Шофер, окончательно расслабившись, наклоняется и включает зажигание. Мощный «мерседес» отзывается тихим урчанием двигателя.
— Давайте прокатимся, — соглашается водитель, — пока шефа нет. Я сейчас рядом сяду…
Он делает шаг, чтобы обойти лимузин и сесть с другой стороны, но в следующую секунду «доктор» придавливает педаль газа, и «мерседес» уносится прочь. Обескураженный водитель не сразу понимает, в какую историю он влип. И только потом, проглядев глаза в надежде увидеть возвращающегося «хирурга», бежит к телефону, чтобы сообщить об угоне в милицию.
Сейчас кражами от тротуара, то есть угонами случайно подвернувшихся под руку автомобилей, занимаются только дилетанты. Уважающие себя автоворы работают под заказ. В их группе всегда есть человек, владеющий азами компьютерной грамоты. Получив заказ, компьютерщик едет на Митинский рынок и покупает дискету с базой данных всех зарегистрированных ГИБДД автомобилей. Стоимость дискеты — 150–200 долларов, с ее помощью можно узнать адрес владельца любой московской машины.
Ну а дальше — по накатанной схеме.
Кстати, заказывают не только престижные легковые иномарки. В период реконструкции МКАД прямо со строительной площадки в районе Беляева неизвестные украли мощный кран «Като» стоимостью полтора миллиона долларов и универсальный кран-погрузчик «Татра», стоимостью 125 тысяч долларов. Поскольку обе строительные машины до сих пор не найдены, ясно, что крали их по чьему-то конкретному заказу.
Даже найдя адрес нужной машины, угонщики не хватают ее очертя голову. Зачем брать автомобиль с запоротым двигателем или неисправной подвеской? Покупатель за некачественный товар заплатит наверняка меньше. Уж рисковать, так чтобы было за что…
В связи с этим вспоминается история, которую мне рассказала хозяйка «джипа гранд-чероки». Как-то вечером она возвращалась домой вместе с ребенком. Въезд во двор оказался перегорожен чьей-то «восьмеркой». Едва женщина вышла из «джипа», чтобы попросить дать ей дорогу, как из «Жигулей» выскочили два парня. Один сел в «джип» на ее место, а другой, крепко взяв за локоть, предупредил:
— Не волнуйтесь, с ребенком ничего не случится. Мой друг просто хочет прокатиться на вашей машине.
Действительно, сделав небольшой круг, причем не объезжая ямы и ухабы, «джип» вернулся на прежнее место. Из кабины вылез первый парень.
— Амортизаторы гремят, да и подвеска сопливая, — недовольно буркнул он напарнику.
Тот ослабил хватку:
— Вот видите. Я так и думал, что вы за машиной не следите…
Хозяйка, едва живая от страха, бросилась к ребенку. Но тот даже не успел ни удивиться, ни испугаться.
— С тех пор я амортизаторы не меняю, — закончила рассказ хозяйка «джипа»…
Недавно в Москве был задержан угонщик, знавший подход к самым «навороченным» автомобилям. Выяснилось, что жулик специально ездил в Германию, где полгода трудился в местном автосервисе. Там он приобрел унифицированный ключ с микрочипом, подходивший ко всем «мерседесам» последних серий. Уже найдено 7 «мерседесов», за каждый из которых вор получал от 10 до 25 тысяч долларов.
Криминалисты провели исследования некоторых параметров автомобильных краж. Они не могут считаться абсолютно точными (ситуация постоянно меняется), но наверняка представляют интерес для автовладельцев. Выяснилось, что большая часть машин похищается с улицы (35 %), от подъезда и из двора угоняется меньше (16 %). На третьем месте личный гараж (15 %), затем неохраняемая стоянка (12 %), гараж автобазы (10 %) и кооперативный гараж (7 %).
Среди автоворов больше всего молодых людей в возрасте 25–29 лет (31, 3 %). Угонщиков 30–39 лет чуть меньше (27, 3 %). На третьем месте юные воры 18–24 лет (24 %).
Больше всего машин крадут поздним вечером в период с 21.00 до полуночи (41 %). Далее следует вечер — с 17. 00 до 21. 00 (21 %) и день — с 10. 00 до 17. 00 часов (17, 5 %).
Львиная доля автомобилей угоняется осенью (36 %). Летом таких преступлений чуть меньше (32 %). Весной и зимой соответственно 21 % и 12 %.
Еще одна любопытная характеристика преступлений — национальность автоворов. По словам уже упоминавшегося оперативника Александра Соловьева, угоны и кражи автомобилей стали в Москве традиционным народным промыслом кавказских группировок. Более 80 процентов всех угонов совершается представителями грузинских, армянских, осетинских, дагестанских и чеченских бригад. У ингушских группировок кражи автомобилей совершаются с применением оружия, то есть, по существу, являются разбоем. Интересно, что этнические банды действуют в Москве вахтовым методом. Выполняют заказ и тут же уезжают из города, освобождая место коллегам-сменщикам.
