.
Подтверждением того, что главное руководство будущих партизанских отрядов не только понимало роль посадочных площадок в Крымских горах, но и знало методику их изыскания, являются два обстоятельства. Во-первых, истребительные батальоны – специальные военизированные добровольческие подразделения – занимались самыми различными задачами, в том числе и перепахиванием или перекапыванием рвами возможных мест для посадки самолетов противника, например на Ай-Петри[528]. Это можно объяснить определенной потенциальной опасностью высадки в Крыму воздушных десантов немецко-румынских войск и необходимостью противодесантных мероприятий. Во-вторых, сам
А.В. Мокроусов имел не только опыт партизанской борьбы в Крыму в период Гражданской войны, но и опыт поисков и обустройства посадочных площадок – в 1933–1934 гг., как начальник Чукотско-Колымской экспедиции, он пересек с небольшой группой людей таежные и тундровые просторы Восточной Сибири в поисках мест для аэродромов в интересах авиации, обслуживающих Северный морской путь[529].
Но до начала 1942 г. о посадочных площадках не вспоминали. Только крайне тяжелые условия, которые сложились с продовольствием, увеличивающееся число раненых и больных партизан заставили руководство партизанских районов искать возможные места приземления самолетов – пока только в планах самих партизан. Поэтому замысел изучения этих потенциальных мест появился у, например, И.Г. Генова примерно в первой декаде января 1942 г. В своих работах он пишет: «29 января 1942 г. мы не раз подымали вопрос о трагическом положении наших раненых товарищей и о невозможности в наших условиях предоставить им квалифицированную медицинскую помощь и лечение. С установлением связи со штабом фронта появилась надежда на вывоз их самолетами. Правда, Попов и Лобов усомнились в наличии площадок для посадки. Но радиограмму в штаб фронта я все же послал. В ней указывал, что на Караби-Яйле имеется немало площадок, на которых возможна посадка крупного воздушного десанта, а также снабжение нас оружием, медикаментами, продовольствием, вывозка больных и раненых партизан. Немедленно послал письмо… начальнику штаба Биюкского партизанского отряда майору Н.П. Ларину с просьбой осмотреть одну из площадок, указал, где она находится. Это те самые площадки, которые еще в сентябре прошлого года я показывал Мокроусову. Будем ждать, какое заключение сделает Ларин…»[530]
3 февраля 1942 г. над лесом юго-восточнее Айлянмы советскими самолетами были сброшены два радиста. Одного из них партизаны вскоре нашли. Это был И.Е. Петросян, высланный для Мокроусова. 4 февраля 1942 г. партизаны нашли второго радиста – Н.М. Ригера. Он передал И. Генову пакет, в котором партизанам командованием образованного 28 января 1942 г. Крымского фронта ставилась задача с помощью разведки иметь полные данные о дислокации войск противника в Крыму, их передвижении (то есть снова масштабные разведывательные операции, сил для которых у партизан было явно недостаточно). Для этого наладить постоянное наблюдение за дорогами Карасубазар – Старый Крым, Салы – Судак, Судак – Феодосия, Симферополь – Алушта, Ускут – Карасубазар, Ялта – Алушта, Симферополь – Бахчисарай. Предложено также донесение о движении войск противника по первым четырем дорогам присылать ежедневно, на остальных – сведения суммировать в недельную сводку. О прохождении колонн пехоты и танков в составе полка сообщать немедленно. Иметь свою агентуру в населенных пунктах в направлении Салы – Старый Крым, Феодосия – Судак, Карасубазар – Зуя, Симферополь – Ялта, Бахчисарай, Евпатория, Ички, Ислам-Терек, Джанкой, Перекоп, Ишунь с разведывательными задачами[531].
О получении письма и его содержании Генов послал донесение Мокроусову, через связных поставил в известность начальника 1-го района А.А. Сацюка и начальника 3-го района Г.Л. Северского. С командирами отрядов провели специальное совещание, обсудили план мероприятий по выполнению задания командования штаба фронта. Радисты при штабе 2-го района М. Захарчук и В. Добрышкин получили запас питания для радиостанции, что позволило связываться со штабом фронта четыре раза в сутки[532].
6 февраля 1942 г. в штабе 2-го района получена докладная записка от Н. Ларина, в которой тот писал: «Ваше приказание о выявлении посадочных площадок выполнил. Нашли несколько площадок, на которых могут сделать посадку все типы самолетов». Ларин, закончивший в свое время академию ВВС, дал необходимые характеристики каждой из площадок. Генов срочно сообщил о потенциальных площадках в штаб Крымского фронта, отметив, что в каждой из указанных точек могут совершить посадку и взлет самолеты любого типа. 8 февраля 1942 г. из штаба фронта получено несколько радиограмм. В одной из них говорилось: «К вам назначен начальником разведки штаба старший лейтенант Михеев с задачей организации агентурной разведки по указанию Капалкина. Козлов. 8.2.42 г.». В другой сообщалось, что Михеев будет сброшен с самолета восьмого в 9.00. Партизанам предлагалось организовать сигнализацию и встречу. Самолет же появился в 14 часов 45 минут. Он выбросил лишь четыре грузовых парашюта, да и то в 6–7 км северо-восточнее Айлянмы – совсем в противоположной стороне от места, на которое указывали партизаны. Командиры партизанских формирований Б.Б. Городовиков и И.Г. Кураков со своими отрядами обследовали большой район, но парашютистов так и не нашли. Видимо, все они попали в руки противника[533].
