запаздыванием судов с первым броском десанта из‑за шторма. Получив эту шифровку, Л.А. Владимирский, не ожидая решения комфлота, решил перенести начало артподготовки на 2.30, о чем поставил в известность комфлота. Удалившись от берега, отряд прикрытия маневрировал средними и полными ходами. Задержка с открытием огня привела к тому, что оба крейсера вынуждены были стрелять без корректировки огня самолетами.

В 2.10 отряд прикрытия вторично подошел к району высадки. В 2.31 по сигналу флагмана эсминец «Беспощадный» начал стрельбу осветительными снарядами, с первых же залпов он удачно осветил береговую черту в районе высадки. В 2.32 «Красный Кавказ» открыл огонь главным калибром, а спустя 2 мин. — 100–мм артиллерией. В 3.00 он закончил стрельбу, выпустив 75 180–мм и 299 100–мм снарядов. Завершив стрельбу, крейсера и лидер легли на курс отхода, 5 февраля в 10.50 вернулись в Батуми, позже крейсер перешел в Поти. 12 марта в охранении эсминцев «Бойкий» и «Беспощадный» перешел из Поти в Батуми.

В полдень 4 июня «Красный Кавказ» под флагом командующего эскадрой вице–адмирала Н.Е. Басистого с лидером «Харьков», эсминцами «Способный», «Сообразительный», «Бойкий» вышел из Батуми в район Пицунда — Сочи для демонстрации высадки десанта. В пути корабли были обнаружены воздушным разведчиком, после чего резко повернули на юго–запад, демонстрируя стремление скрыть от разведки истинное направление движения, а затем повернули на прежний курс северо–восток. С наступлением темноты отряд, дойдя до Пицунды, лег на обратный курс. Утром 5 июня корабли вернулись в Батуми. На переходе отрабатывались задачи совместного плавания, а крейсер «Красный Кавказ» провел практическую стрельбу. Однако поход не достиг цели: противник не придал ему большого значения, не поверив в подготовку десантной операции.

15 июля 1944 г. «Красный Кавказ» в охранении эсминцев «Сообразительный», «Бодрый», «Незаможник», «Железняков» перешел из Батуми в Поти. Осенью крейсер встал на ремонт. 23 мая 1945 г. корабль прибыл в Севастополь. На параде Победы 24 июня 1945 г. гвардейский флаг крейсера «Красный Кавказ» несли впереди сводного батальона моряков–черноморцев.

12 мая 1947 г. крейсер был выведен из боевого состава и переклассифицирован в учебный. Осенью 1952 г. был разоружен, превращен в мишень и 21 ноября 1952–го потоплен в районе Феодосии самолетом Ту–4 при испытании противокорабельной крылатой ракеты. 3 января 1953 г. корабль был исключен из списков ВМФ.

Гвардейский эскадренный миноносец «Стойкий» (с 1943 г. — «Вице–адмирал Дрозд»)

Заложен 26 августа 1936 г. в Ленинграде на Заводе № 190 (им. Жданова) по проекту 7. Но в марте 1938 г. он был перезаложен по проекту 7–у. Спущен на воду 26 декабря 1938 г., вступил в строй 18 октября 1940 г. и вошел в состав КБФ.

Водоизмещение полное 2529 т, стандартное 1990 т; длина 112,5 м, ширина 10,2 м, осадка 5,01 м; энергоустановка паротурбинная мощностью 54 000 л.с., скорость максимальная 38 уз., экономическая — 19 уз., дальность плавания 1800 миль; вооружение 4 — 130–мм, 3 — 76,2–мм, 2 — 45–мм, 2 — 37–мм и 2 — 20–мм орудий, 2 — 533–мм трехтрубных торпедных аппарата, 2 бомбомета «БМБ–1», 20 больших и 30 малых глубинных бомб, принимал на борт 60 мин КБ; экипаж 273 человека.

22 июня 1941 г. «Стойкий» находился в составе 2–го дивизиона эсминцев ОЛС КБФ, который базировался на порт Даугавгрива (Усть–Двинск). Командир корабля капитан–лейтенант Д.Я. Самус.

С утра 23 июня корабли 2–го дивизиона («Стойкий», «Сильный», «Сердитый» и «Сторожевой») приступили к приемке топлива и мин. В 21.53 они вышли с рейда Даугавгрива для постановки минного заграждения в Ирбенском проливе. На «Стойком» находился командир ОЛС контр–адмирал В.П. Дрозд.

На рассвете 24 июня эсминцы дозаправились с танкера у острова Абрука, после чего направились к месту постановки мин, куда прибыли в 16.45. На переходе корабли отразили налет немецких бомбардировщиков. Мины были поставлены согласно плану, всего было поставлено 270 якорных мин. В 17.20 эсминцы закончили минную постановку и возвратились на рейд Курессааре и вновь произвели приемку топлива. Затем они направились в Даугавгрива. На переходе восточнее маяка Колка корабли были атакованы самолетами противника, но атака была отбита. На подходах к Рижскому бую «Стойкий» обнаружил подводную лодку противника. В районе обнаружения корабли сбросили глубинные бомбы. За перископ была принята вешка. В первые дни войны сигнальщики принимали за перископ различные плавающие предметы.

Следующая постановка мин в Ирбенском проливе, в которой участвовал «Стойкий», была произведена в ночь с 26 на 27 июня. Вечером 26 июня «Стойкий», приняв 64 мины в составе дивизиона, под флагом В.П. Дрозда вышел на минную постановку в Ирбенский пролив. В 23.32 между мысом Колкасрагс и островом Рухну сигнальщик шедшего головным «Стойкого» обнаружил перископ подводной лодки. Корабли повернули на лодку и в строе пеленга открыли огонь ныряющими снарядами, а затем произвели раздельное бомбометание, после чего, построившись в строй кильватера, продолжили движение.

27 июня в 221 при подходе отряда к месту постановки в районе мели Михайловской с юго–запада появилась группа торпедных катеров противника, атаковавших эсминцы. Торпедой был поврежден «Сторожевой» (у него оторвало носовую оконечность).

Оставив поврежденный корабль под охраной малых охотников, командир отряда легких сил решил продолжать минную постановку. Во время постановки мин эсминцы вновь были атакованы торпедными катерами противника, действовавшими под прикрытием дымовых завес. Атака была отражена артиллерийским огнем. «Стойкий», увеличив скорость и изменив курс, уклонился от двух торпед, одна из них прошла под кораблем в районе мостика, другая за кормой. После атаки торпедные катера противника скрылись за дымовой завесой в южном направлении. После отражения атаки торпедных катеров корабли отряда продолжали постановку мин. Всего эсминцы поставили 210 мин и 40 минных защитников.

Уже 27 июня части вермахта вышли к Западной Двине, началась эвакуация Риги. В тот же день командующий КБФ дал указание об эвакуации Прибалтийской военно–морской базы. В 18.00 отряд легких сил — «Киров» и пять эсминцев, в том числе и «Стойкий», в сопровождении четырех торпедных катеров вышел из Усть–Двинска и в 1.07 28 июня встал на рейде Куйвасте.

Противник минировал Ирбенский пролив и устье Финского залива, для траления фарватеров не хватало тральщиков. Свободным от мин оставался пролив Муху–Вяйн (Моонзунд), соединяющий Рижский и Финский заливы. Однако глубина его была меньше осадки крейсера. Для углубления фарватера прибыли землечерпалки. Трое суток, пока они работали, «Стойкий» находился в дозоре у входа в пролив из Рижского залива.

30 июня в 23.03 «Киров» снялся с якоря и, ведомый буксирами, двинулся по фарватеру. За ним шли эсминцы, подводные лодки, транспорты и другие суда. В 13.45 1 июля крейсер отдал буксиры и пошел 14–уз. ходом (скорость отряда ограничивалась скоростью тральщиков, идущих с тралами). Сопровождавшие крейсер эсминцы «Стойкий», «Сметливый» и «Грозящий» держались в охранении впереди и по сторонам крейсера. Вечером 1 июля отряд прибыл в Таллин.

Большие потери немцев, вызванные активной обороной наших войск, резко снизили темпы наступления фашистских армий. Уже в начале июля немцы начали испытывать острый недостаток в войсках и технике, пополнение которыми сухопутным путем было затруднено. В этих условиях морские сообщения между портами Германии и Рижским заливом приобретали для противника важное значение. Через порты Рижского залива немецкое командование намеревалось осуществить снабжение своей Северной группы войск, действовавшей против Ленинграда. Для обеспечения успешной обороны советских войск на северо–западном направлении КБФ была поставлена важная задача — нарушать морские сообщения противника, ведущие в порты Рижского залива, и тем самым воспрепятствовать усилению немецких войск под Ленинградом и в Прибалтике.

Командующий флотом решил главный удар по конвоям противника наносить надводными кораблями, авиацией и береговой артиллерией в Ирбенском проливе, где движение и маневр кораблей и транспортов противника очень стеснены минными заграждениями. Основными корабельными силами, привлеченными для решения этой задачи, являлись эскадренные миноносцы отряда легких сил и торпедные катера.

Утром 12 июля «Стойкий» и «Сильный» вышли из Таллина и направились в Моонзунд, где уже находились пять эсминцев. «Стойкий» в Моонзундском проливе правым винтом коснулся грунта, повредил лопасти и расстроил линию вала, но продолжил выполнение задачи.

В тот же день — 12 июля — противник предпринял первую попытку провести большой конвой в Рижский залив. Истребители, вылетевшие на разведку в Ирбенский пролив, обнаружили большой конвой противника из 50 кораблей в составе транспортов и мелких судов. Конвой шел в охранении восьми миноносцев, трех сторожевых кораблей и большого количества сторожевых и торпедных катеров. Штаб флота получил донесение об обнаружении конвоя противника в 1720. К этому времени конвой уже прошел Ирбенский пролив и находился у мыса Колкасрагс. В узкой части Ирбенского пролива конвой был обстрелян батареей № 315, затем на его поиск вылетели бомбардировщики и вышли торпедные катера.

Эскадренные миноносцы должны были найти и атаковать противника утром на подходе к порту выгрузки. Корабли (7 эсминцев и 2 сторожевых корабля) вышли на поиск конвоя только в 6 часов 13 июля. Отряд разделился на три группы. «Стойкий», «Гордый», «Грозящий» и «Сильный» шли центральной частью залива до видимости Даугавгрива. В 13 часов все корабли, не обнаружив конвоя, соединились у Рижского буя, обстреляли порт Даугавгрива и вернулись в Моонзунд. В.П. Дрозд приказал «Стойкому» идти в Таллин, сменить поврежденный винт. 14 июля эсминец встал на Таллинском рейде.

18 июля «Стойкий» под брейд–вымпелом командира дивизиона Г.С. Абашвили совместно с «Сильным» вышел в Кронштадт, эскортируя подводные лодки «С–101» и «С–102». Корабли шли за тральщиками.

В Кронштадте «Стойкий» встал к стенке Морского завода для ремонта, который продлился почти месяц. В доке правый гребной вал заменили другим, взятым со «Сторожевого». Попутно на эсминце смонтировали гидроакустическую станцию «Ультра–фон», два 37–мм автомата 70–К, установили два бомбомета «БМБ–1».

14 августа Д.Я. Самус предал командование «Стойким» бывшему старпому капитан–лейтенанту, затем капитану 3–го ранга Б.П. Левченко.

22 августа эсминец, взяв на борт 75 минных защитников, совместно с минным заградителем «Марти» и эсминцем «Сильный» вышел к острову Гогланд, однако из‑за разыгравшегося шторма выставить заграждение не удалось, и корабли на следующий день вернулись в базу.

С 25 по 27 августа «Стойкий» совместно с «Сильным» поддерживал наши войска на побережье Выборгского залива. Эсминец выпустил 490 130–мм снарядов по неприятельским позициям в районе Койвиста и Лиханиеми и еще 60 по транспортам в районе Транзунда. К сожалению, стрельба по берегу велась без корректировки, и ее эффективность оказалась низкой. Не подтвердилось и донесение о потоплении корабельной артиллерией вражеского транспорта. 28–30 августа «Стойкий» стоял в готовности к открытию огня у Койвисто, а 31 августа вернулся в Кронштадт.

3 сентября «Стойкий» с минзагом «Урал» и эсминцем «Сильный» вышел на минную постановку в район южнее Гогланда. Эсминец выставил 80 минных защитников. Во время постановки корабли были обстреляны батареей с острова Торсари. Корабли поставили дымовую завесу, и батарея прекратила огонь. В ночь на 14 сентября эсминец выставил 64 мины в районе банки Вигрунд.

Утром 15 сентября «Стойкий» был отправлен из Кронштадта в Ленинград в распоряжение штаба Морской обороны города. Эсминец занял позицию в Морском канале Ленинградского порта. С 16 сентября по 21 октября корабль принимал активное участие в обороне города. За это время он провел 54 стрельбы главным калибром, выпустив 576 фугасных снарядов. Неоднократно зенитчики «Стойкого» открывали огонь и по вражеским самолетам. 18 сентября на берег в морскую пехоту был отправлен взвод моряков эсминца.

Несколько раз эсминец, используя корректировочный пост, вел контрбатарейную стрельбу. 6 октября, во время одной из таких дуэлей, немецкий 210–мм снаряд, отрикошетив от стенки набережной («Стойкий» находился в Гутуевском ковше торгового порта), пробил насквозь оба борта корабля в районе 41–го шпангоута и разорвался в воде. Попадание было крайне опасным — снаряд прошел через 2–й и 4–й погреба 130–мм и 45–мм боезапаса. Во 2–м погребе он разбил стеллаж с 12,7–мм пулеметными патронами, которые загорелись, а затем взорвались, смяв переборку на 51–м шпангоуте и вспучив верхнюю палубу по всей ширине. К счастью, мгновенной детонации остальных боеприпасов не произошло, а хлынувшая через пробоину вода быстро затопила оба погреба. Вспыхнувший пожар в кубрике был быстро ликвидирован силами личного состава, потери экипажа составили 9 человек ранеными.

В течение 6 минут эсминец отдал швартовы и вышел из зоны обстрела (правда, в спешке навалился на пирс и повредил гребной винт). Боцманская команда пыталась завести пластырь на пробоину в борту. Корабельные средства не справлялись с откачкой воды, был уже затоплен центральный артиллерийский пост. Носовая часть погружалась в воду. Помог эсминцу стоявший неподалеку ледокол «Волынец», к борту которого «Стойкий» успел подойти своим ходом. С ледокола подали шланги, заработали мощные помпы, и после заводки пластыря поступление воды прекратилось. Ремонт корабля выполнил Балтийский завод.

Одной из крупных и сложных, а главное, успешных операций, проведенных в 1941 г. Краснознаменным Балтийским флотом, является операция по эвакуации гарнизона Ханко, в которой принял участие и «Стойкий».

К 22 октября противник подошел к Ленинграду, который оказался в блокаде. Ханко оказался в глубоком тылу врага, связь с ним поддерживалась только по радио и самолетами. 23 октября, учитывая сложность обстановки под Ленинградом и трудность снабжения и обороны полуострова Ханко в зимних условиях, Ставка ВГК приняла решение об оставлении Ханко и острова Осмуссар.

