Москвички-комсомолки одевались совершенно иначе: свободные блузы и прямые юбки, перешитые солдатские гимнастерки и простые косынки на голове. На основе этого костюма возник стиль тридцатых годов – строгий, лаконичный, с подчеркнутой линией плеч.
Звезды советского кино и жены партийных боссов шили платья у Надежды Ламановой. До революции эта талантливая модельер шила наряды для членов императорской семьи, а теперь вынуждена была создавать одежду «для широких масс». В обстановке тотального дефицита Ламанова придумывала элегантные платья из полотенец или из платков, использовала ткани контрастных цветов и разных фактуры. Она создавала действительно удобные костюмы, в которых сочетались народные традиции и насущные потребности нового времени.
Иконой стиля считалась Лиля Брик. Вместе с сестрой – Эльзой Триоле – она демонстрировала платья от Ламановой, снималась в фильмах, позировала для фотографов, плакатистов. И стала то ли музой, то ли злым гением для Маяковского, который даже подарил Лиле кольцо с ее инициалами – буквами Л.Ю.Б., расположенными таким образом, что они образовывали бесконечное «люблю-люблю-люблю…».
Плакаты иностранных концессий в период НЭПа. 1920-е годы
Кроме того, судьба подарила Лиле встречи со многими выдающимися литераторами ХХ века: Борисом Пастернаком, Виктором Шкловским, Велимиром Хлебниковым, Давидом Бурлюком, Василием Каменским, Николаем Асеевым, Алексеем Максимовичем Горьким.
В своей квартире в Гендриковом переулке Лиля создала нечто вроде литературного салона, где кроме поэтов и писателей, часто бывали и работники НКВД. Среди посетителей салона был чекист «Яня» – Яков Агранов, возглавлявший отдел, занимавшийся надзором за интеллигенцией.
Развитие общественного транспорта
Несколько лет в стране шла Гражданская война, в которой погибли миллионы людей. К этому добавилась и массовая эмиграция. Население Москвы значительно сократилось. В 1913 году в Москве проживали более полутора миллионов человек, а в 1920-м – на полмиллиона меньше!
Городское хозяйство сильно пострадало. К тому же, надо признать, что старинная планировка Москвы уже в первой половине XX века не соответствовала жизненным реалиям: улицы были слишком узкими и кривыми. И так не слишком развитый городской транспорт пришел в упадок: трамвай перестал функционировать, преобладали извозчики. Их было почти пять тысяч легковых и более восемнадцати тысяч ломовых. А вот техники явно недоставало: всего лишь[43] около полутора тысяч грузовиков и две с половиной тысячи легковых автомобилей и мотоциклов. А в Берлине в то же самое время насчитывалось примерно 44 тысячи автомобилей!
В силу этой транспортной неразвитости житель окраины Москвы, добираясь за полчаса по железной дороге до центра города, в самом центре тратил то же время, чтобы дойти до места назначения. Да, именно – дойти: пешком выходило быстрее, чем на транспорте!
Однако в 1920-е картина стала постепенно меняться: по Москве снова стали ходить трамваи, были проложены новые линии. В 1922 году работало уже 13 регулярных маршрутов, в том числе знаменитые «А» («Аннушка») и «Б» («Букашка»). Маршрут «А» проходил по Бульварному кольцу, «Б» – по Садовому. Добавилось и автобусное сообщение, а в 1925-м году был создан первый таксопарк.
Планы реконструкции
Социальный состав москвичей изменился. Гражданская война разрушала крестьянские хозяйства, и население деревень потянулось в города. Народу в Москве постепенно прибывало. К 1931 году население Москвы увеличилось почти до трех миллионов человек. Этих людей надо было где-то расселить и дать им работу. Приток дешевой рабочей силы вызвал к жизни планы по грандиозной перестройке древней Москвы.
План «Новая Москва» был составлен архитекторами Щусевым и Жолтовским. Он был рассчитан на 25–30 лет и подразумевал максимальное сохранение московской старины. План инженера Шестакова к старинной городской застройке относился менее бережно, зато учитывал насущные потребности. Инженер и архитектор Борис Викторович Сакулин составил «Инфлюэнтограмму» – схему организации территории Москвы и Подмосковья, ставшую первым действительно крупным послереволюционным градостроительным проектом. Сакулин рассматривал Москву как мегаполис и предлагал построить подземные линии метрополитена, которые бы связали центр с пригородным железнодорожным движением.
В 1922 г. Московское Коммунальное Хозяйство издало брошюру «Москва будущего – пути и средства сообщения», в которой была и схема метрополитена из пяти диаметральных и двух кольцевых линий.
Эти планы вскоре начали воплощать в жизнь!
ЭТО ИНТЕРЕСНО
Слом старой Москвы, новое строительство запечатлены в киноленте режиссера Александра Медведкина «Новая Москва». Этот очень интересный и весьма познавательный фильм на экраны не вышел: он не понравился Сталину. Действительно, в фильме был один противоречивый момент, когда киноленту запускали в обратном направлении и «воскресали» старые дореволюционные постройки. У многих эти кадры вызывали ностальгическую печаль.