9 февраля 1942 г. в 6 часов 00 минут Генов радировал штабу фронта: «Грузы попали врагу. Выбрасывать людей без предупреждения нельзя. Если Михеев не выброшен, выбрасывайте южную окраину Айлянмы – Чермалык. Сигнал одна красная, одна зеленая ракета». Тут же Захарчук принял радиограмму: «Выброска Михеева задержалась нелетной погодой. Ждите девятого между 9.00 до 17.00»[534].
В 10 часов 45 минут появился советский самолет. Штабисты выскочили из землянки и увидели, как от него отделился парашютист. Но вместо того, чтобы сбросить Михеева над южной окраиной Айлянмы, его сбросили над Шеленом – в 12 км южнее от указанного места. Партизаны бросились бежать к горе Берлюк. Но когда они поднялись по глубокому снегу на гору, Михеева уже не было видно. Вскоре от деревни Шелен донеслись звуки винтовочной и автоматной стрельбы. Продолжалась она около часа. Видимо, Михеев вел бой до последнего патрона. Возвратились партизаны подавленные и злые на тех, кто так плохо организует операции по выброске грузов и парашютистов[535].
Таким образом, экипажам авиационной группы особого назначения АГОН удалось не в полной мере осуществить организованное разведотделом фронта обеспечение партизан средствами радиосвязи и подготовленными радистами, хотя небольшими силами, которые все же были доставлены в лес, удалось радиосвязь организовать. Сбросок для продовольственного и материально-технического обеспечения как партизан, так и десантников (оказавшихся в партизанских отрядах) до середины февраля 1942 г. не было. Эту задачу уже решала авиация Крымского фронта.
В ночь на 24 февраля 1942 г. крымскими партизанами были получены радиограммы – поздравительная с 24-й годовщиной Красной армии и от разведотдела Крымского фронта о прилете в ночь на 25 февраля ТБ-3 для сброски грузов в Зуйские леса. Для приема грузов была определена группа в пять партизан во главе с майором Н.П. Лариным. В составе был начальник разведки Зуйского и Биюк-Онларского отрядов И.В. Харченко. После полуночи прилетели три бомбардировщика ТБ-3 Группы особого назначения и с ходу сбросили грузовые парашюты на костры, а при втором заходе и разворотах над Ангарой и Улу-Узенью были безуспешно обстреляны противником из стрелкового оружия. Самолеты прилетали еще в ночь, сбросив множество грузовых гондол, которые партизаны собирали весь следующий день. Всего, по данным партизан, сброшено 110 мешков, 36 грузовых парашютов собрали в Зуйском отряде[536]. Однако в мешках были боеприпасы, медикаменты, питание для радиостанции, но почти не было продовольствия, в котором остро нуждались партизаны.
23—26 марта 1942 г. в район Зуйских лесов (Караби-Яйла) снова проведена сброска с ТБ-3. В архивных источниках идет речь об успешном сбросе 118 мешков с продовольствием за три дня тремя самолетами, партизаны выразили благодарность летному составу за проделанную работу[537]. Необходимо отметить, что мешки с мукой разбивались о землю, но уже к следующему разу те, кто готовил грузы, внесли коррективы и стали насыпать неполный мешок, а уже его вкладывали во второй мешок, который и оставался целым после удара о землю. Емкость сбрасываемых грузов ограничивалась грузоподъемностью применяемых самолетов, наличием дефицитных грузовых парашютов. Применялись для парашютного сбрасывания в основном парашютно-десантные мягкие мешки ПДММ и грузовые парашюты ПГ-2К. Ассортимент грузов был определенным: продукты (мука, сухари, масло, концентраты каш, сушеное мясо, консервы мясные, соль, спирт, а также спички и табак), медикаменты, батареи питания для радиостанций, боеприпасы, агитматериалы и почта (газеты, письма, записки)[538].
Относительно же посадочных площадок, найденных партизанами в январе – феврале 1942 г., первый прилет самолета с Большой земли на плато Орта-Сырт для эвакуации партизан был организован и состоялся с Крымского фронта, самолетом с экипажем из отдельного санитарного звена (три экипажа и шесть легкомоторных бипланов С-2). Раненый начштаба Биюк-Онларского отряда Н.П. Ларин стал первым крымским партизаном, эвакуированным на Большую землю. К полуночи на 6 апреля 1942 г. на так называемую Малую площадку приземлился У-2, доставивший газеты, свертки с махоркой и спички. Летчик лейтенант А.Г. Морозов и штурман Н.Д. Щербань осмотрели площадку, промеряли ее и оценили положительно. Ларина, ввиду разведывательного полета на боевом У-2, в ту ночь эвакуировать не смогли. В следующую ночь, 7 апреля, экипаж Морозова вернулся на С-2 и забрал раненого и обессилевшего майора Ларина. Вместе с ним вывезли множество записок с адресами семей партизан, и в результате последующей работы Ларина по отправке из госпиталя писем этим людям прояснилась судьба многих крымских партизан (семьи были в неведении о жизн