30 октября приказом командующего КБФ был сформирован 1–й отряд кораблей для перевозки войск с Ханко. В состав отряда включили минный заградитель «Марти», эсминцы «Стойкий» и «Славный», пять БТЩ и пять катеров малых охотников. Возглавил отряд командующий эскадрой вице–адмирал В.П. Дрозд.

«Стойкий» находился в Ленинграде, у стенки Балтийского завода, устраняя повреждения, полученные 6 октября в результате попадания немецкого снаряда. 31 октября «Стойкий» перешел на Кронштадтский рейд. К его борту подошел катер, с которого на эсминец поднялся командующий эскадрой вице–адмирал В.П. Дрозд со своим штабом 1 ноября в 3.15 корабли снялись с якоря. Утром отряд прибыл на рейд Сууркюля на острове Гогланд, чтобы переждать светлое время суток.

С наступлением темноты отряд вышел из бухты Сууркюля, обогнул Гогланд с юга и взял курс на запад. В 7.00 отряд в полном составе прибыл на рейд Ханко. Минзаг «Марти» вошел в гавань и встал у стенки под погрузку. Эсминцы встали на якорь на рейде. Артиллерия финнов открыла огонь по кораблям. Чтобы не дать врагу пристреляться, эсминцам пришлось маневрировать на рейде и на ходу принимать гангутцев с катеров и буксиров.

На эсминцы, пять БТЩ и катера МО были погружены 270–й стрелковый полк, военно–морской госпиталь, инвалиды, раненые «Стойкий» принял на борт около 500 человек. В 19.43 отряд направился из Ханко в море Финны, обнаружив, что на Ханко пробились русские корабли, не только обстреляли их с берега, но и погасили маяки. На обратном пути по бортам кораблей выставили наблюдателей с длинными шестами, чтобы отталкивать плавающие мины. 3 ноября в 8.00 отряд прибыл на Гогланд и встал на якорь на Восточном рейде.

Вечером отряд В.П. Дрозда снялся с якоря для перехода в Ленинград. 4 ноября в 1.48 корабли легли на створ кронштадтских маяков, а в 2.45 вошли в Морской канал. От Толбухина маяка до Ленинграда корабли шли в сплошном льду толщиной 7–10 см. В 4.40 они встали на якорь на Неве, а затем подошли к пристани и начали выгрузку.

Поход второго отряда (два эсминца и четыре БТЩ) 3— сентября оказался менее удачным. При возвращении в Кронштадт один эсминец погиб, а один БТЩ вернулся на Ханко.

В Кронштадте формируется третий отряд в составе лидера «Ленинград», минного заградителя «Урал», транспорта «Андрей Жданов», эсминца «Стойкий», пяти БТЩ и четырех «малых охотников» под командованием контр–адмирала М.З. Москаленко. «Стойкий» уже ходил на Ханко во главе первого отряда под флагом вице–адмирала В.П. Дрозда Поэтому на нем поднял флаг и контрадмирал М.З. Москаленко. 9 ноября в 2.47 корабли отряда снялись с якоря и, построившись в походный ордер, вышли из Кронштадта и в 11.30 тех же суток прибыли к острову Гогланд. Синоптики предупреждали о перемене погоды, но командир отряда недоверчиво отнесся к их сообщению и поднял сигнал; «Сниматься с якоря».

В 16.30 9 ноября корабли отряда начали сниматься с якоря и строиться в походный ордер. Северо–западный ветер к тому времени достиг силы 5 баллов с тенденцией к усилению, облачность 10 баллов. Погода начала портиться катастрофически: через час на море бушевал шторм в 7 баллов, а через два — видимость ухудшилась до такой степени, что впереди идущий мателот был почти не виден, в 1941 г. на советских кораблях еще не было радиолокаторов. Флагманом было отдано приказание: «Кораблям включить кильватерные огни». Несмотря на включенные кильватерные огни, корабли стали теряться из видимости и потеряли ориентировку. В 19.30 командир отряда приказал кораблям застопорить машины, а через полчаса — встать на якорь на Западном Гогландском плесе. Отряд встал в районе острова Родшер — голого каменистого островка, окруженного рифами и камнями, что в 10 милях к западу от Готланда. 10 ноября поход отряда был отменен, корабли вернулись на Гогланд и встали на якорь в бухте Сууркюля.

В сумерки корабли вновь начали сниматься с якоря, в 18.52 они построились в походный ордер. К северу от мыса Юминда отряд начал форсирование минного поля. Одна за другой в тралах взорвались три мины. В 22.30 в левом параване лидера «Ленинград» на расстоянии 10 м от борта взорвалась мина. С флагмана взрыв не был замечен, и отряд продолжал движение. Командир лидера встал на якорь и дал несколько радиограмм командиру отряда с просьбой о помощи. Последнее донесение с лидера командир отряда контр–адмирал М.3. Москаленко на «Стойком» получил в то время, когда он находился в районе Таллинского плавучего маяка, идя малым ходом с целью дождаться оторвавшиеся корабли и для замены тралов у БТЩ, т.к. все они были выведены из строя взрывами мин.

Командир отряда принял решение — отряду идти на помощь лидеру и возвращаться на Гогланд. Эго решение было неправильным, т. к. отряд находился в 55 милях от конечного пункта своего пути. До Ханко «Стойкий» и «Урал» могли дойти за 4 часа, от Гогланда они уже удалились на 90 миль. «Стойкий» сделал полную циркуляцию влево и увеличил ход, чтобы надежнее работали параваны.

Но командир «Ленинграда» решил самостоятельно возвращаться в Кронштадт. При этом погиб шедший впереди лидера транспорт «А. Жданов». В 11.20 12 ноября «Стойкий», «Урал» и два БТЩ стали на якорь у Гогланда. Итак, самому крупному отряду с двумя большими судами («Урал» и «А. Жданов») не удалось пройти на Ханко, более того — один транспорт был потерян. «Стойкий» был отправлен в Кронштадт для погрузки топлива. 13 ноября он в 9.10 прибыл на Большой Кронштадтский рейд.

К концу ноября на Ханко оставалось около 12 тысяч человек Их следовало вывезти в один прием. 25 ноября из Кронштадте вышел отряд кораблей, который должен был забрать всех оставшихся защитников Ханко. В его состав включили два эсминца, турбоэлектроход «И. Сталин» (самое крупное грузопассажирское судно СССР), шесть БТЩ и семь катеров МО. Флагманским кораблем отряда был «Стошеий», шедший под флагом вице–адмирала В.П. Дрозда. Поход осложнялся плохим техническим состоянием механизмов корабля. Давно не чищенные котлы были сильно засолены, а биение погнутого правого вала вызывало сильный нагрев дейдвудных подшипников. В море «Стойкому» пришлось лечь в дрейф и менять подшипник — эта операция, выполненная силами экипажа, заняла всего 16 минут!

Задержавшись из‑за шторма на Гогланде, отряд только вечером 29 ноября взял курс на Ханко. На переходе «Стойкий» встретил 16 плавающих мин, благополучно отворачивая от них. Утром 30 ноября отряд благополучно прибыл на Ханко, началась погрузка ханковцев. «Стойкий» принял около 500 человек. сентября в 21.30 отряд вышел в обратный путь. Этот переход был очень тяжелым, на четырех минах подорвался транспорт «И. Сталин», он получил тяжелые повреждения и потерял ход. Оставив около аварийного судна половину отряда, «Стойкий» продолжил путь. Эсминец был обстрелян 305–мм батареей Макилуото, но повреждений не получил. В 13.40 3 декабря он и сопровождавший его тральщик встали у Гогланда, ожидая подхода отставших кораблей, но из‑за усилившегося шторма вынужден был зайти в бухту Сууркюля. В 21.40 4 декабря отряд во главе со «Стойким» снялся с якоря и направился в Кронштадт. Утром 5 декабря корабли встретил ледокол «Ермак» и повел их во льдах. По кораблям открыли огонь тяжелые батареи финнов, орудия эсминцев и форта Красная Горка заставили противника замолчать, «Стойкий» выпустил 68 снарядов. В 13.10 корабль вошел на Большой Кронштадтский рейд. Всего «Стойкий» совершил три похода на Ханко (один неудачный) и доставил в Кронштадт 975 человек.

9 декабря буксиры, преодолевая тяжелые льды, ввели «Стойкий» в ковш Адмиралтейского завода (№ 194). Экипаж готовил корабль к суровой зиме. Для сохранения тепла в помещениях палуба корабля была покрыта толстым слоем шлака, над люками и у дверей надстроек были построены тамбуры. В целях маскировки борта и надстройки окрасили белилами. Ввиду отсутствия мазута нефтяное отопление корабля прекратили. Пар и электроэнергию эсминец получал со стоявшего рядом ледокола «Волынец».

Всего после 22 июня 1941 г. «Стойкий» прошел 4055 миль. Корабль выставил 280 мин и минных защитников, сбросил 124 глубинные бомбы, выпустил более 1200 снарядов главного калибра, перевез около тысячи бойцов гарнизона Ханко.

За успешное выполнение поставленных задач 3 апреля 1942 г. эсминец «Стойкий» был удостоен гвардейского звания.

4 апреля 1942 г. немецкая авиация совершила массированный налет на корабли, стоявшие на Неве и ее притоках, скованные льдом. Артиллеристы «Стойкого» сбили немецкий бомбардировщик. Как только лед сошел, корабли стали менять свои позиции. «Стойкий» перешел к набережной Красного Флота. 18 июня буксиры перевели эсминец к Канонерскому острову, где он встал в плавучий док для ремонта винтов и очистки подводной части корпуса. После его завершения корабль перешел к причалу фабрики «Канат».

13 сентября гвардейский флаг эсминцу вручил командующий флотом вице–адмирал В.Ф. Трибуц.

На этом активная служба «Стойкого» закончилась. До 1944 г. в море корабль не выходил, а стоял на Неве и Большой Невке. В мае 1943 г. на корабль прибыл новый командир — капитан 3–го ранга Д.Л. Кутай. За 1942 г. он выполнил три стрельбы, выпустив всего 54 фугасных снаряда, за 1943 г. — 6 стрельб (из них 5 учебных и лишь одну боевую), истратив 94 снаряда. 10 июня 1944 г. эсминец вел огонь по позициям врага в районах Териоки и Куоккала на Карельском перешейке.

13 февраля 1943 г. в память о погибшем командующем эскадрой (его автомобиль 21 января при следовании в Кронштадт по льду попал в полынью) «Стойкий» получил новое имя — «Вице–адмирал Дрозд».

Эсминец «Вице–адмирал Дрозд» с 2 ноября 1951 г. по 7 февраля 1956 г. прошел капитальный ремонт и модернизацию. 6 февраля 1960 г. эсминец был выведен из боевого состава и переоборудован в судно–цель «ЦЛ–54». 2 июля 1961 г. при стоянке на бочке у мыса Таран корабль затонул во время шторма.

Гвардейский минный заградитель «Марти»

Императорская яхта «Штандарт» после Ледового похода в апреле 1918 г. долгие годы стояла на хранении в Кронштадтском порту. После подавления Кронштадтского восстания 1921 г. она была переименована в «18 марта».

В 1933 г. ее перевели к стенке Ленинградского судостроительного завода им. А. Марти, и началось переоборудование бывшей яхты в боевой корабль — минный заградитель. 28 августа 1934 г. корабль был переименован в «Марти». В 1936 г. переоборудование было завершено. А 25 декабря 1936 г. на нем был поднят военно–морской флаг.

При перестройке учли и опыт Первой мировой войны, и стремительное развитие военной науки. После переоборудования корабль имел следующие тактико–технические характеристики: водоизмещение 6189 т, длина 122,3 м, ширина 15,39 м и осадка 6,97 м, две паровые машины суммарной мощностью 11 426 л.с., скорость 18/12 уз., дальность плавания до 2300 миль (12–узловой скоростью). Вооружение: 4 — 130–мм орудия главного калибра, 7 — 76,2–мм универсальных орудий, 3 — 45–мм зенитные пушки и 2 спаренных пулемета. Но главным вооружением корабля были мины заграждения. Он мог принять на главную и верхнюю палубы и в двухъярусный трюм от 320 (тип КБ) до 535 (обр. 1912 г.) мин. Мины подавались к кормовым скатам специальными транспортерами. Экипаж — 390 человек.

От императорской яхты «Штандарт» остались мебель и отделка красным деревом, блестящие медные части, кожаные кресла и ковры на палубах офицерских кают и в коридорах.

Модернизация настолько изменила внешний и внутренний вид корабля, что в английском справочнике Джейна было сказано: «Это совершенно новый корабль, не имеющий ничего общего с прогулочной царской яхтой… что явствует хотя бы из контуров и внешнего вида корабля». Англичане именовали минзаг минным крейсером. В 1938 г. корабль стал флагманом соединения заграждения и траления КБФ.

22 июня 1941 г. «Марти» встретил на Таллинском рейде под командованием капитана 1–го ранга Н.И. Мещерского. Первыми боевыми операциями советского флота на всех театрах стали постановки оборонительных минных заграждений. Около 6.30 22 июня командование КБФ получило радиограмму народного комиссара ВМФ с приказанием произвести оборонительные минные постановки в устье Финского залива, на подходах к Ирбену и ВМБ Лиепая, предусмотренные «планом прикрытия», разработанным перед войной.

Для постановки оборонительного минного заграждения в устье Финского залива 22 июня 1941 г. в главной базе — Таллине был сформирован отряд кораблей под флагом командующего эскадрой КБФ контр–адмирала Д.Д. Вдовиченко. В его состав вошли: минные заградители «Марти» и «Урал», лидеры «Минск» (флаг командующего эскадрой) и «Ленинград», эсминцы «Артем», «Володарский» и «Карл Маркс».

Приняв на борт мины, отряд в 1.10 23 июня вышел из Таллина. В течение шести часов он совершил переход из Таллина к месту минной постановки. Корабли закончили постановку заграждения в 7.42 и благополучно вернулись в базу. Противник не оказывал сопротивления.

Минные постановки продолжались и в последующие дни. 25 июня из Таллина вышли «Марта», «Урал», «Ленинград», «Минск», «Карл Маркс», сторожевой корабль «Буря» в сопровождении трех БТЩ, торпедных катеров и малых охотников, с воздуха корабли прикрывали МБР–2. «Марти» выходил в море 26, 29 и 30 июня, участвуя в оборудовании минной позиции в устье Финского залива. Протяженность всего минного заграждения была более 22 миль, а глубина — 7 миль. Всего на центральной минно–артиллерийской позиции было поставлено 2687 мин и 638 минных защитников.

Для прикрытия подходов к Главной базе флота — Таллину минзаг в сопровождении катеров МО 3 июля направился в район к северу от острова Найсар. Как только «Марти» начал постановку мин, по нему открыла огонь финская 12–дюймовая батарея Макилуото. Снаряды ложились близко у борта, осколки летели на корабль. Катера поставили дымовую завесу, закрыв минзаг. Он полностью выполнил задание, выставив 300 мин.

В конце августа директивой Военного Совета Северо–Западного направления было приказано усилить Восточно–Гогландскую позицию и создать тыловую позицию в районе Нерва — Лавенсари — Курильский риф — Сейвесте — Шепелев.

