Базовыми тактическими единицами авиации были: пара (Rotte) – два самолета, звено из двух пар (Schwarm) или из трех самолетов (Ketten), эскадрилья (Staffel) – 12–16 самолетов. Три эскадрильи составляли группу (Gruppe). Командир группы (Gruppenkommandeur), как правило, был в звании гауптмана или майора. Самолеты командира группы и офицеров его штаба (Gruppenstab) составляли отдельное штабное звено (Stabsschwarm). Соответственно штатная численность группы составляла 40 самолетов[549].
Эскадры (Geschwader) включали три-четыре группы. Кроме того, в эскадре была штабная эскадрилья, а также могли быть другие отдельные эскадрильи, например специализированные. Таким образом, по штату Geschwader должно было быть: 118 самолетов в истребительной эскадре, 91 – в эскадре тяжелых истребителей, 99 – в бомбардировочной. На практике группы эскадры могли находиться на разных участках фронта, не говоря уж о том, что численность самолетов не всегда достигала штатной[550].
Обозначение эскадрильи или группы состояло из своего номера, сокращенного названия типа эскадры и ее номера. Номер группы писался римскими цифрами, через косую черту давалось обозначение эскадры. Если эскадра была смешанной, после номера группы в скобках указывалось ее назначение. Так, например, 1./KG1 означало – 1-я эскадрилья 1-й бомбардировочной эскадры, III./JG52 – 3-я группа 52-й истребительной эскадры, a SG2 – 2-я эскадра непосредственной поддержки войск. Номера эскадрилий (Staffel) обозначались арабскими цифрами от 1, а номера групп (Gruppe) римскими – с І по IV. В первую группу входили 1, 2 и 3-я эскадрильи, во вторую – 4, 5, 6-я и т. д. Если в группах по 4 эскадрильи, то, соответственно, в первую входили 1, 2, 3 и 4-я эскадрильи, во вторую – 5, 6, 7, 8-я и т. д.
Конечно, ступенями в структуре люфтваффе также были авиационная дивизия (Fliegerdivision) и авиационный корпус (Fliegerkorps). Эти соединения создавались по территориальному признаку и потому не имели постоянного состава. Они осуществляли оперативное руководство действиями подразделений в определенном районе, и командиры эскадр сохраняли полную тактическую самостоятельность. Количество авиадивизий, авиакорпусов и различных командований люфтваффе не было постоянным. В ходе войны некоторые из них были распущены или, наоборот, вновь сформированы, в зависимости от конкретных задач и обстановки на фронтах. Как, впрочем, и оперативные штабы – ниже это видно на примере создания и расформирования Специального штаба «Крым» (Sonderstab Krim).
В состав люфтваффе входили и наземные воинские подразделения: связные части, части аэродромного обслуживания и строительные с 1935 г., зенитно-артиллерийские части – с 1935 г.; парашютно-десантные части – с 1936 г. парашютно-десантный батальон (нем. Fallschirmshutzen Ваtaillon); пехотные части (нем. Luftwaffe Feld Division) – с января 1942 г., когда начали формироваться батальоны для защиты инфраструктуры люфтваффе от партизан и десантов РККА, предтечи авиаполевых дивизий люфтваффе, но были летом распущены до декабря 1942 г.[551] В состав люфтваффе входил форшунгсамт (Forschungsamt; букв, научно-исследовательский институт) – название службы разведки и контрразведки. Имелись отделы криптографии[552].
ВВС Германии накануне нападения на Советский Союз не претерпели существенных организационно-штатных изменений, однако боеготовность их значительно возросла. Это было достигнуто за счет модификации, а главное – увеличения выпуска самолетов, хорошо зарекомендовавших себя в военной кампании в Западной Европе. Пилоты имели достаточно высокий уровень летной подготовки. Более трети из них считались летчиками повышенного разряда, то есть подготовленными к полетам днем и ночью в сложных метеоусловиях[553].
Первоначальное обучение новобранцев, призванных на военную службу в люфтваффе, осуществлялось в 23 учебных полках ВВС и 2 батальонах морской авиации. Пожелавшие стать военными летчиками и годные по состоянию здоровья, образованию и другим качествам юноши направлялись в летные школы. Для дальнейшей подготовки авиационных кадров люфтваффе располагало 21 школой пилотов, 10 школами боевого применения авиации и 2 авиатехническими школами (в ходе войны их количество постоянно возрастало). На этом этапе обучения определялись летные и индивидуальные личностные качества курсантов, перспективы их дальнейшей службы в истребительной, бомбардировочной, разведывательной, транспортной авиации. Затем подготовка продолжалась в летных школах в соответствии со специализацией[554].
