вместе с откидными подножками для пассажира.
Поначалу управляемое колесо на чопперах, в том числе и на ижевском опытном образце, выносили так далеко вперед, что передняя телескопическая вилка наклонялась до 35° и из-за этого плохо работала. Поэтому производители подобных машин оказались перед выбором: либо на руле применять другие типы подвески, либо злополучный наклон не доводить даже до 28°. Большинство фирм, а среди них и «Ижмаш-мото», так и поступили. Упрямцы же перешли на маятниковые передние вилки. Проявив умеренность в «чопперизации» своего первого серийного мотоцикла, А. М. Перевозчиков продвинул его в компанию знаменитых машин: Harley-Davidson Softail Custom FXSTS, Kawasaki VN88 SE, Morini 350/501 Excalibur и аналогичных. Хотя, no мнению главного конструктора «Ижмаш-мото», первый серийный чоппер этой фирмы все еще далек от совершенства и, если выделят необходимые средства, в нем многое будет усовершенствовано.
Отметим первые спортивные успехи «Юнкера». На Байк-шоу в дисциплинах «разгон с места» (Ирбит, 2000) и «подъем на гору» (Малоярославец, 2001) «ижевец» соответственно занял 1-е и 2-е места. Эти победы не ускользнули от внимания различных служб, сотрудникам которых приходится быть долго «в седле». Так, дежурным инспекторам-мотоциклистам нужно не уставать за рулем, видеть все вокруг, а для этого требуется вертикальная посадка водителя и стремительный разгон машины, чтобы быстро догнать нарушителя. Выяснилось, что ижевский чоппер для этих целей вполне подходит, и ГИБДД Уфы приобрела несколько таких «стальных коней». Более 25 этих машин заказали еще несколько российских городов — Краснодар, Владивосток и др.
В Ижевске серийное производство чопперов началось в 2001 г. Сейчас ежемесячно выпускают по 100 машин, и завод готов существенно увеличить эту цифру. Вот что сказал управляющий ДОАО «Ижмаш-мото» К. В. Куликов: «Мы ведем переговоры с различными банками России о поставках мотоциклов в кредит. Возможно, к моменту публикации статьи о «Юнкере» будет налажена такая форма торговли нашей продукцией. И тогда выпуск ижевских мотоциклов возрастет многократно».
На ДОАО «Ижмаш-мото» готовятся к открытию заводского музея. Несомненно, достойное место займет в нем первый ижевский чоппер «Юнкер».
Длина, мм — 2400
Ширина, мм — 900
Высота, мм — 1520
База, мм — 1600
Дорожный просвет, мм — 175
Сухая масса, кг — 185
Максимальная нагрузка, кг — 150
Шины:
передняя, дюймы — 3,25–19
задняя, дюймы — 4,00–18 или 3,50–18
Наибольшая скорость, км/ч — 115
Емкость бензобака, л — 13
Контрольный расход топлива на 100 км по асфальтированному шоссе при скорости 60 км/ч, — 4,0
Двигатель:
Тип — двухтактный, двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением
Рабочий объем, см3 — 347,6
Диаметр цилиндра, мм — 62,0
Ход поршня, мм — 57,6
Степень сжатия — 9,3
Максимальная мощность, л.с. — 24,5
Частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин — 4800
Число передач — 4
На схеме двигателя цифрами обозначены: 1 — свеча зажигания; 2 — корпус системы охлаждения головки цилиндра; 3 — головка цилиндра; 4 — цилиндр; 5 — поршень; 6 — шатун; 7 — электрический генератор; 8 — толкатель муфты сцепления; 9 — первичный вал коробки перемены передач (КПП); 10 — вторичный вал КПП; 11 — вал переключения передач; 12 — вал пускового механизма; 13 — педаль переключения передач; 14 — сцепление; 15 — водяной насос; 16 — маховик.
ИРБИТСКИЙ «ВОЛК» ТЕБЕ ТОВАРИЩ!
Имя этого умного зверя получила последняя модель тяжелого чоппера Ирбитского завода «Урал-мото». Чтобы, как в русской сказке, «Волк» верно служил своему владельцу, конструкторам пришлось изрядно потрудиться.