1, 4 и 26 сентября минзаг участвовал в оборудовании тыловой позиции. 10 сентября «Марти» и эсминец «Сметливый» в обеспечение трех БТЩ и трех МО выставили 380 мин для усиления на Восточно–Гогландской позиции.

В конце сентября минный заградитель стоял в Кронштадтской гавани. Корабли и форты Кронштадта оказывали эффективную поддержку частям Красной Армии, наносили противнику большие потери в технике и живой силе. И тогда немцы бросили на корабли авиацию. 21 сентября в результате близких разрывов авиабомб на «Марти» вышли из строя три орудия. 23 сентября был самый большой налет фашистской авиации на Кронштадт. Несколько десятков самолетов кружились среди массы белых облачков зенитных разрывов, один за другим пикируя на стоящие в гавани корабли. Вокруг «Марти» то и дело взметались перемешанные с илом столбы воды. Нередко они обрушивались на палубу. Все больше погибших. Выведены из строя расчеты еще двух орудий. Откуда‑то сбоку, ревя моторами, заходит бомбардировщик. Еще секунда — и полутонная бомба разорвалась в нескольких метрах от форштевня. Образовались множество пробоин в борту. В шкиперском помещении возник пожар. Рядом находился артиллерийский погреб, в случае опасности его следовало затопить. Однако моряки корабля, действуя решительно и умело, не дали огню распространиться дальше. Затопление погреба не потребовалось, корабль был спасен.

Необычным стал выход 26 сентября на усиление тыловой позиции. Необходимо было заградить минами фарватер, который мог быть использован противником. Рано утром «Марти» в сопровождении трех БТЩ и шести малых охотников вышел на выполнение боевой задачи. Постановку заграждения решили начать с западной точки линии, чтобы иметь свободный путь для отхода кораблей. Однако при подходе к восточной точке линии минного заграждения корабли попали под массированный огонь вражеской батареи с мыса Сейвясте. Мины на заградителе были уже окончательно подготовлены к постановке, поэтому попадание даже одного осколка в них вызвало бы взрыв всего боезапаса. В столь критический момент Н.И. Мещерский принял решение вопреки намеченному плану начать постановку не с западной точки заграждения, а с восточной.

Это сокращало время нахождения под обстрелом и исключало попадание под огонь батареи в конце постановки мин. Минзаг шел вперед, закрывая за собой путь и для врага и для себя. Наконец вырвались из зоны обстрела. Приказ был выполнен, и корабль, имея перед собой три тральщика БТЩ, двинулся в обратный путь по немецкому минному заграждению. Прошла минута, другая — и вдруг раздался взрыв, затем второй: оба полутрала перебиты и БТЩ вышел из строя. Еще два взрыва, и второй тральщик потерял оба полутрала. У самого борта, покачиваясь на волнах, проплыло несколько зловещих черных шаров. Шли минуты. Каждая казалась вечностью. Снова взрыв, уже в трале третьего БТЩ. Целым остался только один полутрал. С его помощью и удалось благополучно вывести минзаг на чистую воду. На борту облегченно вздохнули.

10 сентября 1941 г. командиром корабля назначается капитан 2–го ранга Г.С. Абашвили.

В первых числах ноября минный заградитель участвовал в походе на Ханко для эвакуации его героических защитников. 30 октября приказом командующего КБФ был сформирован 1–й отряд кораблей для перевозки войск с Ханко. В состав отряда включили минный заградитель «Марти», эсминцы «Стойкий» и «Славный», пять БТЩ и пять катеров малых охотников. Возглавил отряд командующий эскадрой вице–адмирал В.П. Дрозд. На «Марти» находился командир отряда заградителей капитан 1–го ранга Н.И. Мещерский.

«Марти» стоял в Ленинграде на ремонте, исправляя повреждения, полученные во время бомбежек немецкой авиацией. Получив приказ готовиться к операции, на корабле срочно закончили ремонт, оборудовали трюмы для приемки войск, срезали мачты. 31 октября минзаг перешел из Ленинграда в Кронштадт.

В 3.00 1 ноября минный заградитель снялся с якоря, пройдя боновые заграждения, корабли построились в походный ордер. Утром они прибыли на рейд Сууркюля на острове Гогланд. С наступлением темноты отряд вышел из бухты Сууркюля, обогнул Гогланд с юга и взял курс на запад. Переход на Ханко осуществлялся рекомендованными курсами южным фарватером. Стояла лунная ночь, видимость 90–100 каб., ветер юго–западный 2–3 балла.

В 23.24 взорвалась первая мина в трале головного БТЩ «Гак». Через 10 минут в 8 милях северо–восточнее маяка Кери трал «Гака» был поврежден взрывом мины. Два других БТЩ подсекли две мины, прошедшие в нескольких метрах от бортов «Марти». После поворота отряда на курс 225° на протяжении трех миль в течение четверти часа произошли пять взрывов в тралах, в результате чего с исправным тралом остался только один БТЩ. Кораблям трудно было удерживаться в узкой протраленной полосе, и в 220 при пересечении северной части минного заграждения в правый параван — охранитель «Марти» попала мина, которая взорвалась в 7–8 метрах от борта. Раздался оглушительный взрыв, и огромный черный столб воды взметнулся у борта. Корабль качнуло на левый борт, но почти мгновенно столб рухнул на палубу и образовался крен на правый борт. Минзаг застопорил ход, походный строй отряда нарушился.

Экипаж «Марти» осмотрел помещения и механизмы, выяснилось, что пробоины нет, но взрыв вызвал на корабле многочисленные повреждения, в том числе достаточно серьезные. Все котлы сдвинулись с фундаментов, а три котла дали течь; от сотрясения вышел из строя турбогенератор № 2, всюду погас свет; в рубке сорвало штурвал с тумбы рулевого управления, и несколько секунд, пока рулевой краснофлотец не перешел на запасном пост, корабль двигался без управления. Силой взрыва был погнут шток цилиндра высокого давления машины, и выправить его вне заводских условий не представлялось возможным. Вышел из строя пожарный насос, повреждены два дальномера. Не действовали телефоны и машинный телеграф. Вышел из строя носовой гирокомпас.

Экипаж быстро устранил неисправности. Генератор № 1 был в готовности к пуску, и через 4 минуты он дал электроэнергию по всему кораблю. Течь в двух котлах устранили. Однако котел № 3 пришлось вывести. Корабль потерял 25 % мощности. Нужно было обеспечить ход 12 уз., только в этом случае можно было прийти на Ханко еще затемно. Уже после возвращения в Ленинград, когда «Марти» поставили к стенке судостроительного завода для исправления повреждений, ремонтники удивились тому, как он вообще мог двигаться. Корабль с тяжелыми повреждениями выполнил боевое задание. В 2.30, после исправления, на «Марти» дали ход и заменили правый параван. В 7.00 2 ноября отряд в полном составе прибыл на рейд Ханко. Минзаг с помощью буксиров вошел в гавань и встал у стенки под погрузку. Эсминцы встали на якорь на рейде.

Батареи противника в течении часа ожесточенно обстреливали рейд и порт. Ответным ударом артиллерии сектора береговой обороны Ханко финнов заставили прекратить огонь — попаданий в корабли не было.

Погрузочные работы на «Марти» не прерывались. Перед самым походом мачты корабля были срезаны, именно поэтому противник не заметил минзага. «Марти» принял на борт 2029 бойцов и командиров, два дивизиона 343–го артполка и всю артиллерию 270–го стрелкового полка: 12 — 122–мм гаубиц, 18 — 76–мм пушек, 8 — 45–мм пушек, 4 — 122–мм миномета, 11 — 82–мм минометов, 4,5 комплекта боезапаса, винтовки, пулеметы. После завершения погрузки, минзаг будто уменьшился в размерах, ибо осадка корабля значительно увеличилась — на борт корабля приняли сверх нормы 300 т груза. К 18.30 погрузка была закончена.

В 19.43 отряд направился из Ханко в море. Пройдя исходную точку, он лег на курс 140° и начал переход в Кронштадт. Финны, обнаружив, что на Ханко пробились русские корабли, не только обстреляли их с берега, но и погасили маяки. На обратном пути по бортам кораблей выставили наблюдателей с длинными шестами. Исключительно хорошая видимость позволила проверить счисления по м. Юссари. За время обратного перехода «Марти» десять раз уклонялся от плавающих мин, пять раз мины взрывались прямо по носу минзага в тралах лидирующего тральщика.

В 2.40 3 ноября по кораблям открыла огонь батарея на мысе Юминда. Снаряды упали с недолетом в 5 каб. от минзага. «Марти» увеличил скорость, а БТЩ–218, шедший без трала, вышел из строя и совместно с катерами прикрыл его дымовой завесой. Снаряды ложились с перелетами. На рассвете отряд прибыл на Гогланд и встал на якорь на восточном гогландском рейде у Северной деревни (Сууркюля).

За время стоянки сигнальщики дважды обнаруживали группы немецких самолетов, на кораблях объявлялась воздушная тревога. Однако немцы не бомбили корабли, проходя стороной.

В 17.50 отряд В.П. Дрозда снялся с якоря для перехода в Ленинград. В это же время на рейде был обнаружен перископ подводной лодки. Минный заградитель «Марти» открыл по нему огонь ныряющими снарядами, а эсминцы атаковали место обнаружения лодки глубинными бомбами. Спустя две минуты лодка всплыла. Ею оказалась наша «Щ–324», она направлялась на позицию в устье Финского залива, где должна была патрулировать, прикрывая эвакуацию Ханко. В 19.05 отряд построился в походный ордер и направился на восток. 4 ноября в 1.48 корабли легли на створ Кронштадтских маяков, а в 2.45 вошли в Морской канал. От Толбухина маяка до Ленинграда корабли шли в сплошном льду толщиной 7–10 см. Они вошли в Неву, подошли к пристани и начали выгрузку. 4231 человек гарнизона с личным оружием и боезапасом, а также два дивизиона полевой артиллерии без потерь были доставлены в Ленинград.

Первый поход на Ханко прошел блестяще, без потерь и серьезных повреждений. Но полученные повреждения не позволили «Марти» участвовать в последующих походах на Ханко.

В дальнейшем в боевых действиях минный заградитель не участвовал. 19 января 1942 г. командиром корабля назначается капитан 3–го ранга П.В. Шевцов, а 9 декабря — капитан 2–го ранга В.С. Быков.

Зимой 1941/42 г. «Марти» стоял на Неве, экипаж своими силами ремонтировал корабль. В апреле 1942 г. немцы провели операцию «Айштосс» — массированные налеты авиации на корабли Балтийского флота, скованные льдами. Зенитчики «Марти» отражали атаки самолетов противника, корабль не получил больших повреждений. В конце 1942 г. 150 старшин и матросов корабля были направлены на фронт. В марте 1944 г. «Марти» вошел в состав ОВР Таллинского морского оборонительного района.

За время Великой Отечественной войны «Марти» совершил 12 боевых походов, прошел 4359 миль. Им было поставлено 3159 мин, зенитчики корабля сбили 6 самолетов противника.

В послевоенный период минный заградитель продолжал находиться в строю. В 1948 г. он был переименован в «Оку». В конце 1950–х гг. минзаг разоружили, переоборудовали в ПКЗ, а в 1961 г. — в корабль– мишень для отработки ракетных стрельб. После получения при этом значительных повреждений корабль был разобран на металл.

Гвардейский быстроходный тральщик Т–205 «Гафель»

Заложен 12 октября 1937 г. в Ленинграде на Усть–Ижорской верфи (Заводе № 363) по проекту 53–у. Спущен на воду 29 июля 1938 г., вступил в строй 23 июля 1939 г. и вошел в состав КБФ.

Водоизмещение полное 490 т, длина 62,0, ширина 7,2 осадка 2,37 м; энергоустановка (2 дизеля) мощностью 2800 л.с. Скорость хода наибольшая 18,5 уз., с тралом 14,9; дальность плавания (12 уз.) — 2900 миль; вооружение: 1 — 100–мм, 1 — 45–мм, 1 — 20–мм орудия, 2 пулемета ДШК. 2 бомбосбрасывателя, 5 тралов, мог принимать на палубу 27 мин КБ; экипаж 60 человек.

«Гафель» участвовал в Советско–финской войне 1939–1940 гг. К ноябрю 1939 г. он входил в состав 1–го дивизиона БТЩ. 30 ноября 1939 г. тральщик вышел в море, прикрывая транспорты с десантом, направлявшимся для занятия островов в Финском заливе. «Гафель» обеспечивал выходы линейных кораблей на огневые позиции для обстрела финских батарей, выполнял контрольное траление на подходах к порту Палдиски. Тральщик действовал в ледовых условиях.

В 1940 г. «Гафель» занимался тралением мин на Ладожском озере, а затем в районе полуострова Ханко. Зимой 1940/41 г. он встал на ремонт на Усть–жорской верфи.

22 июня 1941 г. «Гафель» встретил в Кронштадте, командир — старший лейтенант Е.Ф. Шкребтиенко. 23 июня тральщик вышел в море, сопровождая транспорт «Казахстан» из Кронштадта в Таллин. В тот же день экипаж отразил первый налет авиации противника. 24 июня корабль обнаружил минное заграждение противника западнее острова Вайндло, а севернее мыса Юминда — плавающие мины. Одна из них была разоружена и доставлена в базу.

16 июля БТЩ участвовал в обеспечении минных постановок на Сескарском рейде. Затем он работал в Рижском заливе и Моонзунде. 23 июля «Гафель» провел за тралом конвой в проливе Муху–Вейн. 30 июля при стоянке в Ханко корабль получил три прямых попадания снарядов малого калибра, были повреждены палуба, корпус, некоторые механизмы и устройства.

9 августа тральщик встретил и сопровождал в Кронштадт возвращавшиеся из боевого похода подводные лодки «К–3» и «Щ–308». 11 августа экипаж «Гафеля» спас личный состав минного заградителя «Суроп», подорвавшегося на минах и затонувшего на переходе из Таллина в Моонзунд. 24 августа БТЩ доставил авиабомбы из Ораниенбаума в Таллин.

Во время таллинского перехода 28 и 29 августа Т–205 шел в составе отряда главных сил, обеспечивая противоминную защиту крейсера «Киров». На переходе «Гафель» от взрывов мин потерял оба трала, от близкого взрыва получил повреждения.

В сентябре он участвовал в оборудовании минных заграждений в Финском заливе, сопровождал суда до острова Гогланд. 5 октября «Гафель» сопровождал отряд катеров и шлюпок, который высаживал десант в Новый Петергоф. 7 октября тральщик был направлен к острову Родшер, чтобы принять раненых. В море разыгрался шторм, остров застилала пурга, близко подойти к берегу было сложно, но свою задачу экипаж выполнил хорошо.

В ноябре «Гафель» участвовал в эвакуации гарнизона ВМБ Ханко. Он был включен в состав второго отряда кораблей (эсминцы «Суровый» и «Сметливый», четыре быстроходных тральщика и четыре катера МО). Командиром отряда был назначен капитан 2–го ранга В.М. Нарыков (флаг на «Сметливом»).

