сте с лидером, тремя эсминцами и различными небольшими судами[602].
Торпедоносная авиация люфтваффе на Черном море была представлена 6-й эскадрильей KG26 «Лёвен» (Kampf-geschwader 26 «Lowen»), которая с декабря 1941 г. базировалась на крымском аэродроме Саки. Летала она на обычных бомбардировщиках Не-111Н-6, которые отличались лишь наличием держателей для двух торпед и специального прицела для торпедометання. При этом использование подразделения для сброса бомб не исключалось. Фактически это были не торпедоносцы, а именно бомбардировщики, приспособленные для торпедных атак. Только к марту в составе люфтваффе появилась первая полноценная эскадра торпедоносцев – KG26. При этом первая и третья группы отправились на север – в Норвегию, a II./KG26 с начала марта обосновалась в Крыму[603].
О потерях немецкой авиации пока можно судить только по достоверно описанным случаям в советских журналах боевых действий за период с 25.12.1941 по 03.01.1942 – по подсчетам автора, немцами было потеряно 7 самолетов в воздушных боях и 13 – на земле. По данным, опубликованным в последнее время, можно говорить о периоде с 15 января по верхнюю границу настоящего исследования – 1 марта 1942 г. и только о самолетах, потерянных на аэродромах Крыма (это – Сарабуз и Саки)[604]. Итак, истребителей потеряно 2 единицы, штурмовиков – 1, бомбардировщиков – 9, легкомоторных самолетов – 2, всего – 14 самолетов. В этом отношении еще предстоит изучение архивных документов немецкой стороны, в изученных источниках такой информации не найдено[605].
Румынские и хорватские союзники
Как-то порой забывается, что в Крымской кампании участвовали еще два игрока – Румыния и Хорватия. Но если с сухопутными войсками Forlele Armate Romane что-то понятно из некоторых публикаций, то состав и действия ВВС Румынии (Fortele Aeronautica Regala Romana, FARR) почти не исследованы в отечественной военно-исторической науке (кроме работ М. Жирохова, М. Зефирова). А ведь румынская авиация не была «мальчиком для битья» для ВВС РККА. В ней находились достаточно подготовленные кадры, были свои асы, самолетный парк был разнообразным – от действительно устаревших легкомоторных авиеток до современных аппаратов.
Румыния выставила для войны с СССР более 400 самолетов из FARR и авиачастей, приданных сухопутным войскам (всего в составе ВВС – 672)[606]. Это 162 бомбардировщика: 36 немецких Heinkel Н-111Н-3, 36 итальянских Savoia-Mar-chetti SM.79B, 24 французских Potez-633B-2 и 12 Bloch-210, 40 английских Bristol Blenheim Мк I, 24 польских PZLP.37B Los, 36 румынских IAR-37. Эти машины хотя и не последнее слово авиации, но и старыми их назвать никак нельзя: данные типы или их аналоги состояли на вооружении воюющих стран Европы в 1939–1941 гг. и никак не уступали основным советским фронтовым бомбардировщикам. По 116 румынским истребителям ситуация такова: 40 немецких Messer-schmitt Bf-109E и 28 Heinkel Н-112, 12 английских Hawker Hurrican» Мк I, 36 румынских IAR-80, чьи ТТХ лучше, чем у наших И-16 и И-153, а у «Мессершмиттов» – никак не хуже новейших МиГ-3, Як-1, ЛаГГ-3. Истребители польского производства PZL.P.11 и PZL.P.24 (еще 120 штук) – устарели не более советских И-15, И-153 и И-16, но и в боях участвовали редко. Разведчики Blenheim, IAR-39, гидросамолеты Cant Z501 и Savoia SM.55 и SM.62 однозначно не хуже по характеристикам, чем Р-5 или МБР-2[607].
Вся наступательная мощь FARR была сосредоточена в специально сформированной для участия в боевых действиях на Восточном фронте авиационной боевой группировке (Gruparea Aeriana de Lupta, сокр. GAL) под командованием генерала де эскадра Константина Келыреану (general de escadra Constantin Celareanu)[608].
Всего эта румынская авиационная группировка, созданная для действий на Восточном фронте, располагала 253 самолетами[609]. В оперативном отношении она была подчинена командующему IV воздушным флотом люфтваффе генерал-оберсту А. Лёру.
Следует учесть, что в нападении на Советский Союз также принимали участие воздушные силы, подчиненные оперативно наземным войскам, – эскадрильи, приданные 3-й и 4-й румынским полевым армиям и 1-й бронетанковой дивизии бригадного генерала Иоана Сиона (loan Sion). В 3-й армии, которая с октября – ноября 1941 г. была в составе войск, воевавших в Крыму[610], насчитывалось 5 эскадрилий: разведывательно-бомбардировочная Esc.4 Obs./Bomb. (бомбардировщики Bristol Blenheim Mk.I), разведывательная Esc. 19 Obs., разведывательная Esc.20 Obs., разведывательная Esc.21 Obs. (все на IAR-39), связная Esc. 115. 4-й армии было придано 4 эскадрильи: разведывательно-бомбардировочная Esc.3 Obs./Bomb на Bristol Blenheim Mk.I., разведывательная Esc. 17 Obs. и разведывательная Esc.22 Obs. (обе на IAR-39), связная Esc. 114. 1-я бронетанковая дивизия имела только разведывательную эскадрилью Esc. 15 Obs. на IAR-39[611].
