23 января Авиация Черноморского флота, дислоцировавшаяся на Кавказском побережье, в течение дня действовала на феодосийском (о чем шла речь выше) и судакском участках. 5 СБ уничтожили 8 немецких автомашин в районе селения Козы; З СБ бомбили вражескую пехоту в ущелье Биюк-Дере и автомашины в селении Кутлак, уничтожив до взвода пехоты и 2 автомашины.
24 января 4 СБ вылетали бомбить неприятельские войска на Судакском участке фронта, но из-за плохой погоды вернулись с бомбами.
25 января 6 СБ бомбили войска противника на дороге Карасубазар – Ени-Сала, уничтожив 7 автомашин и до 50 солдат. 2 СБ уничтожили 3 немецкие автомашины в районе Судака.
Гидроавиация Черноморского флота с Кавказского побережья в ночь на 26 января действовала по войскам противника и в районе дальних судакских окрестностей: один МБР-2 бомбардировал расположение войск противника в селении Отузы, где возник пожар. Другой МБР-2, бомбивший неприятельские войска в районе селения Козы, сделал вынужденную посадку на воду в районе Новороссийска и был отбуксирован на аэродром; экипаж остался невредимым.
27 января З СБ бомбили неприятельскую пехоту и автомашины в районе селения Отузы, уничтожив до 50 солдат и офицеров противника и 2 машины.
29 января 12 ДБ-3 и 9 СБ военно-воздушных сил флота, дислоцировавшиеся на Кавказском побережье, действовали на судакском участке фронта. Увы, результаты неизвестны, но налицо наращивание усилий авиации по сравнению даже с несколькими днями ранее. Однако действия десантных частей на плацдарме уже закончились… В этот же день в 15 часов 30 минут эскадренный миноносец «Безупречный» возвратился из района Судака в Новороссийск. Задачу по доставке боезапаса и продовольствия 226-му горнострелковому и 554-му стрелковому полкам миноносец не выполнил, так как побережье в районе Судака было занято противником…[461]
Как уже упоминалось, против десантников активно действовала немецкая авиация – в основном штурмовики; судя по воспоминаниям, с 17 января по плацдарму наносили бомбо-штурмовые удары до 8 «Юнкерсов» одновременно[462]. Бомбежки продолжались вплоть до конца января, велась и воздушная разведка парой Fw-189.
Парашютные десанты в конце 1941 – начале 1942 г.
Прежде чем говорить о парашютных десантах в Крыму зимой 1941/42 г., необходимо ввести в курс организационных и тактических особенностей воздушно-десантных войск вообще. И начать еще с довоенного времени.
Весной 1941 г. на базе существующих воздушно-десантных бригад развертываются воздушно-десантные корпуса. В состав корпуса входили три воздушно-десантные бригады, отдельный танковый батальон, артиллерийский дивизион, части и подразделения обслуживания. Численность корпуса составляла свыше 10 тысяч человек[463].
Основным тактическим соединением воздушно-десантных войск являлась воздушно-десантная бригада. Она предназначалась для решения тактических и некоторых оперативных задач, действуя самостоятельно или в составе корпуса. Бригада состояла из четырех парашютно-десантных батальонов, артиллерийского дивизиона и отдельных рот, в частности разведывательно-самокатной, школы младшего командного состава и подразделений обслуживания. Общая численность бригады составляла около 3 тысяч человек. Каждой бригаде по штату придавался полк ТБ-3 и эскадрилья легкомоторных бипланов Р-5 или У-2 для отработки тренировочных прыжков[464].
Основным тактическим подразделением являлся парашютно-дасантный батальон численностью 546 человек. Он предназначался для решения тактических задач как самостоятельно, так и в составе бригады. Организационно в батальон входили: 3 парашютные роты, каждая численностью 141 человек (3 парашютных взвода и 1 минометный – 3 50-мм миномета); минометная рота из 6 82-мм минометов, а также взводы разведывательный, саперно-подрывной и подразделения обслуживания – взводы связи, боепитания, хозяйственный и медицинский пункт с врачом. На вооружении личного состава ВДВ были автоматы (пистолеты-пулеметы), самозарядные винтовки Токарева (СВТ) и ручные пулеметы, 50– и 82-мм минометы, 45-мм противотанковые и 76-мм горные пушки, танки Т-40 и Т-38, автомашины и средства связи[465]. Требования к здоровью парашютистов предъявлялись высокие, примерно такие же, как и к летному составу авиации.
Для десантирования использовались бомбардировщики ТБ-3, ТБ-1 и самолеты гражданской авиации ПС-84 (с сентября 1942 г. переименованные в Ли-2), которые с началом войны передавались Наркомату обороны. Самолет ПС-84 при полете с радиусом до 500 км при незначительном его переоборудовании был в состоянии поднять груз весом 2,4 т (25 десантников или 18–20 ПДММ[466]). Наличие грузовой двери позволяло транспортировать 45-мм пушку, а при частичной разборке и 76-мм горную пушку. Кроме того, ПС-84 мог использовать парашютные подвески, не уступая в этом бомбардировщику ТБ-3. Это был хороший по тому времени транспортный самолет, но сроки его переоборудования в десантный вариант оказались сжатыми, и решить эту задачу до начала войны не удалось[467].
