Примечательно, что намерения о строительстве порта в Печенге существовали еще во времена СССР. Создание международного морского порта «Печенга» предусматривается на севере европейской части России в Печенгском районе Мурманской области. Участок строительства расположен на Кольском полуострове, на восточном побережье губы Печенга.
Расстояние от районного центра до Мурманска – 210 км. Общая площадь участка застройки -1896 га.
Основными благоприятными факторами рассматриваемого района и участка строительства являются:
– защищённая от волнения незамерзающая акватория, обеспечивающая круглогодичную навигацию без штормовых ограничений;
– значительные глубины акватории губы (до 100 м) для захода крупнотоннажных судов (дедвейтом до 300 тыс. т);
– отсутствие территориальных ограничений для размещения объектов портового и промышленного назначения, включая опасные производственные объекты;
– возможность размещения верфи для строительства буровых платформ для освоения шельфа.
Использовав выгодное географическое положение и построив в губе Печенга (Мурманская область) крупный порт, способный конкурировать с портами США, стран Европы и Юго-Восточной Азии, Россия создаст новый плацдарм для развития Арктической зоны и экономики в целом. Уникальность данного проекта состоит в том, что это будет единственный порт в РФ, способный обслуживать суда дедвейтом свыше 300 тыс. тонн.
К настоящему времени заключено инвестиционное соглашение на общую сумму 85 млн долл., которых достаточно для финансирования проектно-изыскательских работ. Есть договоренности с РЖД о стратегическом партнерстве.
Таким образом, несмотря на постоянные угрозы санкций со стороны западных партнеров России, сформированы все необходимые элементы для начала работы по созданию порта. Наличие частных иностранных партнеров будет явно демонстрировать мировому сообществу, что российские арктические инфраструктурные проекты являются настолько привлекательными, что никакие попытки американских коллег «изолировать Россию» не способны кардинально изменить эту ситуацию и ведущая роль России в Арктике неоспорима.
Основным геополитическим назначением создаваемого глубоководного незамерзающего крупнотоннажного порта станет укрепление и наращивание экономического и транспортного потенциала России в Арктическом регионе, обеспечивающее:
– формирование нового транспортного узла северо-западного промышленного региона для обслуживания экспортно-импортных перевозок по Северному морскому пути;
– повышение конкурентоспособности российской портовой отрасли 8 данном регионе;
– создание благоприятных условий для промышленного освоения морских запасов углеводородов и биоресурсов. По данным выполненных исследований, основу экономической базы строительства порта составляют:
– опережающие темпы экономического роста областей Крайнего Севера, превышающие средние темпы экономического роста по России;
– наличие значительных разведанных запасов углеводородного сырья в российской Арктике;
– наличие естественных предпосылок экономического роста и развития транзитных потоков через российскую территорию в Печенгском районе.
На основании выполненного анализа перспективной грузовой базы создаваемого порта прогнозируемый грузооборот на первом этапе (до 2020 года) будет составлять не менее 34,0 млн т/год и предусматривать перевалку следующих видов грузов: минеральные строительные материалы – 10.0 млн т/год; нефтепродукты и продукты нефтехимии – 8,0 млн т/год: крупнотоннажные контейнеры и крупногабаритные грузы – 6,0 млн т/год; металлогрузы – 5,0 млн тДод; зерновые грузы – 2,0 млн т/год пиломатериалы – 2,0 млн т/год: генеральные грузы – 1,0 млн т/год.
Состав грузов, за исключением контейнеров, экспортно-ориентированный.
С учётом требуемого объёма перевалки и номенклатуры перегружаемых грузов в составе порта предусматриваются следующие основные элементы:
– 7 морских терминалов, специализированных для соответствующих видов грузов;
– комплекс общепортовых объектов, включающий здания и сооружения, обеспечивающие необходимые портовые функции и услуги.
Проектируемый порт предусматривает приём и обработку морских транспортных судов (иностранных и внутреннего плавания) различных тоннажных групп, специализированных для перевозки соответствующих видов грузов, переваливаемых на морских терминалах.
Суммарное количество обрабатываемых судов составляет не менее 1000 ед./год.
Железнодорожную транспортную связь проектируемого порта с общегосударственной сетью железных дорог предусматривается осуществлять по линии Кола (Выходной) – Печенга через создаваемый портовый железнодорожный узел.
В состав портового железнодорожного узла включаются:
– железнодорожные грузовые фронты в составе морских терминалов;
– предпортовая станция;
– внутриузловые соединительные пути.
В рамках создания порта также предусматривается усиление внешних железнодорожных подходов на линии Кола – Печенга, предусматривающее:
– реконструкцию железнодорожного пути;
– развитие ст. Выходной с удлинением;
– строительство ст. Мурмаши-2;
– строительство 2-путного участка Выходной – Мурмаши-2 с мостовым переходом через р. Тулома;
– строительство второго главного пути на участке Мурмаши-2 – Печенга с удлинением станций;
– электрификация линии.
