Наконец, в отношении кольцевой лини АПУ придерживалось иной концепции. Кольцевая линия была намечена таким образом, чтобы непосредственно соединить пояс крупных промышленных предприятий на востоке, юго-востоке и юге Москвы (заводы «Серп и молот», «Манометр», Вагоноремонтные мастерские, Кабельный завод, АМО-ЗиС, «Динамо», Шарикоподшипниковый завод, завод «Красный пролетарий» и завод им. Орджоникидзе) с северной частью города, где проживало много рабочих, а также с Парком культуры и отдыха им. Горького.
Планы АПУ, впрочем, не носили окончательного характера. Летом 1933 г. городской комитет партии передал на экспертизу представленные АПУ материалы по Генеральному плану Москвы. Вслед затем в сентябре 1933 г. архитектурно-планировочные службы были распущены из-за неудовлетворительных результатов работы. На их месте были образованы несколько самостоятельных отделов, а также 10 планировочных и проектных мастерских, которые отвечали за разработку определенных важных уличных направлений. Координация их работы была возложена на вновь созданную Архитектурную и планировочную комиссию при горкоме партии и Моссовете (АРПЛАН). В состав комиссии наряду с Кагановичем, Хрущевым, Булганиным и другими функционерами вошли известные архитекторы, такие как Иофан, Веснин, Жолтовский, Семенов и Щусев{2731}. В июле 1934 г. проект Генерального плана был обсужден на заседании Политбюро в присутствии более 50 архитекторов и одобрен Сталиным{2732}. После многомесячной доработки по указаниям Политбюро и неоднократного вмешательства Кагановича высшие государственные и партийные инстанции 10 июля 1935 г. наконец приняли Генеральный план реконструкции Москвы{2733}.
Крупные заводы и фабрики:
1. Автозавод АМО-ЗиС (основан в 1916 г., реконструирован в 1928 г.)
2. Электрозавод «Динамо» (1899)
3. Завод «Шарикоподшипник» (1930)
4. Автозавод АЗЛК [«Москвич»] (1930)
5. Металлургический завод «Серп и молот» (1883)
6. Завод «Манометр» (1886)
7. Вагоноремонтные мастерские (1868)
8. Кабельный завод (1911)
9. Завод «Компрессор» (1869)
10. Завод «Фрезер» (1932)
11. Электрозавод (1928)
12. Шелковый комбинат (1881)
13. Обувная фабрика «Буревестник» (1924)
14. Завод резиновых изделий «Красный Богатырь» (1887)
15. Инструментальный завод «Калибр» (1932)
16. Металлургический завод «Станколит» (1934)
17. Чугунолитейный завод «Борец» (1897)
18. Химическая фабрика (1896)
19. Суконная фабрика (1835)
20. Западная гавань (1937)
21. Чугунолитейный завод им. Войкова (1898)
22. Летное поле в Тушино (1910)
23. Текстильная фабрика «Трехгорная мануфактура» (1799), промышленный район «Пресня»
24. Шелкоткацкий комбинат (1881)
25. Текстильная фабрика «Красная Роза» (1875)
26. Завод резиновых изделий «Каучук» (1915)
27. Кондитерская фабрика «Красный Октябрь» (1867)
28. Обувная фабрика «Парижская коммуна» (1922)
29. Ситценабивная фабрика (1823)
30. Машиностроительный завод «Красный пролетарий» (1857)
31. Машиностроительный завод им. Орджоникидзе (1932)
32. Химическая фабрика Карпова (1912)
Спортивно-оздоровительные объекты:
А. Парк культуры и отдыха, стадион Измайлово (1930)
Б. Стадион «Локомотив» в Черкизово (1930)
В. Парк культуры и отдыха в Сокольниках (1931, парк с XVIII в.)
Г. Парк культуры и отдыха в Останкино (1932, парк с 1793 г.)
Д. Стадион «Динамо» (1928, ранее Петровский парк)
Е. Дачный поселок и зона отдыха «Серебряный бор»
Ж. Парк культуры и отдыха им. Горького (1928)
Важнейшие культурные и административные объекты, находящиеся в центре города, на расстоянии нескольких километров от Кремля.
