А.С. А какие бомбы использовали?
И.Г. 25– и 50-килограммовые, практические. В основном 25-килограммовые.
А.С. Бомбили с пикирования?
И.Г. Только с пикирования! Подвешивают тебе бомбочки, и летишь на полигон. Там уже пункт наведения даёт тебе команду. Становишься на курс, сбрасываешь скорость, валишься на крыло, ловишь мишень в прицел, пикируешь, рвёшь рычаг, бросаешь бомбы и на вывод!..
А.С. Бомбосброс был рычажный, механический?
И.Г. Да, и поначалу это сильно мешало. Рвёшь левой рукой рычаг (а там тянуть надо было сильно) и «автоматически» тянешь на себя и ручку правой, цель из прицела и уходит. Мимо!.. Со всеми отсюда вытекающими неприятными оргвыводами. Потом приноровились, стали нормально попадать.
А.С. Нормально это как?
И.Г. Где-то с 1,5–2 тысяч попадали в 50-метровый круг обеими бомбами, в 25-метровый – одной.
А.С. И сколько за день могли так слетать?
И.Г. Обычно один-два раза, но иногда и больше. Я как-то так четыре раза подряд слетал, так после четвёртого из кабины вылез, а ручки-то дрожат!.. И ножки дрожат!.. И как-то мне совсем нехорошо… Но молодой был, восстанавливался быстро, на следующий день уже было всё более-менее нормально.
А.С. Ещё какие-нибудь интересные полёты были?
И.Г. Стали летать на полигон «на полную дальность». Заправят тебе истребитель «по пробки», и летишь на километров 500–600. Там стреляешь по наземным целям (выжигали боекомплект полностью, делали по 3-4-5 заходов!) и назад. На экономичном режиме это часа полтора-два туда и столько же обратно. И где-то минут двадцать-тридцать над полигоном. Вначале летали «шестёрками» и эскадрильей, потом четвёрками, а потом когда уже набрали большой опыт, стали летать парами. Причём на разные полигоны, но всегда далеко. Самый ближний был где-то в 450 километров, а самый дальний в «шестистах с чем-то». У Як-9Д ёмкость баков позволяла полёты на дальность до 1300 километров.
Но главное даже не это. Вот возвращаемся мы с полигона (это был у нас или первый, или второй полёт на «полную дальность»), приземляемся, вроде всё нормально. Собрались, обсуждаем. Тут, смотрим, «виллис» с Новоселовым.
Построились, я, как комэск, докладываю об успешном вылете на полигон, а Новоселов ему: «Вылете кого?!..»
Я оторопел!.. А он снова: «Вылете кого?!..»
Я ему: «Истребителей эскадрильи…»
Тут Новоселов аж взвился:
– Каких ещё истребителей?!! Вы – не истребители!!! Вы… тюхи!!. Дырки слепоглазые!!. Ни хера не видите!..
Оказывается, на обратном пути нас условно атаковало звено из 32-го ГвИАП (они недалеко от нас базировались). Они произвели несколько атак, и ни одну мы не увидели. Представляешь!.. Двенадцать человек, и никто ничего не видел «Лавочкиных» (32-й ГвИАП был Ла-11 вооружён, для армейского полка летом сорок пятого редкость, эти самолеты больше флотской авиации шли).
А после их комполка позвонил нашему Новосёлову и похвастался: «Сделали мои твоих, как щенков!.. Приезжай, Новоселов, я тебе фотоснимки покажу, вместе со мной полюбуешься…» Ну, а Новосёлов потом «веселье» устроил нам!..
А.С. На ваш взгляд, почему у лётчиков 32-го ГвИАП получилось вас так легко победить?
И.Г. Ну, они хорошо повоевали, опыт у них был богатейший, их на Дальний Восток из Германии перебросили, причем новичками не разбавляя – все там были «звери». Мы по сравнению с ними были неумехами и недоучками. В то время не сравнить (потом в Китае мы наверстали).