По оценкам тех лет, для полной переброски по воздуху и десантирования парашютным и посадочным способами одного воздушно-десантного корпуса требовалось 650–700 транспортных самолетов ПС-84 и ТБ-3[468]. К 22 июня 1941 г. Красная армия располагала пятью воздушно-десантными корпусами. Все они находились на территории европейской части СССР[469].
В предвоенные годы ни у кого не вызывала сомнения огромная роль воздушного транспорта в обеспечении боевых действий войск, особенно при нарушении работы наземных коммуникаций. Однако создать специальную военно-транспортную авиацию в тот период страна была еще не в состоянии, поэтому для нужд Вооруженных сил предполагалось использовать силы и средства Гражданского воздушного флота.
В ходе советско-финляндской войны была создана особая северная группа ГВФ для доставки материальных средств войскам, действовавшим в отрыве от баз снабжения, и эвакуации раненых. Это был первый опыт использования транспортной авиации ГВФ в военных целях. Особая группа доставила войскам 2664 т различных грузов, перевезла 33 845 человек, в том числе эвакуировала 21 тысячу раненых[470]. Летом 1940 г. вновь была создана особая транспортная группа ГВФ для обеспечения частей Красной армии, захвативших Бессарабию. Опыт работы особых авиационных групп был положен в основу подготовки гражданской авиации к воинским перевозкам и имел большое значение при планировании работы военно-транспортной авиации в годы войны.
Об организации и основных задачах ГВФ в первый период войны уже шла речь, здесь же подчеркивается особенность действий гражданской авиации в интересах ВДВ[471]. В 1941 г. Главное управление Гражданского воздушного флота СССР развернуло большую работу по подготовке формирования с объявлением мобилизации фронтовых авиационных групп и отрядов из состава территориальных управлений ГВФ. Часть авиационных групп предназначалась для использования в составе фронтовых объединений на Западном направлении и три отряда – в составе Балтийского, Черноморского и Северного флотов. На их укомплектование выделялось более 50 процентов имевшихся транспортных самолетов, летно-подъемного, технического и обслуживающего персонала[472]. Для обеспечения этих формирований специальным имуществом были установлены нормы мобилизационных запасов материальных средств и резервных фондов материалов.
Остальная часть транспортной авиации Гражданского воздушного флота предназначалась для перевозок срочных и наиболее важных воинских и народно-хозяйственных грузов в глубине страны. Управление этими перевозками сохранялось за территориальными управлениями Гражданского воздушного флота.
Десант в Крым зимой 1941 г. остается в военной истории образцом применения как морской компоненты, так и воздушной. Как уже указывалось выше, с самого начала планировалась и парашютно-десантная операция, но реальность оказалась сложнее. В рамках всей Керченско-Феодосийской операции была спланирована выброска парашютно-десантной роты в районе станции Багерово западнее Керчи. Рота имела задачу овладеть плацдармом и обеспечить высадку морского десанта. Кроме того, часть 2-го воздушно-десантного корпуса (вдк) планировалось выбросить в районе Владиславовки для захвата тамошнего аэродрома. Операция готовилась руководством воздушно-десантных войск РККА и, судя по всему, при отсутствии должного контакта с командованием 44-й армии, в оперативное подчинение которой парашютисты должны были перейти только после высадки.
Напомним основные положения руководящих документов на десантную операцию в контексте парашютного десанта. Пункт 6 Оперативной директивы № 01696/ОП Штаба оперативной группы (Краснодар) от 13 декабря 1941 г. за подписями Д. Козлова, В. Львова и Ф. Шаманина гласил: «…Парашютному батальону высадиться в районе Владиславовка и захватить аэродром. В дальнейшем обеспечить посадку и действия из Владиславовки нашей авиации. По высадке войти в оперативное подчинение командарма 44».
Прикрывать десант должны были самолеты ВВС Закавказского фронта и ВВС Черноморского флота, что также оговаривалось директивой № 011696: «8. ВВС фронта и ЧФ:…Д) прикрыть высадку и действия парашютного десанта Владиславовка»[473].
Надо отметить, что в составе Северо-Кавказского военного округа, на территории которого в том числе находились части и соединения Закавказского фронта, на начало декабря 1941 г. были довольно крупные силы воздушно-десантных войск, считавшихся резервом Ставки В ГК или командующих фронтами. Это были 2-й и 3-й воздушно-десантный корпуса (штатная численность вдк была 10 328 человек с трехбригадной структурой – 2, 3, 4 и 5, 6, 212-я вдбр соответственно), 4-я отдельная маневренная воздушно-десантная бригада (штат – 3824 человека), а также запасной воздушно-десантный полк. Части дислоцировались в городах Орджоникидзе, Ессентуки и Грозный