По свидетельству Соловьева, случаев насильственного завладения автотранспортом становится все больше. И хотя убийств, сопряженных с кражами машин, сейчас почти не регистрируется, ухудшение экономической ситуации может привести к их росту, как это было в середине девяностых годов во многих регионах России. Тогда, чтобы заработать на бензин, многие автовладельцы вынуждены были подрабатывать извозом. Для многих водителей такие поездки нередко оказывались последними в их жизни.
УБИЙЦЕ ВСЕГДА ПО ПУТИ
За час по полуночи стоявшие на дежурстве сотрудники пушкинской ГАИ обратили внимание на новенькую белую «девятку». Водитель вел «Жигули» как-то неуверенно. К тому же на машине отсутствовали номерные знаки. Командир взвода ГАИ Голубев сделал шаг вперед и поднял жезл — «девятка» стала медленно притормаживать. Милиционеры еще не знали, что задерживают машину с убийцами, на розыск которых ориентированы сотни оперативников Москвы и области.
… Об исчезновении полковника Зенина в милицию сообщила его жена. По словам встревоженной женщины, муж уехал из дому в полдень. Было воскресенье, и он решил заправиться. Прошел час, другой…
Ситуация осложнялась тем, что Зенин возглавлял в Генеральном штабе Министерства обороны России отдел, ведающий режимом секретности. Спокойный, рассудительный человек, всегда предупреждавший домашних, если задерживался. Исключался вариант, что сорокалетний офицер уехал куда-то с друзьями, ничего не сообщив близким.
Может быть, спецслужба какого-нибудь государства похитила военного шифровальщика? При всей невероятности такого предположения, и оно обсуждалось в штабе розыска. Однако в МУРе скептически отнеслись к версии похищения. Скорее всего, владелец новенькой «девятки» стал жертвой банального преступления.
Три дня прошло в безрезультатных поисках человека и автомобиля. Розыск отрабатывал массу информации, которая могла бы навести на верный след. «Примерялись» угоны и ограбления, тщательно изучались данные о найденных неопознанных трупах, сведения о ДТП и продающихся автомобилях. Сотрудники отделений милиции и госавтоинспекции получили соответствующие ориентировки, осматривались брошенные и оставленные на автостоянках «Жигули» девятой модели, специальная группа розыскников опрашивала дежуривших в роковое воскресенье операторов заправочных станций. Но видимых результатов поиск не давал. Наконец на третий день, а точнее, ночь из подмосковного Пушкина пришла обнадеживающая весть.
В остановленной гаишниками «девятке» сидели трое парней и две девушки. На вопрос Голубева о водительском удостоверении и паспорте на автомобиль один из парней ответил:
— У нас все в порядке. Но документы оформить еще не успели, машина только-только куплена…
Говоривший, хотя и пытался выглядеть спокойным, явно нервничал. Скованно держались и другие пассажиры.
— Придется доехать до отдела ГАИ, — сказал Голубев.
Заметив, что парни переглянулись и напряглись, сотрудник милиции добавил:
— Это недалеко. Пустая формальность, ребята. Если все нормально — освободитесь через несколько минут.
Но задержанных такой поворот событий Не устраивал. Сидевший за рулем парень вышел к гаишникам, взял старшего за локоть, отвел чуть в сторону:
— Командир, мы с девчонками, торопимся. — Он полез во внутренний карман и вытащил толстый бумажник. — Вот вам полторы штуки за беспокойство. Отпусти с Богом, очень нужно…
Предлагая откупное, парни очень надеялись, что встретили «нормальных» ментов. Но просчитались.
Через несколько минут пятеро молодых людей и их автомобиль были доставлены в местный отдел ГАИ. Едва инспекторы сверили номера кузова и двигателя «Жигулей» с имевшейся ориентировкой, как стало ясно — это машина Зенина. О происшествии сразу же сообщили в Москву. За пассажирами «девятки» выехали сыщики МУРа.
Задержанных рассадили по разным кабинетам. Скоро выяснилось — девчонки и сидевший за рулем парень в машине оказались случайно. Девицам захотелось прокатиться, а водитель просто выполнял работу. Зато два других парня темнили.
Осмотрели салон — чехлы сняты, но на заднем сиденье заметны следы крови. Откуда? Один из парней стоял до последнего (он-то и был убийцей), а второй в конце концов не выдержал и сознался в преступлении.
Максим П. и Геннадий М. были давними друзьями. Одному двадцать два, другой на год моложе. Оба — жители подмосковного Калининграда, нигде не работали. Точнее, один из них числился шофером Университета имени Баумана. Но только числился, не более. Связывала дружков тяга к красивой жизни и любовь к деньгам.
Решили завладеть автомашиной. От водителя хотели избавиться, ударив молотком. Несколько недель ходили на Казанский вокзал, высматривали жертву, прикидывали. Скоро от молотка отказались. Как пояснил второй преступник, «слишком много крови будет».
Раздобыли пистолет для стрельбы малокалиберными патронами и отправились на «охоту». Приехали к трем вокзалам, выбор решили остановить на «девятке». Увидели новенький бежевый автомобиль, проголосовали. Водитель заметил, стал парковаться. Но тут вмешался случай. Стоявший рядом с дружками-убийцами человек опередил их, первым прыгнул в машину и тем самым сохранил водителю жизнь. На беду Зенина, подъехавшего через несколько минут, к нему первыми сели убийцы.