Именно из-за таких атак, потом в этих вылетах на «полную дальность» мы никогда не расслаблялись, а это сильно выматывало. Летишь и головой постоянно крутишь. За три часа непрерывного верчения шею растирали себе все, а некоторые даже до крови. И шёлковый шарф не помогал. Потом приноровились. И смотреть по сторонам научились. Стало нас трудно подловить (хотя иногда и бывало…). Помню, был у нас один такой вылет звеном, когда нас на пути «туда» атаковали один раз, и на пути обратно – трижды, и ни разу не подловили.
А.С. Учебные бои во время таких вылетов вели?
И.Г. Нет. Полагалось, при обнаружении атаки развернуться и зайти на атакующего «в лоб», показать ему, что ты его обнаружил, вести же воздушный бой запрещалось. Учебный бой группой без плана, опасен, столкнуться можно, а этого никому не надо.
А.С. А как Як-9Д выглядел на фоне Ла-11, «кингкобры» японцев?
И.Г. С Ла-11 вопрос, тут сильно от пилота зависело, и общий уровень, и насколько освоил именно этот тип истребителя. Более поздний Як-9П, пожалуй, чуть быстрее был. С «кингкобрами» взаимодействовали чаще, на них рядом с нами 190-я истребительная дивизия летала, трехполкового состава (17-й, 494-й, 821-й полки), с 17-м иап мы даже был, аэродром делили. Сравнивали, конечно, в учебном бою – мы в лоб им зайдём, проскочим и тут же сразу на разворот и им в хвост, хорошо успевали. Все были согласны, и пилоты «семнадцатого» тоже, что «кингкобра» на малых высотах «утюжок». Правда, на пикировании она, как и Ла-11, очень легко от нас отрывалась – тяжёлая, больше 4 тонн. И металлическая, обшивку им на пикировании не сорвёт. Бывало и так, пристроятся они к нам сбоку, и начинаем мы газу потихоньку добавлять. И они добавят. Смотрим, кто быстрее. И выяснилось, что никто. Одинаковые по скорости истребители. А вот с японцами… тут лишь за то, что видел, говорю. Нам чаще всего из их истребителей Ки-43 «хаябуса» попадались, так это примерно как И-16 последних серий, да еще пилоты на них в большинстве, зелень – так что нам на один зуб, мы их как добычу воспринимали, не противников. Были у японцев еще более древние Ки-27, которые еще Халхин-Гол застали – про них вообще разговора нет, мясо, летающие мишени. Но нам рассказывали, что есть у них и более современные машины, и какое-то количество немецких «фок», все тупоносые, силуэтом похожи. Над Мукденом мы несколько раз с ними бои вели – «фоки» и есть «фоки», в Европе справлялись, сумели и здесь. После войны по документам узнали, что это были Ки-84. В целом слабее – истребитель поколения середины войны, а у нас было уже следующее.
А.С. А на каких высотах вы на «полную дальность» летали?
И.Г. Не выше 4000, обычно до 3000, а парой могли вообще и на 1500.
А.С. Как я понял, летать вы стали много?
И.Г. Да, три-четыре полётных дня в неделю, а бывало и больше. И воздушный бой отрабатывали, и по конусу, бывало, стреляли, но бомбометание и стрельба «по наземным» были в подготовке главными.
А.С. А как матчасть стала себя показывать после длительной и интенсивной эксплуатации?
И.Г. В целом неплохо, но уже к весне 1945-го инженер полка стал докладывать Новоселову, что на обшивке крыльев у многих самолётов появились длинные трещины, и если дело так пойдёт дальше, то он скоро начнёт списывать самолёты по износу планера. Комполка доложил об этом кому надо, и месяца за два до начала войны с Японией наш полк снова перевооружили. Причём на этот раз перевооружили очень быстро, буквально за три дня. Лётчики-перегонщики пригнали нам 40 истребителей – 18 Як-9УД-Т и 22 Як-9УД-Л – на три эскадрильи и звено управления. «Улучшенный, дальний, тяжёлый» и «улучшенный, дальний, лёгкий». Мы их называли У-Дэ-Тэ и У-Дэ-эЛ, а со временем они стали «ударником» и «удалым».