Ночью 3 ноября отряд перешел с Большого Кронштадтского рейда к Гогланду. Ввиду ограниченного времени для подготовки к походу на БТЩ не успели определить девиацию и не получили дополнительных комплектов параванов и тральных частей. В 18.30 сентября отряд вышел с Гогланда на Ханко. Утром 4 ноября все корабли благополучно прибыли в Ханко, где сразу начали погрузку личного состава базы. Всего корабли приняли 2107 бойцов и командиров.

В тот же день — 4 ноября — с наступлением темноты, в 19.00, отряд вышел с Ханко. Теперь обратный путь становился более опасным. Противник точно знал время выхода наших кораблей из базы. Он мог тут же атаковать их торпедными катерами, а на переходе и на стоянке у Гогланда самолетами, подводными лодками и торпедными катерами. Береговые батареи финнов и немцев были в готовности. И, наконец, появилась новая опасность — лед.

Ночь была ясная, лунная, море 2–3 балла. И все же из‑за ненадежности навигационных приборов ведущий БТЩ не попал в проход между нашим и немецким минными полями. Около 23 часов в трале «Гафеля» взорвались две мины, но трал не был поврежден. В 23.07 произошел взрыв в параване «Сметливого». Эсминец окутался дымом и паром, корабль потерял ход. Командир отряда приказал «Гафелю» идти на помощь подорвавшемуся эсминцу. Тральщик выбрал трал и направился к «Сметливому». Остальные корабли продолжали движение, не меняя скорости. К 23.20 на «Сметливом» удалось поднять давление пара, корабль дал малый ход и лег на прежний курс, стараясь догнать «Сурового» и стать ему в кильватер. Через пять минут под носовым мостиком «Сметливого» взорвалась вторая мина. Сдетонировал боезапас в 3–м погребе, в результате чего у эсминца оторвало полубак. Носовая часть продержалась на плаву 12 мин., а затем медленно ушла в воду. На помощь искалеченному эсминцу подошел «Гафель». Но через 25 минут после второго взрыва дрейфующий эсминец коснулся мины. Третьим взрывом его корпус разорвало на две части. Носовая, с тремя котельными отделениями, затонула сразу. На плаву осталась кормовая часть, которая погружалась в воду.

«Гафель» около 0.20 5 ноября ошвартовался к корме «Сметливого» и начал снимать людей, три катера МО подбирали людей из воды. В течение 25 мин. на БТЩ были пересажены все уцелевшие люди. На борту «Гафеля», принявшего в Ханко 249 пассажиров, оказалось теперь еще около 350 человек (80 из экипажа «Сметливого», 270 ханковцев, шедших на эсминце) — всего около 620 человек при норме 160. Корабль осел, его остойчивость существенно снизилась. Юго–западный ветер усилился до 4 баллов, до Гогланда оставалось пройти 100 миль, не имея при этом уверенности в надежности показаний магнитного компаса. Идти дальше с таким количеством людей в штормовом море было опасно, и командир и комиссар тральщика решили вернуться с катерами МО в Ханко, до которого надо было пройти 50 миль.

Из‑за нестыковки радиосвязи (у Ханко был 4–значный шифр, у кораблей ОВРа ГБ — 3–значный) корабли, подойдя к Ханко, четыре часа простояли на якоре, поскольку не знали точно своего места. Только в 7.57 подошла канонерская лодка «Лайне», после того как «Гафель» был обнаружен постами СНИС. Корабли вошли в гавань, ошвартовались, началась разгрузка. Люди сходили на берег мокрые и измученные.

На Ханко тральщик задержался до 22 ноября. К этому времени на Ханко прибыли минный заградитель «Урал», транспорт и четыре БТЩ. 22 ноября отряд в составе «Урала» и четырех БТЩ, в том числе и «Гафель», вышел с Ханко и утром 23 ноября прибыл на Гогланд. На следующий день «Гафель» сопровождал «Урал» до Шепелевского маяка, а затем вернулся на Гогланд.

«Гафель» был включен в состав последнего отряда (два эсминца, турбоэлектроход, пять БТЩ и семь катеров МО), направившегося на Ханко с Гогланда 29 ноября. К 7.30 30 ноября отряд без потерь прибыл на Ханко. За время стоянки отряда «Гафель» в ночь на 2 декабря был направлен к острову Осмуссар. БТЩ снял последних защитников острова (350 человек) и доставил их на Ханко.

В 21.00 2 декабря отряд, приняв последних защитников Ханко, вышел на Гогланд. Ночью 3 декабря на трех минах подорвалось самое большое судно отряда — турбоэлектроход «И. Сталин», на котором находились 5200 эвакуируемых. Оно получило тяжелые повреждения, лишилось хода. «Гафель» был оставлен у аварийного судна, он протралил акваторию вокруг транспорта, чтобы к нему мог подойти и взять на буксир эсминец «Славный». Эсминец уже подошел к транспорту и подал буксир, но раздался самый мощный взрыв, разрушивший нос «И. Сталина». Транспорт стал погружаться носом. Буксировать его не было возможности, оставалось только снять с него людей. «Гафель» был загружен людьми и грузом на Ханко. Чтобы освободить часть помещений, он подошел к «Славному», чтобы передать на него часть людей. Но волнение не позволило тральщику ошвартоваться к эсминцу. Тральщик подошел вплотную к борту «И. Сталина», и на него стали прыгать в беспорядке эвакуируемые. Приняв около 160 человек, тральщик отошел, а затем с эсминцем и БТЩ–215 направился на Гогланд. «Гафель» шел впереди с поставленным тралом. В 18.50 3 декабря корабли прибыли на Гогланд.

4–5 декабря тральщик в составе отряда перешел с Гогланда в Кронштадт, причем последний отрезок пути он шел за ледоколом «Ермак». В ночь на 6 декабря «Гафель» с другими кораблями вышел на Гогланд для доставки войск с острова в Кронштадт. Вечером 8 декабря в составе последнего каравана он покинул Гогланд. Мороз доходил до –27 °С, кромка льда дошла до Гогландского плеса Преодолев лед, караван утром 9 декабря пробился на Лавенсари. Не дождавшись ледоколов, корабли в 20.55 вышли с Лавенсари. Корабли вели на буксирах торпедные катера и малые охотники. В двух милях от острова караван затерло льдами, торпедный катер ТКА–12, шедший на буксире у «Гафеля», был раздавлен льдами, но экипаж его удалось спасти. Утром 10 декабря подошел ледокол «В. Молотов» и повел караван в Кронштадт. 27 декабря «Гафель» перешел за ледоколом в Ленинград. За два похода «Гафель» доставил с Ханко 632 человека.

За 1941 г. «Гафель» 78 раз выходил в море, выполнил 70 всевозможных операций. 137 дней он провел в походах, пройдя 9929 миль. Прошел с тралами 4584 мили, провел через минные поля противника и эскортировал 77 кораблей и судов. Подсек и уничтожил 30 мин, перевез 2815 раненых и эвакуированных. Экипаж тральщика спас 552 человека с тонущих судов. Производил артиллерийские обстрелы берегов, занятых противником. 30 суток находился в дозоре у берегов занятых противником. 17 раз подвергался налету вражеской авиации. На тральщик сброшено 62 авиабомбы. 9 раз подвергался обстрелу береговыми батареями противника.

3 апреля 1942 г. Т–205 был удостоен звания гвардейского.

2 июня 1942 г. «Гафель» перешел из Ленинграда в Кронштадт. Первой операцией, в которой участвовал тральщик, стала поддержка десанта, высаженного на остров Соммерс 8 июля совместно с СКР «Буря» и Т–207 он отправился к острову. На следующий день вел огонь по Соммерсу и финским кораблям. При этом получил два попадания снарядов с финской канонерской лодки, в результате пробило правый борт в корме, вышло из строя рулевое управление, затоплено румпельное отделение.

9–10 июля «Гафель» совместно с другими кораблями обстреливал корабли и береговые огневые точки противника, были повреждены тралыцик и торпедный катер финнов. Однако все попытки высадить подкрепления десанту успеха не имели. Операция была прекращена, и 12 июля тральщик вернулся в Кронштадт.

28 июля корабль вновь перешел на Лавенсари и с 30 июля участвовал в разведывательном тралении на Восточном Гогландском плесе. 5 августа в районе Лавенсари в условиях сильного шторма «Гафель» потерял место и сел на камни, в результате затопило машинное отделение и румпельный отсек. Только 14 августа он был снят с мели и отведен в Кронштадт, где поставлен в док для ремонта.

В октябре 1942 г. командиром «Гафеля» был назначен капитан 3–го ранга А.В. Соколов.

23–28 мая 1943 г. «Гафель» совместно с другими БТЩ выводил на позиции подводные лодки «С–12» и «Щ–406». 6–11 июня в составе отряда тральщиков он обеспечивал встречу в районе острова Лавенсари возвращавшихся с позиций подводных лодок «Щ–303» и «С–12» и проводку их в Кронштадт.

В октябре — ноябре 1943 г. в составе группы артиллерийской поддержки обеспечивал траление Восточного Гогландского плеса катерными тральщиками. 30 октября «Гафель» совместно с Т–217 подавили батарею противника на острове Б. Тютерс, открывшую огонь по нашим катерным тральщикам.

В декабре 1943 г. — январе 1944 г. Т–205 обеспечивал перевозку 2–й ударной армии на Ораниенбаумский плацдарм. В июле 1944 г. он перевозил стрелковые части на Карельский перешеек. 1 августа 1944 г. при отходе от причала в бухте Ола–Лахт задел винтами затонувший плот и вынужден был встать в док.

В октябре—ноябре 1944 г. «Гафель» сопровождал корабли, перебазируемые в новые базы — Котку, Турку и Порккала–Удд. В 1945 г. он обеспечивал проводку подводных лодок на позиции и обратно.

«Гафель» участвовал в послевоенном тралении. 1 сентября 1955 г. он был исключен из боевого состава флота.

Гвардейская краснознаменная подводная лодка «Д–3» («Красногвардеец») I серии

Заложена 5 марта 1927 г. на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде. 12 июля 1929 г. спущена на воду и 14 ноября 1931 г. вошла в состав МСБМ. Водоизмещение надводное 932,8 т, подводное — 1353,8 т; длина 76,0 м, ширина — 6,4 м, осадка 3,81 м; мощность дизелей 2200 л.с., электромоторов 1050 л.с.; скорость хода максимальная надводная 14 уз., подводная — 9 уз.; дальность плавания надводная 7500 миль, подводная — 132 мили (экономическим ходом); глубина погружения максимальная — 90 м; автономность 40 сут.; вооружение: 8 (6 носовых и 2 кормовых) 533–мм торпедных аппаратов, 1 — 100–мм и 1 — 45–мм орудия, 1 — 7,62–мм пулемет; экипаж 53 человека.

Летом 1933 г. лодка в составе экспедиции особого назначения (ЭОН–2) по только что построенному Беломорско–Балтийскому каналу совершила переход с Балтики на Север, став ядром зарождающегося Северного флота. 21 сентября 1933 г. «Красногвардеец» вошел в состав Северной военной флотилии. В 1937 г. «Д–3» совместно с подводной лодкой «Д–2» совершила высокоширотное плавание до острова Медвежий и Шпицбергенской банки, пройдя в общей сложности 3673 мили. В феврале 1938 г. подводная лодка участвовала в снятии полярной станции «СП–1» во главе с Д И. Папаниным. «Красногвардеец» находился рядом с «папанинской» льдиной и обеспечивал связь между ледокольными судами и главной базой флота. В октябре 1938 г. «Красногвардеец» перешел на Балтийский завод, где прошел капремонт и модернизацию. В 1940 г. лодка вернулась на Север.

Начало Великой Отечественной войны «Д–3» встретила под командованием капитан–лейтенанта Ф.В. Константинова в составе 1 –го дивизиона бригады подводных лодок СФ в губе Мотка. Вечером 23 июня 1941 г. «Д–3» вышла в район Порсангер–фьорда. На борту лодки в качестве обеспечивающего в море вышел командир дивизиона капитан 3–го ранга М.И. Гаджиев.

Несколько раз пришлось срочным погружением уклоняться от самолетов противника. Все время нахождения на позиции подводная лодка была в достаточном удалении от берега, тогда как маршруты судов противника проходили в прибрежных водах. В итоге сигнальщики подводной лодки только однажды наблюдали на горизонте мачты, сблизиться с которыми не представлялось возможным. Вскоре подводная лодка была отозвана с позиции и вечером 4 июля ошвартовалась в Полярном.

Вечером 17 июля «Д–3» снова вышла в море. На этот раз на ее борту находился командир 3–го дивизиона подводных лодок, в состав которого был переведен «Красногвардеец», капитан 3–го ранга И.А. Колышкин. Все время нахождения на позиции в Лоппском море «Красногвардеец» преследовала череда поломок. Утром 25 июля подводная лодка была отозвана на базу, где 28 июля встала на навигационный ремонт. Днем 12 августа, когда «Д–3» стояла в бухте Оленья, она подверглась налету авиации противника. Огнем из 45–мм орудия подводной лодки был сбит один из самолетов.

Утром 16 августа «Красногвардеец» вышел в третий боевой поход в район Вардё. Вечером 19 августа «Д–3» обнаружила конвой противника в составе пяти транспортов в охранении двух эсминцев и сторожевика. Готовя очередное наступление на Мурманск, противник перебрасывал части 6–й горнострелковой дивизии в Киркинес. Техническое состояние корабля было таково, что, несмотря на только что проведенный ремонт, при выходе в атаку подводная лодка с трудом удерживала глубину. Перед залпом горизонтальщик все же «утопил» перископ, и выстрел одиночной торпедой был сделан вслепую. Противник атаки не заметил, торпеда прошла мимо. 25 августа «Д–3» обнаружила конвой противника, но выйти в атаку не смогла, так как не успела лечь на боевой курс из‑за временного выхода из строя вертикального руля. 7 сентября 1941 г. лодка вернулась в базу.

Четвертый боевой поход «Д–3» обеспечивал командир дивизиона И.А. Колышкин. Вечером 22 сентября подводная лодка вышла в район Тана–фьорд — Бос–фьорд. Первый контакт с противником состоялся утром 26 сентября в Конгс–фьорде. Подводная лодка выпу–стила две торпеды по одиночному судну. Через две минуты после того как торпеды вышли, на «Д–3» услышали сильный взрыв. Спустя семь минут подводники в перископ попытались увидеть результат атаки, но налетевшие снежные заряды не дали этого сделать. На следующий день в районе Гамвика подводная лодка обнаружила одиночно идущий танкер. Лодка потопила его одной торпедой. Днем 30 сентября у входа в Тана–фьорд «Д–3» обнаружила два одиночных транспорта, расходящихся контркурсами. Над ними кружил самолет. Для атаки было выбрано судно водоизмещением 2000–3000 тонн, идущее в восточном направлении, по которому подводная лодка выпустила три торпеды. Через пять минут после атаки в перископ наблюдался всего один транспорт, движущийся в западном направлении. По не вполне проверенным данным, второй транспорт был потоплен.

Через несколько часов подводная лодка пыталась атаковать конвой, состоящий из двух транспортов и танкера, под охраной двух сторожевиков и двух охотников. Выходя на боевой курс, «Д–3», следуя под перископом, села на мель, хотя согласно карте глубина в этом месте составляли 26 м. «Д–3» всплыла в позиционное положение, развернулась и снова погрузилась. К счастью, подобный маневр остался незамеченным для противника, но момент для атаки был упущен.