В существующей русскоязычной литературе указывается, что после потерь королевской авиации под Одессой части FARR были выведены на переформирование и отдых[612]. Однако, во-первых, потери не были так ужасающи – в этом же исследовании М. Жирохова указано, что было потеряно 20 самолетов. Хотя существуют данные, что в боях за все время – под Одессой и в Бессарабии – GAL потеряла 40 самолетов, погибли 83 пилота и члена экипажа, еще 26 человек пропали без вести. Общие же людские потери румынской авиации в ходе кампании 1941 г., с учетом погибших в авиакатастрофах, составили 136 человек[613]. Во-вторых, хотя и реорганизация, коснувшаяся сухопутной компоненты ВВС Румынии, действительно повлияла на боевое применение частей в Крыму зимой 1941/42 г., но никак не затронула действия морской авиации (хотя она в основном выполняла разведывательные полеты)[614]. И в-третьих, наверняка для выяснения всей картины необходимо более детально изучить пока малодоступные румынские источники и исследования[615]. Ведь уже известны данные, что активность GAL на Восточном фронте проявлялась. С 16 октября 1941 г. по 1 августа 1942 г. самолеты-разведчики совершили 1380 вылетов, связные самолеты – 1038, а истребители – 1021. Интенсивнее всех действовали транспортные самолеты, снабжавшие 3-ю румынскую армию и вывозившие в Румынию раненых, в том числе и из Крыма. Истребители в основном совершали патрульные полеты над Черноморским побережьем Румынии и в районе Одессы, при этом в ходе одного из таких вылетов пропал без вести один Не-112В. За все это время румынские пилоты одержали лишь 7 воздушных побед и еще 3 самолета уничтожили на земле[616].
Известны обобщенные данные всех потерь самолетного парка за период с 22 июня 1941 г. по 25 февраля 1944 г.[617]Они составили за 1941 и 1942 гг.: разведчиков и связных самолетов – 65 в 1941-м, 13 – в 1942-м; бомбардировщиков – 31 и 13 соответственно; истребителей – 60 и 41 соответственно. При этом полные потери за 1941 – начало 1944 г. указаны в 74 самолета-разведчика, 106 связных и учебных самолетов, 65 бомбардировщиков, 157 истребителей, 11 гидросамолетов, 9 транспортных самолетов. При этом с 22.06.1941 по 31.12.1942 было потеряно в FARR 245 офицеров (142 убитых и пропавших без вести, 103 раненых), 194 унтер-офицера (118 убитых и пропавших без вести, 76 раненых), 265 солдат (134 убитых и пропавших без вести, 131 раненый); однако без детализации на боевые или иные потери, на земле или в воздухе.
Почти неизвестна и роль хорватских авиационных формирований в воздушной битве в Крыму. А ведь этому есть интересная предыстория. Когда по призыву Поглавника – диктатора Независимого государства Хорватия Анте Павелича (Ante Pavelic) началась мобилизация хорватских добровольцев для ведения войны на Восточном фронте (2 июля 1941 г.), было быстро организовано соединение военно-воздушного флота. В добровольцах недостатка не было, поэтому многим пришлось отказать. Как правило, в это соединение шли те, кто уже служил в хорватских военно-воздушных силах.
Полковник Иван Мрак был выбран в качестве командующего Хорватским воздушным легионом (Hrvatska zrako-plovna legija). Легион состоял из эскадрильи истребителей (под командованием полковника Франьо Джаля) и эскадрильи бомбардировщиков (под командованием полковника Векослава Вицевича). Обе эскадрильи включали в себя по два авиакрыла. 15 июля 1941 г. воздушный легион был направлен из Хорватии в Германию для обучения. Тренировки эскадрильи истребителей, которые начались 19 июля 1941 г., совершались на самолетах Arado 96 и Me D. Они продлились до конца сентября 1941 г., когда военное командование посчитало, что легионеры уже готовы к ведению боевых действий на Восточном фронте. После завершения тренировок пилотов пересадили на истребители Messerschmitt ВП09. Во время обучения хорватские пилоты носили униформу люфтваффе, украшенную хорватской нарукавной нашивкой и значком Хорватского воздушного легиона на правом нагрудном кармане[618].
Эскадрилья получила официальное обозначение 15.(Кгоatische)/JG52 и впервые прибыла на Восточный фронт 6 октября 1941 г. в район Полтавы. 9 октября 1941 г. пилоты эскадрильи попробовали себя в действии в районе Ахтиевка – Красноград, и весьма успешно: в бою был сбит советский Р-10. В конце октября 1941 г. эскадрилья была передисло