Маслобоев Сергей
Я — ленинградец, с обычной судьбой людей моего поколения. 1956 года рождения. Служил в армии, положенные два года. В 1980 году закончил Ленинградский институт водного транспорта. В 1992 году стал капитаном. Вот, до сих пор в морях, https://www.proza.ru/avtor/sergey6
Александр Митрофанов
Мои путешествия по аМазонке и УкаялиКруиз на борту «Рио Амазонас»
Кто из нас в детстве не мечтал побывать на Амазонке? Я — тоже! В начале двухтысячных мне наконец удалось осуществить свою мечту. Я провел неделю на этой великой реке.
Вот что пишет о реке Википедия:
«Амазо́нка (исп. и порт. Amazonas) — самая большая река в мире, расположенная в Южной Америке. Образуется слиянием рек Мараньон и Укаяли. Длина от истока реки Мараньон — 6992,06 км, от истока реки Апачет — около 7000 км, от истока Укаяли — более 7000 км. Амазонка со своим длиннейшим истоком претендует, вместе с Нилом, на статус самого длинного водотока в мире, а также является крупнейшей в мире рекой по площади бассейна и полноводности. Годовой сток реки составляет 6937,92 км3, т. е. в сутки она выносит примерно 19 км3 воды.
Площадь бассейна — 7180 тыс. км. Это заметно превышает бассейн эстуария Ла-Плата (4140 тыс. км2) и Конго (около 3700 тыс. км2).
В 2011 году по результатам всемирного конкурса, Амазонка признана одним из семи природных чудес мира.
Большая часть бассейна Амазонки принадлежит Бразилии, юго-западные и западные районы — Боливии, Перу, Эквадору и Колумбии. Протекая большей частью по Амазонской низменности в субширотном направлении близ экватора, Амазонка впадает в Атлантический океан, образуя одну из самых больших в мире дельт (площадью свыше 100 тыс. км2 и включающую один из самых больших в мире речных островов — Маражо).»
Река доступна для крупных морских судов до порта Икитос, лежащим в 4300 морских милях от Атлантики. Каким было мое удивление, когда у Икитоса над кронами пальм появилась надстройка идущего по реке контейнеровоза водоизмещением тысяч этак на двадцать тонн!
Мой путь лежал в этот самый Икитос. Икитос является крупнейшим городом на Земле, не имеющим сухопутного сообщения с другими городами (не считая дороги длиной 100 км в соседний город Наута), и связан с остальным миром только по воде или по воздуху. В относительно недалекие времена, даже из «совсем близкой» Лимы простейший, но многомесячный, путь лежал… вокруг мыса Горн, Атлантический океан и реку Амазонку!
Вместе с моей перуанской подругой Джокондой (преподавателем английского языка в местном мореходном училище) и ее прелестей 10-летней дочуркой Джокондитой мы вылетели из Лимы на борту «Боинга» прямым рейсом в Икитос. Цена билета была вполне приемлимой (около 100 долларов), самолет комфортабелен, стюардессы были прелестны и услужливы. Не смотря на всего лишь на полуторачасовой перелет, нас сытно накормили и напоили!
Икитос нас встретил жарой и страшной влажностью. После Лимы с ее относительно прохладной зимой, почти постоянно висящими над головой серыми тучами (вы можете не видеть солнце неделями), полным отсутствием дождей и воздуха, состоящего в основном из выхлопных газов невероятного количества автомобилей (настоящий ад для аллергика), мы увидели голубое небо и яркое солнце. Однако, ночью температура падает до 18–20 °C, то делает ночную жизнь намного приятнее. Иногда холодные ветры с Анд (friajes) понижают эту температуру аж до 9°! Вот вам и влажные экваториальные тропики.
Икитос, административный центр департамента Лорето — довольно крупный (для Амазонии) город с населением более 400 тысяч человек с интересной историей. Он возник на месте иезуитской редукции Сан Пабло де Нуэво Напеанос, учреждённой в 1757 году на берегу реки Нанай в местах, населенных коренными народами напеано и икито. Не буду обременять вас объяснениями, что сие есть понятие «редукция»; — короче, их задачей было не только обратить индейцев в христианство, но заодно и воспользоваться их бесплатным (рабским) трудом, а также создать своего рода религиозные «резервации», а точнее — иезуитские государства. Их «подвижнический» труд заметили даже испанские власти — в в 1767 году деятельность ордена была запрещена на территории всего королевства.
К 70-м годам XIX века, когда в Амазонии разразился «каучуковый» бум, схожий с «золотой лихорадкой» Клондайка и Калифорнии, население Икитоса составляло всего лишь около 1500 человек. Растущая потребность развивающейся мировой экономики в каучуке вызвала настоящий бум на просторах амазонской сельвы, где произрастали каучуковые деревья. Перуанский Икитос и бразильский Манаус росли, как на дрожжах, сюда устремились авантюристы с разных уголков мира. До нашего времени сохранились украшенные португальскими «азулехос» (художественные панно из керамических плиток) роскошные дома, красивая набережная-променад и «железный дом» (El Casa de Hierro), созданный из стальных конструкций по проекту знаменитого инженера Гюстава Эйфеля и доставленный в разобранном виде из Бельгии. «Разбогатевшие перуанские плантаторы-каучеро желали превратить город в перуанский Париж, наполнив его атмосферой старой Европы.» (Википедия)
«Железный» дом (фото автора)
Увы, эти «золотые времена» длились недолго. Плантации окультуренных каучуковых деревьев в Юго-восточной Азии, а затем и появление искусственного каучука положили им конец.