Днем 11 октября в районе Конгс–фьорда «Д–3» обнаружила транспорт, шедший под охраной двух миноносцев. Подводная лодка выпустила три торпеды буквально вдогонку по судну, оцененному командиром в 5–6 тысяч тонн. Через полторы–две минуты на лодке услышали два взрыва и посчитали цель пораженной.

13 октября в Тана–фьорде «Красногвардеец» попал в сеть, освободиться от которой смог только через час 14 октября на «Д–3» вышел из строя шумопеленгатор — внутрь вибраторов попала вода. В этот же день из‑за внезапного ухудшения видимости подводная лодка не смогла атаковать конвой, состоящий из двух транспортов под охраной эсминца и двух тральщиков. В ночь на 16 октября «Д–3» была отозвана на базу и на следующий день прибыла в Полярный.

Ф.В. Константинов был снят с должности, а на его место назначен капитан–лейтенант (затем капитан 3–го ранга) М.А. Бибеев.

11 ноября «Д–3» завершила ремонтные работы и днем 22 ноября вышла в район мыса Нордкап. В этом боевом походе на борту лодки находились командир дивизиона И.А. Колышкин. Вскоре после выхода в море подводники смогли оценить качество проведенного ремонта. Уже вечером 22 ноября вышли из строя носовые горизонтальные рули, затем оборвался проволочный подвес гирокомпаса Если рули были введены в строй уже 24 ноября, то ремонт гирокомпаса в походных условиях был невозможен. Командир рискнул продолжить плавание по магнитному компасу. Утром 24 ноября «Д–3» заняла указанный район, имея невязку в 60 миль к западу. Наконец подводная лодка прибыла к устью Порсангер–фьорда, где могла уточнить свое место по береговым ориентирам «Красногвардеец» со второй попытки проник во фьорд. 28 ноября в бухте Хоннинсвог подводная лодка обнаружила конвой и тремя торпедами атаковала судно водоизмещением 6000 т из его состава. Спустя минуту на подводной лодке зафиксировали взрыв и посчитали цель пораженной. Сама «Д–3» не могла в перископ наблюдать за результатом своей атаки, так как в момент выстрела в уравнительную цистерну было принято слишком много воды, и подводная лодка провалилась до глубины 66 метров.

Днем 5 декабря северо–восточнее мыса Сверхольт–клуббен были обнаружены два транспорта и миноносец. В момент выхода лодки в атаку на транспорт миноносец пошел прямо на нее и вынудил уйти на глубину. При повторной атаке с дистанции 8–10 каб «Д–3» произвела залп четырьмя торпедами. Спустя минуту после пуска торпед прогремели два взрыва, был потоплен транспорт водоизмещением 10 000 т.

Спустя сутки в этом же районе атаки «Д–3», двигаясь под перископом, обнаружила судно в сопровождении тральщика, вышла в атаку и выпустила три торпеды. Был услышан взрыв. Тральщик атаковал лодку и заставил ее погрузиться. Когда тральщик удалился, лодка всплыла под перископ. Наблюдая за результатом атаки, командир, по его словам, видел, как корабль эскорта снимает людей с гибнущего судна, которое ушло под воду, перевернувшись кормой вверх. Как выяснилось позднее, был потоплен танкер «Абрахам Линкольн» (9570 брт). 15 декабря 1941 г. «Д–3» вернулась на базу.

По итогам 1941 г. «Д–3» заняла первое место по количеству потопленных судов среди советских подводных лодок (7 транспортов в 36 000 тонн). Командир лодки был награжден орденом Красного Знамени, комдив И.А. Колышкин, неоднократно выходивший на «Красногвардейце» в море, был первым среди подводников СФ представлен к званию Героя Советского Союза. 21 декабря «Красногвардеец» перешел на мурманский завод Нарко–мата рыбной промышленности, где подводную лодку ждал текущий ремонт.

17 января 1942 г. Указом Президиума Верховного Совета Союза ССР подводная лодка «Д–3» награждена орденом Красною Знамени. К началу февраля ремонтные работы были завершены, и лодка вновь вступила в строй.

22 февраля 1942 г. «Красногвардеец» вышел в шестой боевой поход в район Тана–фьорда. Возможность атаковать представилась не сразу. 24 февраля подводная лодка дважды упустила цели. Утром из‑за плохой видимости «Д–3» не сумела атаковать неустановленное судно. Днем из‑за внезапного изменения курса цели не удалось выпустить торпеду по группе тральщиков или охотников. Днем 27 февраля «Красногвардеец» обнаружил конвой в составе двух транспортов и танкера под охраной трех сторожевиков и тральщика. Подводная лодка не успела выйти на боевой курс, и на глазах командира караван зашел в Мехамн.

8 марта 1942 г. «Д–3» отозвана из района Тана–фьорда для прикрытия союзного конвоя «PQ–12». Проведя на позиции прикрытия двое суток, 11 марта «Красногвардеец» направился на выручку «Щ–402», которая осталась без топлива у побережья противника. Быстрее всех на помощь «щуке» пришла «К–21», а «Д–3» 13 марта получила приказ следовать на прежнюю позицию в район Тана–фьорда. Днем 14 марта восточнее Гамвика подводная лодка двумя торпедами атаковала транспорт из состава конвоя. Спустя минуту был зафиксирован взрыв. Барражировавшая над конвоем летающая лодка обнаружила присутствие «Д–3» и сбросила на нее три бомбы. Обнаруженная подводная лодка подверглась двухчасовому преследованию охотников, которые сбросили на лодку 34 глубинных бомбы, от близких разрывов которых «Д–3» получил повреждения. К счастью, вскоре преследование прекратилось. Вечером 14 марта командир лодки получил «добро» на возвращение на базу. 16 марта «Д–3» прибыла в Полярный, и вскоре встала на ремонт в Мурманске.

3 апреля 1942 г. приказом наркома ВМФ подводная лодка «Д–3» была удостоена звания гвардейской.

1 мая 1942 г. «Красногвардеец» вновь вышел на позицию в районе северо–западнее Вардё. На его борту находился начальник штаба бригады подводных лодок СФ капитан 1 –го ранга Б.И. Скорохватов. Уже вечером 2 мая восточнее мыса Харбакен «Д–3» обнаружила кон–вой (транспорт, танкер, 4 сторожевых корабля). Лодка выпустила две торпеды по транспорту водоизмещением 6000 т. На лодке слышали взрывы, а спустя 10 минут командир лодки в перископ наблюдал судно с креном на правый борт и дифферентом на нос.

Следующая атака «Красногвардейца» состоялась 16 мая у мыса Маккаур. В 11.27 был обнаружен конвой (транспорт, танкер, 6 сторожевых кораблей).

Лодка вышла в атаку, но в 11.50 по характеру маневрирования кораблей противника командир предположил, что лодка обнаружена, и увел ее на глубину 20 м. В 12.17 был обнаружен транспорт, выходивший из Бос–фьорда. «Д–3» с дистанции 12 каб. произвела по нему трехторпедный залп. По неподтвержденным данным, транспорт был потоплен.

На следующий день восточнее мыса Маккаур «Д–3» атаковала конвой в составе двух транспортов, шедший под довольно сильным эскортом — пять сторожевиков и три охотника. Лодка вышла в атаку и с дистанции 8 каб. произвела по самому крупному транспорту залп тремя торпедами. Транспорт был поврежден. Группа охотников развернулась для поиска лодки, но он ничего не дал, поэтому бомбометания не было. Тем временем «Д–3» сумела покинуть опасный район. 18 мая подводная лодка прибыла в базу.

В свой последний боевой поход с задачей патрулирования района Тана–фьорда Гвардейская Краснознаменная подводная лодка «Д–3» («Красногвардеец») вышла 10 июня 1942 г. К этому времени лодка имела полностью орденоносный экипаж. Больше «Д–3» на связь не выходила и на базу не вернулась. Вместе с лодкой погибли и 53 члена ее экипажа.

Возможно, подводная лодка погибла на мине заграждения «Бантос А» у входа в Кольский залив, которое поставили 20 марта 1942 г. Не исключено, что причиной гибели «Д–3» стала мина заграждения «Spree III», которое было выставлено севернее бухты Берлевог 24 мая 1942 г. минным заградителем «Ульм».

«Д–3» была первым кораблем ВМФ СССР, добившимся одновременно гвардейского звания и ставшим Краснознаменным. «Д–3» совершила 8 боевых походов, 11 торпедных атак, в результате которых, возможно, потоплено 4 судна и 1 повреждено[1].

Гвардейская подводная лодка «К–22» XIV серии

Заложена 5 января 1938 г. в Ленинграде на Заводе № 196 (Новое Адмиралтейство), 3 ноября 1938 г. спущена на воду. 7 августа 1940 г. вошла в состав КБФ.

Водоизмещение: надводное 1490 т, подводное 2104 т; длина 97,65 м, ширина 7,41 м, осадка 4,06 м; мощность дизелей 8400 л.с., электродвигателей — 2400 л.с., скорость хода максимальная надводная 21,1 уз., подводная — 10,3 уз.; дальность плавания надводная 14 040 миль, подводная — 176 миль (экономическим ходом); максимальная глубина погружения 100 м; автономность 50 суток; вооружение 10 (6 носовых и 4 кормовых) 533–мм торпедных аппаратов, 2 — 100–мм и 2 — 45–мм орудия, 3 — 7,62–мм пулемета, 20 мин; экипаж 66 человек.

Герой Советского Союза, знаменитый подводник И.В. Травкин вспоминает, что, впервые увидев крейсерскую подводную лодку, он «… невольно залюбовался ее мощным и в то же время легким изящным корпусом. Массивная рубка, широкий мостик, четыре орудия, в том числе две могучих «сотки» . Я знаю, что у «катюши» десять торпедных аппаратов, большой запас торпед, превосходная скорость — в надводном положении она может помериться в быстроте хода с некоторыми миноносцами».

О действиях подводных лодок типа «К» во время войны другой Герой Советского Союза, подводник–североморец И.А. Колышкин писал: «За Нордкапом, в Норвежском море, действуют рыцари дальних коммуникаций — подводные крейсера. Они выходят туда в грозном триединстве своего оружия — торпедного, минного и артиллерийского».

22 июня 1941 г. «К–22» встретила под командованием капитана 3–го ранга (впоследствии капитана 2–го ранга) В.Н. Котельникова в составе Учебной бригады подводных лодок КБФ, где отрабатывала боевые задачи после вступления в строй. Свернув боевую подготовку, корабль был экстренно подготовлен для перевода по Беломорско–Балтийскому каналу на Северный флот. 14 августа лодка ушла из Кронштадта и 4 сентября прибыла в Молотовск. 17 сентября 1941 г. «К–22» официально вошла в состав СФ.

После завершения курса боевой подготовки она 26 октября перешла в Полярный и была включена в 1–й дивизион бригады подводных лодок.

Первый поход с 30 октября по 18 ноября 1941 г. на самую удаленную позицию — устье Вест–фьорда перед входом в Нарвик — был, по сути, учебным и безрезультатным.

Во второй поход лодка вышла 6 декабря. 9 декабря она поставила минную банку (20 мин) в проливе Рольвсёсунд. В тот же день, позже, у острова Лоппа из надводного положения безрезультатно атаковала торпедой одиночный транспорт «Вейденген» (210 брт), после чего все же потопила его огнем 45–мм орудий. В ту же ночь на выставленных лодкой минах подорвался и затонул транспорт «Штейнбек» (2185 брт). 11 декабря «катюша» потопила артиллерией два мотобота и третий повредила. К месту боя подошли немецкие «охотники» и сбросили на погрузившуюся лодку 28 глубинных бомб. 25 декабря «К–22» вернулась в Полярный.

13 января 1942 г. лодка вышла в очередной поход. 19 января 1942 г. в Тана–фьерде она обнаружила стоявший на якоре транспорт и последовательно произвела по нему три залпа, однако попаданий не добилась и от дальнейшей атаки отказалась. Через 10 минут в перископ были обнаружены сначала вооруженный траулер, а затем еще один стоявший на якоре транспорт. Лодка всплыла и атаковала их артиллерией. Израсходовав 48100–мм снарядов и убедившись, что транспорт «Вааланд» (106 брт) тонет, «К–22» погрузилась. 21 января она потопила артиллерийским огнем мотобот. Спустя 10 дней лодка вернулась в базу. По позднейшим данным, на транспорте находилось 30 000 полушубков для немецких солдат.

26 марта «К–22» вышла в район Тана–фьорда 28 марта, следуя под перископом, она подверглась атаке и преследованию группой охотников за подводными лодками, за пять часов на нее было сброшено 72 глубинные бомбы. 29 марта «катюша» опять подверглась атаке и преследованию противолодочных кораблей. За 4 часа 45 минут вокруг нее разорвались 193 глубинные бомбы. 9 апреля «К–22» пришла на помощь подорвавшейся на мине «Щ–421». Из‑за невозможности буксировки «щуки» «катюша» сняла экипаж с поврежденной подлодки и потопила ее торпедой. 10 апреля «К–22» вернулась в базу.

3 апреля 1942 г. «К–22» было присвоено звание «гвардейская».

Следующие три похода (30 апреля — 1 мая, 28 июня —13 июля, 31 декабря 1942 — 7 января 1943 г.) выполнялись для прикрытия союзных конвоев PQ–15, PQ–17, QP–13 и JW–51, встреч с противником не было.

12 октября 1942 г. в командование кораблем вступил капитан 3–го ранга В.Ф. Кульбакин.

3 февраля 1943 г. «К–22» вышла в совместный поход с «К–3». Предусматривалось их тактическое взаимодействие с помощью гидроакустической аппаратуры «Дракон–129». Старшим на борту «К–22» вышел командир дивизиона капитан 1–го ранга В.Н. Котельников. 5 февраля лодки обнаружили конвой, но из‑за плохой организации управления «К–22» в атаке не участвовала. Вскоре лодки потеряли друг друга. «К–22» больше на связь не выходила и в назначенное время в базу не возвратилась, предположительно она подорвалась на мине и погибла между Вардё и м. Нордкин.

«К–22» совершила 8 боевых походов (111 суток), 5 торпедных атак, артиллерийским огнем уничтожено 2 транспорта и 3 мотобота. 1 минная постановка 20 мин. Предположительно на минах, выставленных «К–22», погибли транспорты «Штейнбек» (2185 брт) и «Николо Сяффино» (4974 брт).

Гвардейская подводная лодка «М–171» XII серии

Заложена 10 сентября 1936 г. в Ленинграде на Заводе № 196 (Новое Адмиралтейство) под литерным обозначением «М–87». 10 июля 1937 г. спущена на воду, а 11 декабря 1937 г. вошла в состав КБФ.

Водоизмещение надводное 206,5 т, подводное — 258,1 т; длина 44,5 м, ширина 3,3 м, осадка 3,0 м; мощность дизеля 800 л.с., электродвигателя — 400 л.с.; скорость хода максимальная надводная 13,2 уз., подводная — 8,2 уз., дальность плавания надводная 1880 миль, подводная — 107 миль (экономическим ходом); максимальная глубина погружения 60 м; автономность 15 суток; вооружение: 2 (носовых) 533–мм торпедных аппарата, 1 — 45–мм орудие и 2 — 7,62–мм пулемета. Экипаж 20 человек.