А.С. О них хотелось бы подробнее, ибо это не самые массовые советские истребители.
И.Г. Цельнометаллические, по планеру ничем не отличались от Як-9П. Лишь другие двигатель и вооружение. На УДЛ и УДТ был обычный карбюраторный ВК-107Б (на Як-9П – более мощный ВК-107ФН с непосредственным впрыском). На Як-9УД-Л стояла мотор-пушка 23-мм НС-23 и два синхронизированных 12,7-мм пулемёта БС, а на Як-9УД-Т вместо НС-23 была 37-мм НС-37 и те же два пулемёта (на Як-9П стояли НС-23 и синхронизированная 20-мм Б-20М). У НС-37 боезапас был 30 патронов. И ещё, если раньше все наши «яки» были с саратовского авиазавода, то эти были с тбилисского. Распределили самолёты просто, все «тяжелые» ведущим, все «лёгкие» – ведомым, звену управления – только «лёгкие». Мне достался «тяжёлый», я тогда уже был комэском и старшим лейтенантом. (Но бывало, летал я и на «лёгком».)
А.С. Ну и как вам показался Як-9УДТ после Як-9Д?
И.Г. Смесь восхищения и настороженности. Качественно совершенно другой самолёт, у него всё было электрифицировано, даже перезарядка оружия и предохранители. И бомбодержатели с электросбросом. (Потом на полигоне мы это оценили. Намного удобнее бомбы сбрасывать одним нажатием кнопки, а не тугим рывком рычага.). Хотя внешне оба этих самолёта были очень похожи, но УД был намного лучше – и быстрее, и резвее на вертикали, при горизонтальной маневренности на уровне Як-9Д. В общем, чем больше я на Як-9УД-Т летал, тем больше он мне нравился.
А.В. По оборудованию кабины сильно различались?
И.Г. Все Як-9УД были намного лучше приборно оборудованы, чем Як-9Д. Принцип оборудования кабины, а значит, и расположения приборов, не изменился, но стало больше циферблатов и тумблеров, зато меньше рычагов. К тому, что было на Як-9Д, на УД добавились авиагоризонт и радиополукомпас, радиостанция была, стояла намного лучше, а на «ударном» ещё указатель количества снарядов (кстати, очень ценный прибор). Кресло было куда удобнее. И даже появился писсуар. Да, по всем статьям Як-9УД был отличный истребитель, хоть в тяжёлом, хоть в лёгком вариантах.
А.С. Специалисты до сих пор спорят, а нужно ли было вооружать лёгкий истребитель такой тяжёлой пушкой, как НС-37? Может быть, стоило немного подождать и устанавливать куда более лёгкую Н-37, у которой к тому же и куда меньшая отдача?
И.Г. Пушка была действительно тяжёлой, 150 килограммов, и отдача немаленькая. Но она была очень мощная. И очень точная. И надёжная.
А.С. Точная? А пишут, что в цель попадал только первый снаряд, а все остальные шли «вразброс» из-за «раскачки». А от отдачи истребитель так просто «тормозил».
И.Г. Понимаешь, 37-мм пушка оружие специфическое, а это значит, что стрельба из неё требует определённых специфических навыков, которые не выработать в процессе стрельбы из оружия малых калибров. У меня такой навык был. Вот как я на Як-9Д стрелял по конусу – догоняю буксировщик, сближаюсь, подсбрасываю скорость, ловлю конус в прицел, стреляю, потом снова даю газ. И так же стреляли все остальные. По наземным целям то же самое – вначале сбросил газ, отстрелялся, потом снова дал газ.