Московское метро
В качестве первоочередной линии Московского метрополитена выбрали направление от Сокольников к центру города, добавив ответвление к Арбату. Ведущие специалисты отправились в командировки в Париж, Берлин и Гамбург – города с уже построенным подземным метро – для консультаций. Эти поездки стали для них роковыми: в СССР начались репрессии, командированных обвинили в шпионаже, арестовали и отправили на Соловки. Строительство метро это затормозило, но не остановило.
Куратором грандиозного проекта был назначен Лазарь Каганович. Это был человек безо всякого образования, но очень умный, деловой и жесткий. Начальником строительства был назначен Павел Павлович Ротерт, возглавлявший в тот момент еще и строительство ДнепроГЭСа. Поставив условием свободу в подборе кадров, он «вытащил» с Соловков и вновь привлек к работе многих несправедливо осужденных инженеров.
Нарком тяжелой промышленности СССР Григорий Константинович (Серго) Орджоникидзе (в центре) на строительстве первой очереди московского метрополитена. 1934 год
Длина первой линии метро составила чуть более одиннадцати километров. На ветке было 13 станций. 15 октября 1934 года по участку «Комсомольская площадь» – «Сокольники» прошел первый поезд. Интервал между поездами в тот год составлял 5 минут, от Сокольников они шли поочередно то до «Смоленской», то до «Парка культуры».
Москвичи поначалу восприняли метро не как насущную необходимость, не как новый транспорт, а скорее как аттракцион, развлечение. На метро ходили кататься, даже одежду выбирали понаряднее.
С тех пор московский метрополитен вырос в разы. Теперь он напоминает настоящую паутину. С его станциями связано множество легенд, иногда забавных, иногда – страшных. Так, утверждают, что перед экзаменом нужно обязательно потереть нос бронзовой собаке на станции Площадь Революции. Тогда непременно будет пятерка.
А на Кольцевой линии порой замечают призрачный поезд. Он останавливается на каждой станции, но двери не открывает. В кабине сидит машинист в старинной форме, а в вагонах – души людей, погибших при строительстве столичного метрополитена, ведь расхожая страшилка утверждает, что метрополитен строили политические заключенные, и погибших при строительстве тут же замуровывали в стены. Это неправда: первыми метростроевцами были вольнонаемные, по большей части – дети раскулаченных крестьян, и это позволяло им встроиться в новое общество. Труд метростроевцев хорошо оплачивался, а за их здоровьем следили фельдшеры и врачи.
ЭТО ИНТЕРЕСНО
Одной из самый стойких «городских легенд» является убежденность почти всех москвичей, что глубоко-глубоко под землей, наряду с официальным метро, функционирует еще одно – секретное. Оно даже получило неофициальное название – «Метро-2» . Вот уже несколько десятилетий по интернету и печатным изданиям кочует схема этого «секретного метро». В девяностые многие уверяли, что лично исследовали заброшенные подземные сооружения, видели лишенные электричества пульты управления, покинутые кабинеты, проржавевшие рельсы, гниющие вагоны и тесные камеры, похожие на тюремные.
Водный транспорт в Москве
В 1937 году был принят и план обводнения Москвы.
Предполагалось, что в столице будет создана целая сеть речного транспорта (свободного от пробок!) и Москва станет подобием Венеции. Предполагали сделать Яузу судоходной (об этом напоминает Сыромятнический гидроузел), соединить ее Северным каналом с Москвой-рекой, прорыть Восточный, Дорогомиловский и Лужнецкий каналы… Были уже прорыты каналы-спрямления «Хорошёвское» и «Карамышевское» с красивыми шлюзами (они продолжают Канал имени Москвы), но большая часть плана так и осталась нереализованной.
Подземелья Москвы. Игнатий Стеллецкий
«Здания могут быть снесены, на их месте выстроены новые… То, что находится на поверхности земли – хрупко. Но под землей всегда остаются следы прежних строений, и они могут быть найдены и изучены», – так считал Игнатий Яковлевич Стеллецкий – создатель целой науки, спелестологии.
Еще до революции Игнатий Яковлевич организовал Комиссию по изучению подземной старины, и сам стал её председателем. Комиссию интересовали всякого рода замковые и крепостные сооружения, валы, городища, курганы, ямины… Стеллецкий начал собирать предания, легенды, слухи, свидетельства очевидцев и, если удавалось выяснить что-то конкретное, спешил произвести раскопки. Результаты не заставили себя ждать: были обнаружены подземные ходы из Круглой башни китайгородской стены; из Тайницкой башни Симонова монастыря; на улице Большая Лубянка в том месте, где в начале XVII века находился двор и дом князя Дмитрия Пожарского.
В начале 1910-х Стеллецкий серьёзно увлекся поисками библиотеки Ивана Грозного. Той самой легендарной либереи, привезенной в Москву Софьей Палеолог! Утверждается, что при Василии Третьем переводом греческих книг занимался выдающийся ученый Максим Грек, позднее при Грозном – протестантский пастор Иоганн Веттерман из Дерпта. Но затем последовали мрачные годы опричнины, и либерея исчезла. Предполагают, что она была замурована в каком-то подземном тайнике. Именно его всю жизнь и пытался найти Стеллецкий. Он изучал архивы, обследовал подземные ходы в Донском, Новодевичьем и других монастырях. Однако его попытки получить разрешение на проведение раскопок в московском Кремле окончились неудачей.