Существующие и запланированные жилые комплексы на окраинах города:
I. Жилой комплекс «Ленинская слобода» (Симоново)
II. Жилой комплекс «Текстильщики» (предусмотрен Генеральным планом 1935 г.)
III. Жилой комплекс «Перово» (предусмотрен Генеральным планом 1935 г.)
IV. Жилой комплекс «Соколиная гора»
V. Жилой комплекс «Измайлово» (предусмотрен Генеральным планом 1935 г.)
VI. Жилой комплекс «Черкизово»
VII. Жилой комплекс «Останкино» (предусмотрен Генеральным планом 1935 г.)
VIII. Жилой комплекс «Бутырки»
IX. Жилой комплекс «Коптево-Всехсвятское» (возник в 1920-е гг.)
X. Жилой комплекс «Фили» (с 1927 г.)
XI. Жилой комплекс «Усачевка» (возник в начале 1930-х гг.)
XII. Жилой комплекс «Юго-Западный» (предусмотрен Генеральным планом 1935 г.)
Генеральный план был рассчитан на 10 лет, а не на 25, как объявлялось ранее. Он объединил прежние подходы с новой планировочной идеологией и исходил из того, что следует сохранить Москву как исторически выросшее образование, не меняя коренным образом ее структуру. В нем предусматривались такие ориентиры, как рост численности населения до 5 млн. человек, увеличение территории города с 28,5 до 60 тыс. гектар, строительство новых жилых кварталов и улучшение муниципальной инфраструктуры. Москва делилась приблизительно на следующие зоны: жилой фонд концентрировался на юго-западе, где возник новый жилой район, а также на северо-западе и востоке. Промышленная зона могла расширяться в юго-восточном направлении, причем из черты города надлежало удалить все вредные и пожароопасные предприятия. Центр города окружал зеленый пояс протяженностью около 10 км. Радиально-концентрическая система улиц сохранялась. Красную площадь следовало расширить вдвое, 23 других площади подлежали реконструкции. Китай-город должен был освободить место для монументальных построек. Улицу Горького и другие магистрали города следовало расширить до 30-40 м и проложить 16 новых проспектов: пять радиальных, пять связующих между площадями, три кольцевые улицы и три магистрали через центр города{2734}.[355]
В то время как планировка улиц в Генеральном плане заняла основное место и в ряде случаев была доведена до самого детального описания, метро в тексте плана упоминалось всего два раза: «наряду с дальнейшим строительством метрополитена» намечалось развитие общественного наземного транспорта, а именно сооружение 400 км новых трамвайных путей, рост парка вагонов трамвая до 2650, троллейбусов до 1 тыс., автобусов до 1500 и такси до 2500 машин. «В связи со строительством метрополитена» на наиболее перегруженных транспортом улицах города следовало прекратить движение трамваев{2735}. Схема линий метро отсутствует и в обширном приложении к плану, за исключением одного эскиза второй очереди строительства, утвержденного Политбюро в мае 1935 г.
Вторая очередь включала продолжение Арбатского радиуса до Киевского вокзала, а также доведение Покровского радиуса до Курского вокзала и Горьковского радиуса до Белорусского вокзала{2736}. На более отдаленную перспективу предусматривалось сооружение Замоскворецкого радиуса. Все эти линии были заложены в схеме 1931 г. общей протяженностью 80,3 км с тем только изменением, что Замоскворецкий радиус теперь доходил до Павелецкого вокзала и был соединен с Горьковским радиусом в единую диаметральную линию (см. рис. 37){2737}.
Вторая очередь стала общим знаменателем проектных разработок Метростроя и планового отдела Моссовета, которые в период подготовки Генерального плана велись независимо, с изменением своих текущих проектов, но отчасти конкуренты были осведомлены о работе и влияли друг на друга. Каганович в своей речи 16 июля 1934 г. оправдывал отсутствие координации проектных работ тем соображением, что вторая очередь будет окончательно определена на базе утвержденных основных направлений Генерального плана{2738}.
В декабре 1934 г. Метрострой представил новую схему, которая теперь была снова сокращена до пяти диаметральных линий и отменяла внесенные в августе 1933 г. изменения. Примечательно, что общая протяженность линий (без кольцевой) в третий раз была точно установлена в 80,3 км, хотя маршрут трассы трех радиусов (Краснопресненского, Рогожского и Замоскворецкого) был существенно изменен по сравнению с планом 1931-1932 гг. (рис. 37){2739}.
Рис. 37. Схема линий Метростроя, декабрь 1934 г.
Подготовленная в 1935 г. планировочным отделом Моссовета схема линий метро (см. рис. 38А) имела меньше сходных черт с проектом АПУ 1933 г., больше напоминая схему Метростроя протяженностью 80,3 км. В целом различие заключалось только в маршруте кольцевой линии вдоль Камерколлежского вала и продлении Фрунзенского радиуса на 7 км по направлению к новым жилым районам города