Моторикши на улице Икитоса (Интернет)
Так как на предстоял круиз по Амазонке, то нас встретили уже в аэропорту и доставили в офис существовавшей на тот момент около 30 лет компании Amazon Tours & Cruises. Офис располагался на причале, у которого было пришвартовано наше судно “Rio Amazonas”, где заканчивались приготовления к очередному круизу.
“Rio Amazonas” е Икитосе (фото автора)
В те времена флот этой, принадлежавшей американцу компании, состоял из следующих судов: “Rio Amazonas” (вместимость 44 пассажира), “Area” (29 пассажиров), “Amazon Explorer” (16 пассажиров), “Delfin” (20 пассажиров) совершавших круизы по маршруту Икитос — Летисия (Колумбия) и грузопассажирского теплохода “Marcelita” — десятидневные круизы из Икитоса в Манаус (Бразилия).
Для туристов, желающих вкусить истинный дух Амазонки, а также с ограниченным бюджетом, организовывались туры на так называемых “expedition boat” — довольно примитивных деревяных катерах с тентом из пальмовых листьях. Удобства ограничивались туалетом и душем с забортной водой. Экипаж состоял из 4-х человек, пассажировместимость ограничивалась восемью туристами. Продолжительность круиза -3,5 или 7 суток. Малые размеры катеров позволяли посещать мелкие притоки великой реки и окунуться в самую гущу жизни сельвы.
До отхода судна оставалась еще пара часов, которые мы использовали для короткого знакомства с Икитосом и приобретения экипировки: широкополых шляп, пластиковых накидок от дождя и репелента от москитов. Жаль, что отказались от резиновых сапог — из экскурсий в джунгли после дождя мы возвращались по-уши в грязи!
И вот мы на борту «Рио Амазонаса». Не ожидайте увидеть здесь суперкомфорт современных океанских круизных судов. Ко времени нашего путешествия судно перешагнуло свой столетний юбилей!
«Рио Амазонас» (фото автора)
Пароход был построен в 1899 на верфи Murdoch & Murray, расположенной на берегу реки Клайд в Шотландии, для перевозки каучука по Амазонке. Первоначально “Rio Amazonas” принадлежал бразильской компании Miranda & Со. В 1907 году он перешел в руки фирмы Braga Sobrinho & Cie и переименован в „Braga Sobrinho”. В 1936 году судно снова сменило владельца, на этот раз им стал перуанский «каучуковый барон» Adolfo Morey Arias. Под названием “Arias” пароход с грузами и пассажирами на борту совершал 2000-мильные рейсы из Икитоса в бразильский порт Белен, расположенный в устье Амазонки. В 1970-х годах паросиловая установка была заменена дизельной. В 1981 году после переоборудования в круизное судно и смены названия на “Rio Amazonas” начал совершать круизы по маршруту Икитос-Летисия, а в 1994 году прошел очередной этап модернизации.
„Braga Sobrinho” (Интернет)
Судно ко времени нашего круиза имело следующие главные характеристики: водизмещение 345 тонн, длина 44,5 метра, ширина 9 м, осадка носом составляла всего лишь 0,6 м, что позволяло приткнуться практически к любому пологому берегу, кормой — 1,8 м. Максимальная скорость составляла около 7 узлов. Главная силовая установка состояла из дизеля Катерпиллер мощностью 390 л.с. с реверс-редуктором. Судовая электростанция состояла из двух дизель-генераторов, один из которых был в нерабочем состоянии и я постоянно ожидал black-out’a («темной»), но к чести перуанских механиков, это так и не произошло.
Все оснащение рулевой рубки включало огромный штурвал с механической передачей на руль, пост дистанционного управления главным двигателем и выключателей ходовых огней. Такая «роскошь», как радар или простейший магнитный компас, отсутствовали.
Сохранился старый клепанный корпус на котором установили новую надстройку, в которой располагались большая часть кают и общественные помещения. Общая пассажировместимость составляла 44 человека. На главной палубе размещались 16 двухместных кают, на солнечной палубе (sun deck) — 3 трехместных и две каюты с двуспальными койками. Все пассажирские каюты имели индивидуальны кондиционеры и санузлы с туалетом и душевой. Вода в санузлы подавалась прямо из-за борта без какой-либо обработки и подогрева. Однако, отсутствие горячей воды не создавало явных неудобств, так как амазонская вода была достаточно теплой.
“Rio Amazonas” следует no реке (Интернет)
Имелась столовая для пассажиров с кондиционированным воздухом, небольшой бар и киоск с сувенирами на крытой палубе, откуда можно было любоваться красотами Амазонки и ее берегов. На «сандеке» пассажиры наслаждались в огромным джа