19 мая 1939 г. лодка ушла по Беломорско–Балтийскому каналу на Север. 16 июня ей было присвоено обозначение «М–171», и 21 июня лодка вошла в состав СФ.

22 июня 1941 г. «М–171» встретила под командованием старшего лейтенанта (впоследствии капитан–лейтенанта, капитана 3–го ранга) В.Г. Старикова, в составе 4–го дивизиона бригады подводных лодок в Полярном. Первый боевой поход 25 июля — 2 августа оказался безрезультатным.

13 сентября «М–171» в подводном положении проникла в порт Линахамари, однако транспортов там не оказалось. На отходе лодка была обнаружена противником и атакована глубинными бомбами, правда, безрезультатно. Командиру удалось благополучно вывести лодку из узкого фьорда и оторваться от противника.

2 октября лодка вновь проникла в Линахамари, где атаковала два транспорта, стоявшие у причала. При отходе «малютка» попала в противолодочную сеть и два часа подвергалась атакам глубинными бомбами. Во время прилива лодке удалось прорваться над сетью и уйти. За мужество, проявленное в критической ситуации, В.Г. Стариков был награжден орденом Ленина, остальные члены экипажа — орденами Красного Знамени и Красной Звезды.

15 ноября «М–171» атаковала в районе Киркинеса транспорт и танкер, по неуточненным данным, танкер затонул. 5 декабря в районе Перс–фьорда лодка атаковала шедший без охранения танкер водоизмещением около 3000 т и, по не уточненным данным, потопила.

27 января 1942 г. «М–171» в районе Вардё обнаружила три судна, двумя торпедами атаковала и потопила транспорт. В марте «М–171» совместно с другими лодками была развернута для прикрытия конвоя PQ–13.

3 апреля 1942 г. «М–171» было присвоено звание «гвардейская».

29 апреля на позиции в Варангер–фьорде лодка, обнаружив конвой, вышла в атаку. Поднырнув под корабли охранения, она выпустила две торпеды по головному транспорту и потопила его. Как выяснилось позднее, был потоплен транспорт «Куритаба» (4469 брт). Немецкие корабли безрезультатно преследовали лодку.

23 мая «М–171» обнаружила в Варангер–фьорде конвой (транспорт, 4 сторожевых корабля, 3 сторожевых катера). Лодка вышла в атаку, выпустив две торпеды по транспорту. По неподтвержденным данным, он был потоплен. Корабли охранения почти пять часов преследовали лодку, сбросив на нее около 200 глубинных бомб. Лодка получила повреждения, но сумела оторваться.

2 ноября «малютка» высадила разведывательную группу на побережье противника. 31 декабря 1942 г. «М–171» вышла в район Варангер–фьорда. 2 января 1943 г. она высадила разведгруппу, после чего продолжила поиск неприятельских судов. 5 января лодка атаковала и серьезно повредила транспорт.

В январе—феврале 1943 г. «малютка» выходила к берегам Норвегии для обеспечения перехода союзного конвоя RA–52. Находясь на позиции в районе Кангс–фьорда, «М–171» 29 января атаковала и серьезно повредила транспорт. 18 февраля лодка атаковала группу тральщиков, выпустив две торпеды по одному из них.

21 марта 1943 г. командиром корабля назначен капитан– лейтенант Г.Д. Коваленко.

При выходе в атаку в Варангер–фьорде 31 марта, находясь на глубине 13 м, лодка попала в трал тральщиков противника, но смогла уйти, потеряв две антенны и сорвав стопор орудия. 1 апреля из‑за неисправности муфты вынуждена была досрочно покинуть позицию.

5 апреля прибыв на позицию к мысу Кибергнес в Варангер– фьорде, «М–171» встретила шедший в Киркинес транспорт и потопила его. 24 апреля 1943 г., маневрируя на позиции, лодка попала в трал, освободилась, но немецкий тральщик преследовал ее весь день.

12 октября 1944 г. у мыса Харбакен «малютка» обнаружила конвой в составе четырех транспортов и девяти кораблей охранения, выпустила две торпеды, но промахнулась.

В 1944 г. «М–171» переоборудовали в подводный минный заградитель.

За годы войны «М–171» совершила 28 походов — больше других подводных лодок СФ, 21 торпедную атаку, в результате которых потоплено 5 и повреждено 2 судна 28 ноября 1950 г. «М–171» была выведена из боевого состава и обращена в учебную подводную лодку. 28 февраля 1953 г. ее разоружили и обратили в УТС. 30 июня 1960 г. корабль был исключен из списков ВМФ и сдан для разборки.

Гвардейская подводная лодка «М–174» XII серии

Заложена 29 мая 1937 г. в Ленинграде на Заводе № 196 (Новое Адмиралтейство) под литерным обозначением «М–91». 12 октября 1937 г. лодка была спущена на воду, а 21 июня 1938 г. вошла в состав КБФ.

ТТЭ — см. «М–171».

19 мая 1939 г. «М–91» ушла по Беломорско–Балтийскому каналу на Север. 16 июня ей было присвоено обозначение «М–174», и 21 июня она вошла в состав СФ.

22 июня 1941 г. «М–174» встретила под командованием старшего лейтенанта (впоследствии капитан–лейтенант, капитан 3–го ранга) Н.Е. Егорова в составе 4–го дивизиона бригады подводных лодок в Полярном.

16 августа лодка проникла с разведывательными целями в Петсамовуано. В этом районе противолодочная оборона противника оказалась слабой, была установлена возможность прорыва в Линахамари. 9 сентября «М–174» была досрочно отозвана в базу из‑за сильного шторма в районе боевого патрулирования.

26 сентября «малютка» проникла в Линахамари, обнаружила у причала три транспорта и атаковала их двумя торпедами. Во время атаки лодку выбросило на поверхность. Противник открыл огонь, а когда она погрузилась, стал сбрасывать глубинные бомбы. На отходе Н.Е. Егоров удержал лодку у берега, а противник бомбил середину фьорда. Лодка без повреждений ушла от преследования.

21 декабря «М–174» в районе Вардё обнаружила транспорт в охранении трех эсминцев. Лодка вышла в атаку со стороны берега, где охранение отсутствовало, транспорт «Эмсхёрн» (4301 брт) был потоплен.

3 апреля 1942 г. «М–174» было присвоено звание гвардейская. 11 января 1943 г. командиром корабля был назначен капитан– лейтенант И.Е. Сухорученко.

Находясь на позиции в Варангер–фьорде, лодка 11 марта атаковала вражеский тральщик и повредила его. 24 марта у мыса Скальнес в Варангер–фьорде на глубине 15м «М–174» подорвалась на мине, в результате корабль лишился носовой части по 9–й шпангоут. Из‑за полученных повреждений лодка лишилась способности управляться под водой, всплыла в 6,5 милях от побережья противника и пошла к своим берегам. Для встречи «М–174», оказания ей помощи и обеспечения перехода из Полярного вышли подводная лодка «С–55» и эсминец «Урицкий». «М–174» смогла самостоятельно возвратиться в Полярный и встала на ремонт.

4 октября «М–174» вышла на позицию в Варангер–фьорде и не вернулась. Предположительно лодка погибла, подорвавшись на мине.

2 ноября 1943 г. «М–174» была исключена из боевого состава СФ.

«М–174» совершила 16 боевых походов (138 суток), 3 торпедные атаки, в результате которых потоплено 1 судно (4301 брт) и, поврежден 1 корабль.

Приказом наркома ВМФ от 18 июня 1942 г. № 13 7 был удостоен звания гвардейского экипаж крейсера «Красный Крым» (капитан 2–го ранга А.И. Зубков).

Гвардейский крейсер «Красный Крым»

28 сентября 1913 г. в списки судов Гвардейского экипажа был зачислен крейсер «Светлана», а 11 ноября его заложили на Русско–Балтийском судостроительном и механическом АО в Ревеле. 28 ноября 1915 г. крейсер был спущен на воду. В октябре 1917 г. недостроенный корабль был на буксире переведен в Петроград. С ноября 1924 г. крейсер достраивался на Балтийском заводе. 5 февраля 1925 г. «Светлана» была переименована в «Профинтерн»[2].

1 июля 1928 г. крейсер «Профинтерн» вступил в состав МСБМ.

Крейсер имел водоизмещение полное 7999 т, стандартное — 6833 т; длину 158,4 м, ширину 15,36 м, осадку 9,65 м, мощность механизмов (четыре турбины) 46 300 л.с., скорость хода максимальную 22 уз., экономическую —14 уз., дальность плавания 1200 миль. Вооружение (по состоянию на 1942 г.): 15 — 130–мм, 6 — 100–мм (три спаренные установки «Минизини»), 4 — 45–мм и 10 — 37–мм орудий, 7 — 12,7–мм пулеметов, 2 трехтрубных 533–мм торпедных аппарата. Крейсер мог принять на палубу до 90 мин КБ, 10 больших и 20 малых глубинных бомб. Экипаж 852 человека.

6–12 августа 1928 г. крейсер участвовал в походе кораблей МСБМ под флагом Председателя РВС СССР К.Е. Ворошилова в юго–западную часть Балтийского моря. В августе 1929 г. «Профинтерн» вместе с крейсером «Аврора» и четырьмя эсминцами участвовал в заграничном походе, посетив германский порт Свинемюнде. В ноябре 1929 г. — январе 1930 г. крейсер «Профинтерн» (командир А.А. Кузнецов) совместно с линкором «Парижская коммуна» совершили переход вокруг Европы с Балтики в Черное море. Плавание было очень тяжелым. 22 ноября 1929 г. отряд вышел из Кронштадта. Зимняя Атлантика встретила корабли штормовой погодой, а в Бискайском заливе попали в жестокий, 10–балльный шторм. Крен крейсера достигал 40°. От ударов гигантских волн на кораблях получили тяжелые повреждения. Пришлось им дважды заходить во французский порт Брест для ремонта.

18 января 1930 г. крейсер и линкор прибыли в Севастополь. За 57 суток корабли прошли 6269 миль.

«Профинтерн» был включен в состав МСЧМ. Последующее десятилетие крейсер осваивал новый театр, экипаж занимался боевой подготовкой, участвовал в маневрах МСЧМ.

В октябре—ноябре 1933 г. «Профинтерн» с крейсером «Червона Украина» ходили в Стамбул, сопровождая турецкий пароход «Измир», на котором в Стамбул отправлялась советская правительственная делегация во главе с К.Е. Ворошиловым на празднование 10–летия Турецкой Республики. В 1935–1938 гг. «Профинтерн» прошел капитальный ремонт и модернизацию на «Севморзаводе». Еще в 1937 г. Профинтерн, как организация, прекратил свою деятельность. Но только спустя два года крейсер был переименован, получив, по аналогии с другими двумя крейсерами бригады («Красный Кавказ» и «Червона [укр. — красная] Украина»), название «Красный Крым».

Начало Великой Отечественной войны крейсер встретил под командованием капитана 2–го ранга (затем капитана 1–го ранга) А.И. Зубкова. Корабль находился в текущем ремонте на заводе № 201 («Севморзавод»), который был завершен 16 августа.

Утром 21 августа «Красный Крым» с эсминцами «Фрунзе» и «Дзержинский» вышел из Главной базы и ровно через сутки прибыл в Одессу для артиллерийской поддержки защитников города. Они доставили более 1000 моряков–добровольцев и 120 т грузов. Крейсер без помощи буксиров ошвартовался у Платоновского мола, на берег был высажен корректировочный пост.

23 августа в 17.30 крейсер вышел из Одесского порта и установил связь с корпостом. Получив координаты цели в районе деревни Свердлово (штаб 35–го румынского полка), и находясь на траверзе Чебанки, в 18.20 с дистанции 82 каб. открыл огонь. Уже на второй минуте корректировщики попросили: «Ускорьте стрельбу. Поражение». Батареи противника открыли ответный огонь, но снаряды падали с недолетами. В 19.30 «Красный Крым» прекратил стрельбу, выпустив 462 130–мм снаряда, и отошел на Одесский рейд. Крейсер неоднократно открывал огонь по самолетам, бомбившим Одесский порт.

В 20.30 к борту подошел эсминец «Фрунзе», на крейсер были приняты работники Одесского банка и 60 мешков денег. Закончив погрузку, корабль вышел в море. 24 августа в 7.30 «Красный Крым» прибыл в Севастополь.

26–27 августа крейсер перешел из Севастополя в Новороссийск. 18 сентября «Красный Крым» вышел из Новороссийска, сопровождая транспорты «Белосток» и «Крым», направлявшиеся с войсками в Одессу. Крейсер довел транспорты до выхода за кромку минных заграждений (мыс Тарханкут), далее в их охранение вступил эсминец «Бойкий», а крейсер повернул в главную базу и утром 20 сентября вошел в Севастопольскую бухту.

«Красный Крым» участвовал в высадке десанта у Григорьевки. 21 сентября на корабль были приняты 1 –й и 2–й батальоны 3–го морского полка — 1109 человек. В 13.38 корабль снялся с якоря и, вступив в кильватер «Красному Кавказу», в составе отряда направился в район высадки. 22 сентября в 1.14 отряд прибыл в район Григорьевки. Крейсер занял исходную точку и, удерживаясь машинами, с дистанции 18 каб. открыл огонь по берегу, по пересыпи Аджаликского лимана. В 1.27 огонь был перенесен на Григорьевку, а спустя семь минут прекращен. В 1.40 началась высадка десанта с помощью баркасов. Поддерживая высадку, «Красный Крым» стрелял всем бортом по Чебанке, совхозу им Котовского, Мещанке. К 3.00 баркасы совершили 10 рейсов, высадив 416 человек, затем к крейсеру подошла канонерская лодка «Красная Грузия» и приняла оставшихся десантников. В 3.43 крейсер прекратил стрельбу по берегу, которая велась с перерывами в течение трех часов, выпустив 273 130–мм и 250 — 45–мм снарядов. В 4.05 крейсера «Красный Крым» и «Красный Кавказ» направились в Севастополь, и в 16.52 корабль стал на бочку в Северной бухте. Вечером того же дня «Красный Крым» ушел в Новороссийск, а 26 сентября крейсер перешел из Новороссийска в Туапсе.

1–2 октября «Красный Крым» доставил пулеметный батальон — 263 человека личного состава, 36 станковых пулеметов, 2 — 45–мм орудия с боезапасом из Батуми в Феодосию. Выгрузив батальон, крейсер ушел в Новороссийск, куда прибыл утром сентября, а затем ушел в Туапсе.

29 октября «Красный Крым» пришел из Туапсе в Новороссийск. Приняв батальон морской пехоты — 600 человек с оружием и боезапасом, корабль доставил его 30 октября в Севастополь. Ночью 31 октября авиация противника совершила налет на главную базу, командир крейсера приказал зенитного огня не открывать, чтобы не демаскировать корабль.

«Красный Крым» был включен в состав отряда артиллерийской поддержки войск севастопольского гарнизона.

