Уговорили подбросить до станции Маленковской. Ничего не подозревающий человек согласился — решил заработать «на бензин». Ктому времени стемнело, остановились рядом с парковочной площадкой около станции. Геннадий вытащил пистолет и выстрелил Зенину в висок.
Тело водителя перетащили на заднее сиденье, поехали в Мытищинский район к парку «Лосиный остров». Местность хорошо знали — рядом их Калининград.
Остановились, вытащили раненого из машины, поволокли в глубь леса. Зенин был жив, убийцы слышали, как он стонал. Максим испугался и бросился назад. Его дружок хладнокровно выстрелил жертве в висок. Чтобы наверняка.
Позже они точно показали место, где бросили труп. В километре от Калининградского цветоводческого хозяйства затащили убитого под сваленное дерево, забросали снегом. Когда обыскивали одежду — испугались. Убитый оказался военным, да еще такого уровня. Не предполагали, что нарвались на офицера Генштаба.
Прыгнули в «Жигули», предварительно выбросив вымазанные кровью чехлы сидений, и помчались в Калининград. Покупатель у них на примете был. Теперь главное не продешевить.
… Когда участие в убийстве было доказано материалами дела и вещественными доказательствами и они уже не стесняясь говорили о деталях преступления, раскаяния или сострадания к жертве от них никто не слышал. Тот, кто дважды нажимал на спуск, вообще был спокоен. Охотно рассуждал о современной жизни и философствовал на тему, что в ней главное, а что — второстепенное. Главное, конечно, деньги.
В том же месяце оперативники МУРа раскрыли убийство, похожее на случай с Зениным. Тело мужчины с простреленной головой нашли рядом с Гурьяновской станцией аэрации. Убийцам нужен был новый «Москвич», жизнь человека в расчет не принималась.
Любопытно, как и полковник Зенин, водитель не занимался извозом регулярно. Просто брал тех, кто был по пути. В тот раз он посадил девушку и двух парней. «В Люблино? Садитесь, как раз по дороге… «Девушка вышла раньше. Парни же вышли, чтобы вытащить уже труп водителя.
Возчики-профессионалы, как и таксисты, становятся жертвами реже. (Хотя и они попадают под пули, ножи и кастеты.) Почему? Те, кто имеет больший опыт, лучше разбирается в голосующих у обочины, становится психологом и не возьмет сомнительных пассажиров, даже если им по пути и выгода очевидна.
И еще одна деталь. Убийцы водителей, как правило, недалекие юнцы-бездельники. Они ни на что больше не годятся. Да и машины-то отдают за бесценок. Сыщик вспомнил, что в аналогичном случае убийцы продали новые «Жигули» лишь за двадцатую часть их реальной стоимости.
Подобные истории могут вновь стать типичными. Ведь «отмороженных» бездельников не становится меньше. А дорогих и богатых автомобилей вокруг — хоть отбавляй.
ГОНКИ ПО ВСТРЕЧНОЙ ПОЛОСЕ
Стиль вождения московских водителей не критиковал только ленивый. Столичных автовладельцев легко отличить в потоке машин в других городах России. Конечно, считающих себя крутыми шоферюгами хватает везде. И все-таки манеру москвичей отличает особая лихость и агрессивность.
Нетрудно представить, как чувствует себя иногородний водитель на улицах Москвы. Здесь почти каждый сидящий за рулем превращает поездку в соревнование. Оно же, в свою очередь, разбивается на мини-поединки, в которых обогнавшему или подрезавшему ваш автомобиль водителю нужно немедленно ответить тем же. Только в еще более резкой и вызывающей форме.
Отчасти манера самовыражения, когда обошедший недруга водитель показывает проигравшему в зеркало заднего вида средний палец, пришла к нам с экранов кинофильмов известного жанра. Но только отчасти. Потому что желание доказать всем окружающим, какой у вас мощный автомобиль и какой вы умелый и бесстрашный водитель, объясняется уже упоминавшимся «комплексом автолюбителя».
Большинство автовладельцев выезжает на дорогу в состоянии повышенной боевой готовности. Некоторые доказывают свое превосходство всем и вся постоянно. Их видно сразу, по дикому слалому, исполняемому с риском для окружающих и собственного автомобиля.
Иные участники движения ведут себя спокойнее. Но не перестают зорко, следить за тем, чтобы другие не позволяли себе обгон. Еще одна группа — владельцы дорогих и мощных джипов. Эти никого не стесняются и ничего не боятся. Включив фары — не важно, день или ночь на дворе, — они несутся по дороге, готовые смести все на своем пути.
Особенно уверенно чувствуют себя сидящие в джипах на трассах. Заняв крайний левый ряд и врубив весь свет, черными болидами они мчатся вперед с такой скоростью, словно от этого зависит их жизнь или смерть. И не дай Бог, если какой-нибудь «жигуленок» или зазнавшийся «опелек» не захотят уступить дорогу. Хозяева джипа укажут «козлу» его место. Прижав тяжелый монолитный отбойник вплотную к заднему бамперу жалкого «опеля», внедорожник будет преследовать наглеца, пока тот, не выдержав психологической атаки, не сдастся и не сойдет с дистанции, уступив дорогу сильнейшему.