В период до 2035 года при условии в полной мере реализации стратегии развития будут получены следующие ожидаемые результаты в части решения государственных задач:
– существенное снижение зависимости РФ от возможных экономических санкций со стороны «международных партнеров» путем размещения производств по глубокой переработки углеводородов на территории Мурманской области;
– развитие Северного морского пути и международной торговли путем увеличения транзитного грузопотока за счет финского, корейского транзита., также стран БРИКС и стран ШОС;
– снижение дефицита портовых мощностей в северных широтах;
– активизация российского судостроения и промышленности;
– повышение обороноспособности за счет экономического развития территории и снижения социальной нагрузки на Министерство обороны РФ;
– трансформация Мурманской области из дотационного региона в регион опережающего роста. Ежегодные поступления в бюджеты различных уровней могут составить до 44 млрд руб.;
в части развития производства и инжиниринга:
– обеспечен мировой уровень качества и сроков создания портовых мощностей, индустриальной зоны, высокотехнологичных промышленных предприятий и социальной инфраструктуры;
– достигнут уровень по объемам переработки грузов на уровне первой тройки российских портов;
– обеспечено закрепление ОАО «ММПП» на мировом рынке как самого высокотехнологичного порта-хаба в арктических широтах;
– обеспечено внедрение передовых отечественных научных разработок в проектировании и строительстве портовых мощностей и возникающей вокруг индустриальной зоны, социального сектора;
– достигнут высокий уровень безопасности судоходства и предупреждения угроз техногенного и прочего вида;
– достигнута высокая степень взаимной интеграции с существующими портовыми мощностями Северного морского пути, позволяющая эффективно управлять грузопотоками и решать вопросы модернизации и развития транспортных коммуникаций к портам;
– создан единый центр развития и управления Северного морского пути.
В.Ю. ТАРАКАНОВ, генеральный директор ОАО «ММПП»
Значимые события 2014 года
14 марта 2014
На ОАО «ПСЗ «Янтарь» спущен на воду новейший фрегат проекта 11356 «Адмирал Григорович».
В Калининграде на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» (входит в состав ОСК) спущен на воду первый фрегат проекта 11356 «Адмирал Григорович», строящийся для Черноморского флота России. По двум контрактам, подписанным с Минобороны РФ, «Янтарь» построит серию из шести фрегатов. Завершение строительства серии запланировано на 2016 год.
Внучка адмирала И.Г. Григоровича на спуске СКР, носящего имя ее деда, с адмиралами В.П. Комоедовым и В.Г. Егоровым
29 апреля 2014
На Выборгском судостроительном заводе состоялся спуск на воду корпуса головного ледокола «Владивосток».
На Выборгском судостроительном заводе состоялся спуск на воду корпуса головного ледокола проекта 21900 М. Первый в серии ледокол будет назван «Владивосток» После спуска ледокол отправится на достройку к причальной стенке выборгской верфи. В мае 2015 года ледокол «Владивосток» должен быть передан заказчику – Федеральному агентству морского и речного транспорта.
30 апреля 2014
На Балтзаводе спущена на воду кормовая часть ДВКД «Севастополь».
На Балтийском заводе произведен спуск на воду кормовой части второго российского десантно-вертолетного корабля-дока (ДВКД) класса «Мистраль». ДВКД «Севастополь», кормовая часть которого спущена на воду со стапеля Балтийского завода, стал вторым из двух вертолетоносцев, строящихся по заказу Минобороны РФ во Франции.
17 июня 2014
Головная АПЛ «Северодвинск» передана в состав ВМФ.
На территории ОАО «ПО «Севмаш» (входит в состав ОАО «ОСК») состоялась торжественная церемония подъема Андреевского флага на головной АПЛ «Северодвинск» 4-го поколения проекта «Ясень», спроектированного на СПМБМ «Малахит». АПЛ «Северодвинск» была заложена на «Севмаше» в 1993 году, спущена на воду в 2010 году. 30 декабря 2013 года подлодка была принята флотом в опытную эксплуатацию.
26 июня 2014
Спуск на воду большой дизель-электрической подводной лодки «Ростов-на-Дону» проекта 636.3.
На ОАО «Адмиралтейские верфи» состоялась церемония спуска на воду большой дизель-электрической подводной лодки «Ростов-на-Дону». Подводная лодка проекта 636.3 – вторая в серии, строящейся для ВМФ РФ. Строительство серии из шести подводных лодок этого проекта стало началом реализации долгосрочного плана Министерства обороны РФ по восстановлению боевой готовности Черноморского флота и программы совершенствования дизель-электрических лодок для ВМФ России.