2 ноября в 9.30 начался ожесточенный налет авиации на Севастополь, три «Ю–88» атаковали крейсер, сбросив семь бомб. Все они упали в 20 м от борта, три не взорвались, а от взрывов четырех бомб осколками были ранены пять краснофлотцев. К 18 часам крейсер подошел к пристани. 3 ноября к 17.00 крейсер окончил погрузку, приняв 350 раненых, 75 военнослужащих, 100 эвакуируемых, документы штаба ЧФ, 30 торпед, запчасти торпед — всего 100 ящиков. В 18.27 «Красный Крым» вышел из Севастополя, 6 ноября в 14.00 прибыл в Батуми и, ошвартовавшись у причала, начал выгрузку. 7 ноября к 9.00 крейсер закончил выгрузку, принял мазут и в 14.00 вышел из Батуми в Севастополь. Зайдя в Туапсе для пополнения запаса топлива, утром 9 ноября «Красный Крым» прибыл в Севастополь.

10 ноября «Красный Крым» получил задачу разрушить дальнобойную батарею противника в районе Качи. В 6.30 он открыл огонь главным калибром. Стрельба корректировалась корпостом. После четырех пристрелочных выстрелов корабль перешел на поражение трехорудийными залпами. В 8.00 корабль закончил стрельбу, выпустив 81 снаряд. Батарея противника была разрушена. Еще дважды в этот день крейсер открывал огонь по скоплению живой силы противника — в 12.30 в районе Инкермана (31 снаряд) и в 20.00 по району деревни Дуванкой (20 снарядов). 11 ноября «Красный Крым» продолжал обстреливать скопления пехоты противника, выпустив 105 снарядов. В эти дни немецкая авиация совершала массированные налеты на Севастополь, 10 ноября крейсер огнем 45–мм орудий сбил самолет противника.

12 ноября «Красный Крым» стоял у холодильника В 10.00 начался сильный налет на город и корабли, крейсер открыл огонь всеми зенитными орудиями и пулеметами. Две группы по три самолета «Ю–88» зашли на корабль и сбросили бомбы с горизонтального полета 10 бомб упали на расстоянии 50 м и далее. Эти же самолеты еще дважды заходили на крейсер, но из‑за интенсивного зенитного огня бомбы сбрасывали неточно, корабль повреждений не получил. В 12.00 вторая волна из 28 бомбардировщиков атаковали город и корабли, крейсер «Червона Украина» был тяжело поврежден и погиб, тяжелые повреждения получили эсминцы «Беспощадный» и «Совершенный». Самолеты противника несколько раз заходили и на «Красный Крым», но бомбили неточно, бомбы падали в городе и на набережной, корабль повреждений не получил. 12 ноября при отражении атак авиации было израсходовано 221 100–мм и 497 45–мм снарядов. 13 и 14 ноября немецкие самолеты бомбили Южную бухту и корабли, но сильный зенитный огонь каждый раз вынуждал их поспешно сбрасывать бомбы, крейсер повреждений не получил.

14 ноября в 23.15 корабль, приняв 350 раненых, 217 военнослужащих, 103 гражданских, 105 т груза, вышел из Севастополя. С рассветом он вступил в охранение транспорта «Ташкент». 17 ноября крейсер в 16.30 прибыл в Туапсе.

26 ноября крейсер перешел из Туапсе в Новороссийск. 2 сентября в 3.15, имея на борту 1000 бойцов и командиров пополнения для Приморской армии, он вышел в сопровождении эсминца «Железняков» из Новороссийска в Севастополь, куда прибыл утром 28 ноября. 29 ноября крейсер обстреливал скопление противника в районе Шули, Черкез–Кермен, высота 198,4. Было выпущено 179 снарядов. Ночью 1 декабря «Красный Крым» в сопровождении двух тральщиков вышел из Севастополя в район Балаклавы. Заняв исходную точку для стрельбы, он застопорил машины и открыл огонь левым бортом по мотомеханизированным частям в районе Варнутка, Кучук–Мускомья. Закончив стрельбу, израсходовав 149 снарядов, корабль вернулся в базу.

В тот же день, стоя у холодильника в Южной бухте, крейсер дважды открывал огонь по скоплениям войск противника у села Шули, на дистанции 100 каб., затем по живой силе в районе Мамашай, стрельба корректировалась. Так как стрельба велась на предельной дистанции — 120 каб., был создан искусственный крен 3° на левый борт. В результате огнем крейсера было уничтожено до батальона пехоты.

2 декабря «Красный Крым» выполнил две стрельбы по живой силе у села Черкез–Кермен, расход 60 снарядов, села Шули — 39 снарядов. 3 декабря крейсер обстрелял батарею противника, расположенную у села Кучка, расход 28 снарядов.

5 декабря, приняв 296 раненых и 72 эвакуируемых пассажира, «Красный Крым» в 16.20 вышел из Севастополя. Утром 6 декабря он вступил в охранение транспортов «Белосток» и «Львов». На следующий день корабль прибыл в Туапсе, где выгрузил часть раненых и эвакуируемых, а 9 декабря перешел из Туапсе в Поти.

10 декабря в 7.30 крейсер вышел из Поти, конвоируя транспорты «Калинин» и «Димитров» с войсками для Севастополя. 13 декабря в 8.00 корабли повернули на Инкерманский створ, в это время противник открыл огонь, несколько снарядов легли в 50–70 м от крейсера, осколками были ранены два моряка Вечером того же дня крейсер вышел из Севастополя в Новороссийск, куда прибыл в 6.00 14 декабря.

В декабре 1941 г. флот готовился к крупной десантной операции, целью которой было освобождение Керченского полуострова и оказание помощи Севастополю. «Красный Крым» в числе других кораблей должен был участвовать в высадке десанта в Феодосию, но 17 декабря противник начал второе наступление на Севастополь по всему фронту. Ставка приказала немедленно доставить пополнение защитникам города 20 декабря, приняв 1680 бойцов и командиров 79–й особой стрелковой бригады в 17.00 с крейсером «Красный Кавказ» (флаг комфлота Ф.С. Октябрьского), лидером «Харьков», эсминцами «Бодрый» и «Незаможник», «Красный Крым» вышел из Новороссийска. Из‑за тумана отряд не мог форсировать минные поля ночью и вынужден был прорываться в Севастополь днем 21 декабря. В районе Херсонесского маяка, корабли были атакованы немецкой авиацией — шестью «Ме–110», на крейсер было сброшено 6 бомб, упавших в 100 м по корме, одновременно самолеты обстреливали корабли из пулеметов. «Красный Крым» повреждений не получил, его зенитная артиллерия активно отражала атаки. В 13.00 корабли вошли в главную базу, крейсер ошвартовался у холодильника и начал высадку. В 18.00 «Красный Крым» обстрелял мотоколонну в районе у села Алсу, израсходовав 30 снарядов.

22 декабря в течение суток крейсер провел четыре стрельбы, из них одну ночную по мотомехколоннам и живой силе противника, израсходовал 141 снаряд. В 19.30, приняв 87 раненых, крейсер с эсминцем «Незаможник» вышел из Севастополя в район Балаклавы с задачей огнем 130–мм орудий уничтожить живую силу противника. Застопорив ход и ориентируясь по зажженным на берегу огням, крейсер обстрелял позиции противника в районе Верхняя Чоргунь, дача Торопова, Кучук–Мускамья. Закончив стрельбу (расход 77 снарядов), корабли направились в Туапсе, куда прибыли в 10.50 23 декабря.

«Красный Крым» участвовал в Керченско–Феодосийской операции. На первом этапе операции крейсер был включен в состав отряда корабельной поддержки отряда высадки «Б», который должен был произвести высадку у горы Опук.

«Красному Крыму» была поставлена задача: совместно с эсминцем «Шаумян» в ночь с 25 на 26 декабря обстрелять Феодосию, выявить батареи и огневые точки противника, после чего днем 26 декабря систематическим обстрелом дороги Феодосия — Керчь не дать возможности противнику перебросить свои резервы в районы, где должны были высадиться десанты (Керчь, Дуранде), и огнем своей артиллерии поддержать десант, высаживающийся в Дуранде.

25 декабря в 20.20 «Красный Крым» с эсминцем «Шаумян» вышел из Новороссийска в район Керченского пролива, передавая данные о погоде в районе операции. 26 декабря в 5.32 крейсер открыл огонь главным калибром правым бортом по порту Феодосия. В 5.40 он окончил стрельбу, выпустив 70 фугасных снарядов. Затем корабли направились на восток и в 7.50 встретились с крейсером «Красный Кавказ» и эсминцем «Незаможник». Крейсера бесцельно маневрировали в Феодосийском заливе, пытаясь отыскать десантный отряд. В море туман, дождь, снег, плохая видимость. 23.00 крейсер встал на якорь в районе Чауды. В 6.00 27 декабря отряд корабельной поддержки получил сообщение о том, что десантный отряд вернулся в Анапу. Крейсер снялся с якоря и ушел в Новороссийска.

«Красный Крым» был включен в отряд кораблей поддержки отряда высадки «А». 28 декабря к 17.10 на крейсер был принят десант — 2000 бойцов и командиров 9–го стрелкового корпуса, 2 миномета, 35 т боеприпасов, 18 т продовольствия. На корабле разместился командир 9–го стрелкового корпуса генерал–майор И.Ф. Дашичев со своим штабом.

В 19.00 «Красный Крым» снялся со швартовов и в составе отряда с крейсером «Красный Кавказ» и тремя эсминцами вышел из Новороссийска.

29 декабря в 3.05 отряд корабельной поддержки перестроился в кильватерную колонну, в 3.45 лег на боевой галс, а через три минуты «Красный Крым» открыл огонь левым бортом из 130–мм и 45–мм орудий. В 4.03 огонь был прекращен, а в 4.35 крейсер стал на якорь в 2 каб. от Широкого мола и начал высадку десанта с помощью четырех баркасов, затем подошли шесть сторожевых катеров, которые перевезли 1100 десантников. Затем к борту крейсера подошел БТЩ «Щит» и принял 300 человек.

Прикрывая высадку, корабль вел огонь прямой наводкой по огневым точкам в порту и городе, в районе мыса Ильи. По неподвижно стоявшему кораблю противник вел огонь из орудий, минометов и пулеметов, более двух часов он находился под артиллерийско–минометным обстрелом. В 9.15 высадка десантников была закончена (на корабле остался генерал–майор И.Ф. Дашичев со штабом), и через две минуты крейсер начал съемку с якоря.

За время высадки в корабль попало 8 снарядов и 3 мины. Корабль получил две пробоины в бортах и множество мелких пробоин в рубках, надстройках и трубах, возникли два пожара. Пробоины заделывались, пожары быстро ликвидировались. Были выведены из строя три 130–мм орудия, из состава экипажа и десанта убиты 18 и ранены 46 человек. Одновременно с высадкой корабль вел огонь одиночными выстрелами по огневым точкам противника и скоплениям войск, разбив две батареи и одну подавив, уничтожив несколько пулеметных точек. Крейсер израсходовал 318 130–мм и 680 45–мм снарядов.

В 9.25 якорь был выбран, в этот момент начались налеты немецкой авиации. Корабль отходил на юг от Феодосии, маневрируя на полном ходу и отражая атаки авиации. Крейсер был атакован 11 раз, но только в трех случаях бомбы легли в 10–15 м от корабля. Осколки бомб сделали 50 мелких пробоин. Ночью «Красный Крым» стал на якорь. Днем 30 декабря корабль маневрировал в Феодосийском заливе, отражая налеты авиации. В течение дня на корабль было произведено до 15 атак группами по два–три самолета Они отражались мощным огнем всех калибров, в том числе и главным, стрелявшим шрапнелью по низколетящим самолетам, в результате самолеты отворачивали и сбрасывали бомбы в стороне от корабля. Только в двух случая бомбы упали в 20 м от борта, жертв не было. Корабль держал связь с корпостами и был готов открыть огонь по противнику. В море были захоронены 18 погибших моряков. В 16.00 в Двуякорной бухте генерал–майор Дашичев и его штаб были пересажены на тральщик. После этого командир высадки капитан 1–го ранга Н.Е. Басистый приказал крейсеру с эсминцем «Шаумян» следовать в Новороссийск. При подходе к Новороссийску крейсер получил приказ следовать в Туапсе, куда и прибыл утром 31 декабря.

1 января 1942 г. «Красный Крым», приняв 260 человек и 40 т грузов, в 17.00 вышел из Туапсе в Феодосию. 2 января в 15.00 он встал на якорь в 3,5 каб. от защитного мола Феодосийского порта и начал выгрузку личного состава и груза. Одновременно крейсер огнем орудий поддерживал левый фланг войск на Феодосийском участке фронта, стрельбе мешали плохая видимость, туман и снегопад. 2 и 3 января крейсер маневрировал в Феодосийском заливе. Метеообстановка продолжала ухудшаться: сильная зыбь, снег, туман. К утру 4 января видимость несколько улучшилась, и корабль, весь обледенелый, вернулся в Новороссийск.

4 января «Красный Крым» в 17.00 совместно с тральщиком и четырьмя катерами МО вышел из Новороссийска с целью высадить десант в районе Алушты. На крейсере находились 1200 бойцов и командиров 226–й горно–стрелкового полка и 35 т грузов. Но из‑за обледенения катеров отряд в 4.00 5 января повернул на обратный курс и вернулся в Новороссийск. В 16.00 корабли вновь вышли из Новороссийска к Алуште, но из‑за шторма не смогли высадить десант и днем 6 января вернулись в Новороссийск и высадили войска в порту.

«Красный Крым» 8 января доставил 730 бойцов и командиров, 45 т грузов из Новороссийска в Феодосию.

В январе 1942 г. Черноморский флот с целью отвлечения сил противника, наступающего на Феодосию, высадил три тактических десанта в районе Судака, в двух из них участвовал и «Красный Крым».

15 января, приняв десант — 560 бойцов и командиров 226–го горно–стрелкового полка, «Красный Крым», под флагом командира отряда кораблей десанта, капитана 1–го ранга В.А. Андреева, в 13.00 с эсминцами «Сообразительный» и «Шаумян» вышел из Новороссийска. В 22.10 отряд подошел к Судаку, корабли заняли исходные точки диспозиции и в 23.45 открыли огонь по береговой черте в районе высадки между мысом Алчак и Генуэзской пристанью Судака. «Красный Крым» вел огонь по пляжу. В результате были уничтожены проволочные заграждения и огневые точки противника. В 1 час 16 января крейсер отдал правый якорь и начал высадку десанта и выгрузку боезапаса катерами и баркасами. Прикрывая высадку, крейсер периодически открывал огонь по Судаку. С берега крейсер был обстрелян из минометов, мины падали на расстоянии 4–5 каб., но попаданий в корабль не было. На крейсер с берега доставлялись раненые. В 4.15 высадка была окончена, крейсер выбрал якорь и лег на курс отхода. В 1625 он прибыл в Новороссийск.

20 января крейсер перешел из Новороссийска в Туапсе. В ночь с 21 на 22 января на Туапсе обрушился норд–ост (бора). Утром 22 января волнами был сорван со швартовых крейсер «Молотов», стоявший у соседнего пирса. У него лопнула якорь–цепь, ветром и волнами его развернуло на 180°. «Молотов» форштевнем прочертил по борту «Красного Крыма», но серьезных повреждений крейсер избежал.