Офицерский состав пополнялся в основном за счет лучших оберфенрихов (курсантов). Офицеров готовили четыре специальные школы ВВС и две академии: военно-воздушная и военно-техническая. Средний налет выпускников учебных заведений люфтваффе был достаточно высок: более 400 часов, что соответствовало нормам, принятым в то время в ВВС крупных авиационных держав (в США, к примеру, 450 часов)[555]. Вместе с тем, как отмечают специалисты, немецкие самолеты не были приспособлены к ведению боевых действий с грунтовых аэродромов. Это был существенный просчет специалистов и руководителей люфтваффе[556].
После того как было создано Верховное командование люфтваффе (OKL), его Генеральный штаб разработал руководство по боевому применению авиации, которое вышло под названием «Боевой устав авиации № 16». В нем были изложены принципы, определившие организационную структуру вновь созданных ВВС Германии, содержались положения доктрины о взаимодействии между ВВС и армией. В «Боевом уставе авиации № 16» сформулированы задачи, которые должно было выполнять люфтваффе: а) завоевание и сохранение превосходства в воздухе; б) обеспечение поддержки действий сухопутных войск; в) обеспечение поддержки действий ВМФ или ведение самостоятельных боевых действий на море; г) ведение операций с целью нарушения коммуникаций противника, таких как шоссейные и железные дороги, водные пути, которые используются для поддержания сообщения между тылом и фронтовыми районами или для обеспечения импорта, а также доставки грузов внутри страны; д) осуществление стратегических операций с целью подрыва военной мощи противника; е) удары по целям в крупных городах: правительственным и административным центрам противника, штабам и учебным центрам, по вражеским городам[557].
Тактика различных частей люфтваффе[558] к концу 1941 г. была достаточно известной советским ВВС и ПВО, а также войскам вообще. Имелись примеры обобщения боевого опыта борьбы с авиацией вермахта и на Закавказском фронте[559]. Однако война не терпит шаблонов, и не все было так, как написано.
Считая падение Москвы и успешное окончание похода на Восток делом решенным, гитлеровское командование начало подготовку к развертыванию активных действий на Западном фронте. Накануне контрнаступления советских войск под Москвой руководство люфтваффе передислоцировало штаб 2-го воздушного флота и части II воздушного корпуса на Средиземноморский театр военных действий. Из Ростова-на-Дону в Брюссель был бы переброшен V воздушный корпус 4-го воздушного флота.
Но вскоре изменившаяся обстановка на Восточном фронте заставила командование вермахта не только вернуть в Россию эти силы, но и добавить к ним часть других, противостоящих союзникам СССР на Западе, например, VIII воздушный корпус по приказу Гитлера от 16 декабря 1941 г. получил четыре группы (полка) бомбардировщиков, группу ночных истребителей и пять групп транспортных самолетов. В Крым из Бельгии был перебазирован V воздушный корпус. Из его остатков и остатков I воздушного корпуса сформировали 1, 2 и 3-ю авиадивизии, предназначавшиеся для непосредственной поддержки войск.
Наиболее боеспособные IV и VIII воздушные корпуса были передислоцированы на южное направление. В феврале 1942 г. произошли изменения в структуре и подчиненности разведывательной авиации. До этого разведчики подчинялись командованию сухопутных войск и потеряли за шесть месяцев войны треть своего состава. Теперь созданные 35 групп ближней и 23 группы дальней разведки передавались воздушным корпусам и дивизиям. Несколько ранее последние эскадрильи морской авиации были также выведены из состава флота и вошли в люфтваффе[560].
Действия германской авиации на востоке Крымского полуострова
С 26 декабря 1941 г. против сил высадки и высадившихся подразделений десанта на северном побережье Керченского полуострова и в Керченском проливе довольно активно и успешно действовала немецкая авиация. У Камыш-Буруна (куда высаживала войска посредством своих средств Керченская ВМБ), например, только в налете на баржу с главными силами 825-го горнострелкового полка (до 1000 человек) приняли участие до 13 самолетов, бомбивших ее и сейнер-буксировщик. На барже возник пожар, она утратила управление от сейнера и возвратилась с трудом к пристани в Комсомольскую; в итоге наши потери составили около 100 человек. Другая баржа в результате прямого попадания сразу затонула, и часть личного состава погибла, но около 500 человек сумели выбраться на Камыш-Бурунскую косу. Потери мелких судов Керченской базы были значительны – потоплены 5 сейнеров и 18 повреждены (из 37), потоплены 1 катер MO-IV (и два повреждено – из шести выделенных в десант), потоплен 1 буксир (из двух выделенных), 1 болиндер и 1 баржа (еще 2 баржи получили повреждения)