Если раньше еще встречались примеры уважения или солидарности водителей друг к другу, то теперь любое проявление дружелюбия или просто снисходительности можно смело заносить в книгу курьезов. Если вы стоите на второстепенной дороге, а по основной трассе движется поток автомобилей, вам придется выбирать: либо бесконечно долго ждать какого-нибудь чудака, который притормозит и выпустит вас из заточения, либо с риском, под визг тормозов и проклятия в ваш адрес, подрезать несущиеся автомобили, чтобы выехать, наконец, на трассу.
Большинство, даже если не любит рисковать, вынуждено выбирать второй путь. Потому что стоящие сзади, особенно если среди них попадутся «крутые», будут подгонять, нетерпеливо сигналя и «моргая» фарами.
Кстати, о фарах. Про любителей ослеплять ярчайшими ксеноновыми лампами уже упоминалось. Но есть и другие умельцы, способные ослепить обычной «жигулевской» оптикой. Они устанавливают фару на задний бампер и регулируют ее так, чтобы, включив в нужный момент, лишить едущего сзади способности видеть. Как тут не вспомнить суперавтомобили агента 007, оборудованные ракетами, дымовыми завесами и прочими хитростями. На наших дорогах цены таким бы не было.
Если уж автомобилисты не испытывают уважения друг к другу, то к пешеходам — простым смертным — сидящие за рулем относятся как к существам второго сорта. Об этом убедительно свидетельствует статистика. В Москве за 1999 год произошло 7049 ДТП. (Напомню, что дорожно-транспортным происшествием считается ЧП на дороге, имеющее серьезные последствия для участников движения или пешеходов.) В них пострадал 8551 человек, в том числе 861 ребенок. В авариях погибло 1027 взрослых и 30 детей. Коэффициент тяжести последствий от ДТП (отношение числа погибших на 100 пострадавших) постоянно растет. За прошедший год он увеличился с 10,6 до 11,95.
По мнению руководителей ГИБДД, «уровень аварийности зависит в первую очередь от состояния городских дорог и их технического обустройства. За нарушение правил производства работ на проезжей части в 1999 году на ответственных руководителей эксплуатационных служб за неудовлетворительное состояние дорог составлено 584 протокола и направлено 726 предписаний».
Кочки и ухабы, не выставленные в нужном месте предупредительные знаки, а также устаревшие дорожные развязки сказываются на уровне ДТП. Тем не менее позволю себе не согласиться с чиновниками ГИБДД. Не эти параметры делают погоду на дорогах, а абсолютно наплевательское отношение участников движения к общепринятым правилам и нормативам. Другими словами — несоблюдение взятых на себя обязательств и пренебрежение законом.
Всегда считалось, что главная причина аварийности на дорогах — нарушение скоростного режима. О том, что в Москве давно уже никто не обращает внимания на знаки, ограничивающие скорость, известно не только водителям, но и пешеходам. Последним, как затравленным пасынкам города, приходится увертываться от летящих по узким бульварам и переулкам машин, перебегать дорогу там, где водитель обязан уступать путь пешеходу, отпрыгивать от края тротуара, чтобы не попасть под грязевой душ из придорожной лужи…
Дошло до того, что на многих магистралях города пришлось ограничить скорость движения не 60, а 80 километрами. Сделали это под благовидным предлогом: чтобы разгрузить московские улицы. Но сами участники движения хорошо знают — там, где верхний предел скорости повышен, и так никто не ездил по правилам.
Инспекторы борются с нарушителями. Но борьбу эту можно считать заранее проигранной. Когда на вас несется поток, можно, конечно, остановить одну-две машины. Но все стадо не укротишь. Да и не приставишь, в самом деле, гибэдэдэшника к каждой улице или проспекту?!
Еще одна причина аварийности — пьянство за рулем. Автор был свидетелем забавного и одновременно грустного эпизода, когда по Большой Тульской днем на «Жигулях»-» шестерке» ехал абсолютно пьяный водитель. Его автомобиль выписывал почти идеальную синусоиду. А затормозив на светофоре (иногда под углом к осевой), водитель падал лицом на руль и не сразу реагировал на зеленый.
Чем закончилась эта поездка «шестерки», не знаю, я свернул налево раньше. Уверен лишь, что таких водителей встречал когда-нибудь каждый. Потому что сегодня ездить слегка «под мухой» позволяют себе почти все автовладельцы. В особенности те, кто имеет хоть какую-то корочку, чтобы в случае чего «отмазаться» от инспектора.
Совсем недавно газеты в красках рассказали о пьяном сотруднике ГИБДД, который на собственном джипе врезался в толпу на автобусной остановке и задавил насмерть нескольких людей. Надо полагать, то был не первый случай его пьяной поездки. Наверняка инспектор и раньше садился за руль пьяным. Просто везло. И ему, и пешеходам.
Привел этот пример, один из сотен других, не потому, что хотел показать, какая плохая ГИБДД.
Дорожная инспекция не может быть другой, если большинство из нас не считает езду за рулем в состоянии опьянения серьезным проступком. За годы в столице выявляется (а сколько не выявляется?) более 40 тысяч человек, управляющих автомобилями в состоянии алкогольного опьянения.