23 января на «Красный Крым» были погружены части 554–го горно–стрелкового полка (1450 красноармейцев и командиров, 70 т боезапаса, 10 т провианта) и он, с эсминцами «Безупречный» и «Шаумян», в 16.00 вышел из Туапсе к Судаку. В 23.03 крейсер отдал якорь в 5 каб. от Судакского пляжа и начал высадку десанта. В первую очередь на берег баркасами доставлялись боезапас и продовольствие, а десантники — катерами СКА. К 6.00 25 января высадка в основном была закончена — выгружены 1300 человек, весь боезапас и продовольствие, на корабле остались 250 человек. Но усилившееся волнение и близость рассвета не позволили кораблям оставаться у берега. В 6.05 они снялись с якоря и направились в Новороссийск. 14 февраля крейсер доставил в Севастополь 1075 человек маршевых рот и 3 5 т груза. 22 февраля, стоя на якоре в Севастопольской бухте, «Красный Крым» вел огонь по вражеским войскам в районе Шули. 24 февраля в 11.40 прозвучал сигнал воздушной тревоги в городе. Со стороны Евпатории на высоте 3000 м обнаружены семь «Ju–88», которые шли на крейсер. Зенитная артиллерия крейсера своевременно открыла огонь. Все семь самолетов поочередно пикировали на корабль, и каждый сбросил по две 500–кг бомбы. Три упали по левому борту на расстоянии 20 м, 11 — по правому борту на расстоянии 10 м и более. Корабль залило грязью и заволокло дымом и пылью. Стрелять стало невозможно, поскольку ничего не было видно, но и атаки самолетов прекратились. Корабль повреждений не получил, один зенитчик ранен. В 1927 крейсер с эсминцем «Шаумян» вышел из Севастополя и 25 февраля в 12.30 прибыл в Туапсе. На крейсер погружена рота морской пехоты — 250 человек и 25 т груза, и в тот же день он доставил ее в Новороссийск.

26 февраля на крейсер был принят 674–й артиллерийский противотанковый полк — 500 бойцов и командиров, двадцать 76–мм пушек, 3 кухни, 20 т боезапаса. В 15.15 с эсминцем «Шаумян» вышли из Новороссийска и в 4.00 27 февраля прибыли в Севастополь. 28 февраля, стоя на якоре, «Красный Крым» сделал 60 выстрелов для подавления двух батарей в 2 км западнее Юхары — Каралез. С наступлением темноты, крейсер с эсминцами «Шаумян» и «Железняков» вышел из Севастополя в район Алушты для огневой поддержки демонстративного десанта. В 22.50 было получено сообщение командира дивизиона тральщиков: ввиду волны и ветра высадка невозможна. Норд–остовый ветер 5 баллов, волна — 3 балла. 29 февраля в 1.34 в районе Кучук–Узень крейсер был обстрелян с берега с расстояния 10 каб. зенитными автоматами и ружейно–пулеметным огнем. Корабли быстро подавили огневые точки противника. Затем маневрировал у берега на малых ходах или стопорил ход. В 2.47 открыл огонь по береговой черте и Алуште с дистанции 29 каб. Противник отвечал, но безрезультатно. Тральщики и сторожевые катера так и не смогли высадить десант. В 4.39 крейсер и эсминцы легли на курс отхода в район дневного маневрирования. Днем 1 марта корабли маневрировали на 9–узловом ходу, в тумане. В 14.20 пришло сообщение от командующего флотом: «Жду указаний фронта о постановке цели для обстрела корабля». Крейсер маневрировал в районе, откуда он мог прибыть для обстрела Ялты, Алушты, Судака, Феодосии и с темнотой оторваться от берега. В 18.00 поступило приказание комфлота — идти в Поти. 2 марта в 13.00 корабли подошли к Поти, но к этому времени ветер усилился до 9 баллов, волна — до 7, поэтому они направились к Батуми. Корабль стал на якорь на Батумском рейде, а 3 марта он перешел в Поти.

Наступление войск Крымского фронта окончилось неудачно, немецкие войска перешли в наступление. В этот период командование флотом усилило воинские перевозки в Севастополь. «Красный Крым» бессменно ходил в конвоях.

В 1.30 11 марта «Красный Крым» в охранении эсминца «Свободный» доставил из Поти в Севастополь 180 т снарядов и мин. Выгрузив боезапас, крейсер в охранении эсминца «Шаумян» в 20.00 вышел из Севастополя, имея на борту 246 раненых и четыре тела 305–мм орудий для линкора «Парижская коммуна» (общий вес 208 т). Вечером 12 марта корабли прибыли в Поти, и на следующий день стволы были выгружены.

16 марта на корабль было погружено 165 т боеприпасов, 20 т продовольствия, 150 аэростатов заграждения, и 293 бойца и командира. В 17.40 крейсер с эсминцем «Незаможник» вышли из Поти в Севастополь, конвоируя танкеры «Серго» и «Передовик». 18 марта конвой 11 раз атаковали бомбардировщики и 1 раз торпедоносцы. Корабли вели интенсивный зенитный огонь. Всего на корабли и транспорты было сброшено 50 бомб, но ни одна в цель не попала. Четыре бомбы упали в 20 м от правого борта крейсера, но повреждений не нанесли. 19 марта в 1.30 корабль прибыл в Севастополь, где на него погрузили четыре ствола 305–мм орудий. В 20.30 с эсминцем «Незаможник» крейсер вышел из Севастополя в Поти. 24 марта крейсер в сопровождении эсминца «Незаможник» перешел из Поти в Батуми, где 25–го встал на ремонт.

24 апреля «Красный Крым» доставил 105 т боеприпасов из Поти в Новороссийск. В течение дня на базу были совершены три налета группами по два самолета «Ju–88». Каждый раз открывался сильный огонь, самолеты сбрасывали бомбы за городом и уходили. В тот же день, приняв 1750 человек маршевых рот, «Красный Крым» в сопровождении эсминцев «Бойкий» и «Бдительный» в 19.15 вышел в Севастополь. 26 апреля при входе в Севастопольскую бухту он был обстрелян артиллерией противника, снаряды легли в 40–60 м от борта. Корабль ошвартовался у Сухарной балки и высадил бойцов. Погрузив кавалерийскую часть, 45 раненых, в 20.42 крейсер с эсминцами «Бойкий», «Бдительный» и «Сообразительный» вышел из Севастополя. На следующий день, прибыв в Новороссийск, ошвартовался у Элеваторной пристани, выгрузил кавалеристов и раненых и начал приемку груза и маршевого пополнения — 1200 человек. В 23.20 с эсминцами «Бдительный» и «Сообразительный» вышел в Севастополь. 29 апреля в 3.40 корабли прибыли в Севастополь, доставив 1780 человек маршевого пополнения, 25 т боезапаса, 16 торпед и 265 глубинных бомб. Крейсер ошвартовался у Сухарной балки, выгрузил грузы и пополнение и принял 44 раненых, 67 человек начсостава и 35 членов семей начсостава. В 21.25 «Красный Крым» с лидером «Ташкент», эсминцами «Бдительный» и «Сообразительный» вышел из Севастополя и ровно через сутки прибыл в Батуми.

Всего за период с 22 июня 1941 г. по 1 мая 1942 г. «Красный Крым» при отражении атак авиации израсходовал 1336 100–мм и 2288 45–мм снарядов.

8 мая противник начал наступление на Севастополь. Главком Северо–Кавказского направления приказал командующему флотом: «…Крейсеру «Красный Крым» после погрузки с двумя эсминцами не позже 10 мая выйти из Новороссийска в Севастополь…» 11 мая днем крейсер с эсминцами «Дзержинский» и «Незаможник» вышел из Поти, и утром 12 мая корабли прибыли в Новороссийск. Приняв пополнение для Приморской армии, они в 20.00 вышли в Севастополь. 13 мая в тумане корабли следовали вдоль анатолийского побережья, а затем повернули на север и подошли к входной точке фарватера. В 24.00 они застопорили машины до улучшения видимости. 14 мая в 19.50 «Красный Крым» и «Незаможник» вошли в Главную базу, доставив 2126 бойцов и командиров и 80 т боеприпасов («Дзержинский» в 11.32 был отправлен на поиск тральщика, встречавшего отряд, но из‑за ошибки в счислении попал на оборонительное минное заграждение, подорвался на мине и погиб). Из‑за тумана крейсер, как и другие корабли, прибывшие в Севастополь, не мог до 19 мая выйти из бухты. 19–20 мая крейсер, приняв 473–раненых с эсминцем «Незаможник», перешел из Севастополя в Туапсе, а затем в Поти.

1 июня «Красный Крым» с эсминцами «Сообразительный» и «Свободный» прибыл в Новороссийск. 2 июня, приняв маршевые роты, вооружение, боезапас и продовольствие, корабли в 19.18 вышли из Новороссийска и ночью 3 июня прорвались в Севастополь. Ф.С. Октябрьский записал в дневнике: «Замечательно: крейсер «Красный Крым» прибыл в ГБ около 00 ч…» 4 июня, приняв 275 раненых и 1998 эвакуируемых, в 2.00 корабли вышли из Севастополя и в 625 5 июня прибыли в Туапсе, а затем перешли в Поти.

В 1942 г. «Красный Крым» чаще других кораблей эскадры привлекался к перевозкам воинских пополнений и грузов в блокированный Севастополь — с февраля по май он семь раз прорывался в Главную базу.

18 июня 1942 г. приказом наркома ВМФ № 137 крейсер «Красный Крым» был удостоен гвардейского звания.

22 июня «Красный Крым» перешел из Поти в Туапсе, для очередного похода в Севастополь. Однако командованию флота уже стало ясно, что крейсера не смогут прорываться в осажденный город.

26 июля, в день Военно–морского флота, контр–адмирал Н.Е. Басистый вручил кораблю гвардейский флаг. Флаг принял командир корабля капитан 1–го ранга А.И. Зубков.

В конце июля 1942 г. немецкие войска перешли в наступление на Северном Кавказе. Создалась угроза прорыва 17–й немецкой армии к Черному морю в районе Новороссийска. Началась эвакуация города. 5–7 августа «Красный Крым» эвакуировал из Новороссийска в Батуми 2600 человек семей начсостава, партийных и советских работников и ценности. С 8 по 17 августа крейсер с эсминцем «Незаможник» совершил три рейса, доставив из Новороссийска в Батуми эвакуируемых и ценные грузы, а в Туапсе — части 32–й гвардейской стрелковой дивизии.

25 августа «Красный Крым» в охранении эсминца «Сообразительный» перешел Батуми — Поти. В период с 28 августа по 6 октября 1942 крейсер прошел текущий ремонт.

В середине октября 1942 г. войска противника перешли в наступление в районе Туапсе. 21 октября «Красный Крым» с эсминцами «Беспощадный» и «Сообразительный» доставили из Поти в Туапсе 3350 бойцов, 11 орудий и 47 минометов. 2 декабря «Красный Крым» сопровождении эсминца «Незаможник» доставил из Батуми в Туапсе части 9–й горно–стрелковой дивизии.

«Красный Крым» участвовал в десантной операции в районе Южной Озерейки в составе отряда прикрытия (крейсера «Красный Кавказ» (флаг командующего эскадрой Л.А. Владимирского), «Красный Крым», лидер «Харьков», эсминцы «Беспощадный» и «Сообразительный»). 3 февраля 1943 г. отряд в 6.10 вышел из Батуми и двигался на запад, чтобы дезориентировать противника, а в 18.05 повернул в район операции. Однако стрельбу отложили на 1,5 часа в связи с запаздыванием отряда высадки. Крейсера и эсминцы отвернули на юг и маневрировали. 4 февраля в 2.16 отряд подошел к району высадки. Корабли легли на боевой курс, и в 2.35 «Красный Крым» открыл огонь по Озерейке. Израсходовав 598 130–мм и 200 100–мм снарядов, в 3.05 корабль прекратил огонь. Закончив обстрел берега, крейсера и лидер легли на курс отхода. 5 февраля в 10.50 «Красный Крым» прибыл в Батуми и ошвартовался к причалу.

В апреле 1944 г. А.И. Зубков был назначен командиром крейсера «Мурманск», переданного США в счет репараций. Командиром «Красного Крыма» становится капитан 1–го ранга П.А. Мельников, до этого командовавший дивизионом эсминцев.

9 мая 1944 г. «Красный Крым» перешел из Батуми в Поти, в охранении эсминцев «Железняков», «Незаможник», СКР «Шторм», БТЩ «Щит», 14 СКА, 4 самолетов «МБР–2». С 15 мая по 17 августа 1944 г. крейсер прошел плановый ремонт в Поти. При этом был применен метод неполного докования в 5000–тонном доке. Длина носовой консоли корабля составила 33,6 м, угол дифферента плавдока — 3°. Находившийся в доке крейсер посетил нарком ВМФ адмирал Н.Г. Кузнецов.

В ноябре 1944 г. эскадра Черноморского флота перебазировалась в Севастополь. 4 ноября в 9.00 крейсер вышел из Поти вместе с линкором «Севастополь» в охранении эсминцев «Незаможник», «Железняков», «Летучий», «Легкий», «Ловкий» и 8 катеров «больших охотников». 5 ноября в 8.00 корабли соединились со вторым отрядом — два крейсера и три эсминца. В 8.50 на флагмане был поднят сигнал: ««Красному Крыму» быть головным». Крейсер полным ходом обошел линкор и стал во главе эскадры. В 12.50 носовая 100–мм установка крейсера сделала первый салютный выстрел, он первым из кораблей эскадры вошел в базу и в 13.07 стал на бочку.

Во время Великой Отечественной войны «Красный Крым» участвовал почти во всех операциях Черноморского флота и больше других крейсеров совершил походов. Однако он за все время не получил ни одного тяжелого повреждения, сравнимого с повреждениями других крейсеров как Черноморского, так и Балтийского флотов. Возможно, это было результатом военного везения, но, скорее всего, мастерства командира и отличной подготовки всего экипажа корабля.

Корабль выполнил 58 боевых заданий, провел 52 артиллерийские стрельбы по позициям противника, подавив 4 артиллерийские и минометные батареи и уничтожив 3 склада с боеприпасами и до 3 батальонов пехоты, отразил 205 атак вражеской авиации (один самолет сбил), перевез свыше 20 тыс. военнослужащих, раненых и эвакуируемых граждан.

31 мая 1949 г. «Красный Крым» перевели в состав отряда учебных кораблей ЧФ. 8 апреля 1953 г. он выведен из боевого состава и переклассифицирован в учебный крейсер. С июня 1956 по июнь 1957 г. на крейсере размещался личный состав экспедиции особого назначения (ЭОН) по подъему линкора «Новороссийск». Крейсер стоял в Севастопольской бухте вблизи берега, против Ушаковской балки на Корабельной стороне. Он был связан с берегом плавучим причалом.

7 мая 1957 г. крейсер был разоружен и переформирован сначала в СМ, затем ОС, а с 11 марта 1958 г. — ПКЗ. 7 июля 1959 г. корабль был исключен из списков флота.

В ГОД КОРЕННОГО ПЕРЕЛОМА