Так сложилось, что в Ирбите уже 60 лет строят мотоциклы с оппозитными двигателями. В 1905 г. впервые аналогичный мотор приспособил к велосипеду англичанин Джозеф Бартер. Цилиндры мотора на его экипаже располагались внутри охватывающей трубчатой рамы и вдоль нее, а привод на заднее колесо осуществлялся клиноременной передачей. Бартер назвал свое детище «Фери» (Fairy), что означает фея — волшебница, приносящая добро. Как в воду глядел! Еще при заказе некоторых литьевых деталей фирме «Дуглас» конструкция Бартера приглянулась владельцу завода. Он предложил изобретателю объединить его знания и свои капиталы, чтобы освоить серийный выпуск этого мотоцикла. Пару лет спустя по дорогам Королевства раскатывали новенькие «Дугласы». На одном из них в 1910 г. Эли Кларк совершил смелый пробег, названный «End to End» — «из конца в конец», то есть от северной оконечности Англии до южной. А еще через три года команда на «Феях» блестяще выиграла кубок «Турист трофи». Ее гонщики заняли 1-е, 2-е и 4-е места. Производство этих машин пошло в гору, их начали экспортировать, им стали подражать — с дальнейшей модернизацией. Возрастание рабочего объема движка так увеличило его габариты, что немцы первыми, еще в 1923 г., расположили цилиндры поперек и применили карданный вал для привода заднего колеса. Новинку обозначили BMW R32. Она вызвала сенсацию на Парижском мотосалоне и явилась прототипом множества конструкций наших мотоциклов: от первого отечественного «оппозитника» М-72 до последнего — «Волка».
С 1941 г. и по настоящее время отечественные тяжелые мотоциклы строили только с колясками (см. «ТМ», № 12 за 1989 г.; № 7 и 12 за 1999-й). Когда пришли трудные времена, сбыт «уралов» стремительно уменьшился. Ирбитскому мотозаводу, чтобы остаться на плаву, пришлось освоить выпуск мотоциклов без коляски. Сначала решили патрульную одиночку превратить в «гражданскую». С прототипа убрали дополнительную фару, щитки для рук и прочие «мелочи». Зато снабдили ветровым щитком и, следуя моде, загнули вверх глушители, облагородили сидение и бензобак. Получилась ладная машина, и назвали ее певуче — «Соло». Ею сразу же заинтересовались в родном отечестве и за границей. Так, Боб Геренд даже основал фирму «Урал-Америка» и задумал переделывать поставляемые в Штаты «Ирбиты», чтобы доводить их до соответствия тамошним высоким экологическим и дорожным стандартам. Довольно-таки быстро выяснилось: осуществить замысел не удастся. Наши двигатель, карбюраторы, электрооборудование и светотехнику требовалось существенно усовершенствовать или заменять западными, что представлялось равносильным созданию новой высококачественной машины, загодя названной русско-американским мотоциклом — RAM. Блистательная идея тихо умерла, открыв, однако, новые перспективы ирбитским конструкторам.
Начали с наведения лоска на «Соло». Применили внешне стремительные глушители, снизив сидение, удобнее посадили водителя; на переднее колесо установили двойной дисковый тормоз с гидроприводом, а на раму — передние и задние дуги безопасности; стилизовали весь облик мотоцикла, не жалея хрома и лака. Засиявший «Соло» привлек к себе еще большее, чем прежде, внимание, обилие которого обернулось как заказами на изготовление эксклюзивных машин, так и суровой критикой. Теперь ирбитчан корили, главным образом, за устаревший дизайн новинки. Ведь на дворе был 1995 г., и по дорогам планеты уже мчались сотни тысяч «крузеров» и «чопперов». Их-то и недоставало в программе Ирбитского мотозавода.
В 1996 г. руководитель отдела перспективного проектирования «Урал-мото» А. Ю. Строкин и главный дизайнер В. Е. Шевченко начали работу над мотоциклом для путешествий. Коллеги быстро выработали концепцию создаваемой машины, названной «Вояж». В отличие от «Соло», ее сидение было общим, но с выделенными местами и спинкой для пассажира. Задние дуги убрали. Более короткие глушители сдвинули назад и приподняли. «Сольную» переднюю вилку наклонили назад и снабдили «рогатым» рулем. Применили мотор большей мощности, рабочим объемом 750 см3 и с электростартером. Воздухоочиститель соединили гибким трубопроводом с ресивером, расположенным под бензобаком за фарой. В новинке не предусмотрели кофры, из-за чего она больше походила на «чоппер».
Тогдашний гендиректор «Урал-мото» А. М. Иванов прежде всего пекся о выполнении госзаказа на вездеход «Тайга». Как-то увидел сработанный еще вчерне «Вояж», очень рассердился и заявил: «Тайга» — да, «Вояж» — нет!» Но прошел квартал, и ему показали доведенный до кондиции новый мотоцикл. Генеральный был в восторге и тут же публично извинился перед конструкторами и рабочими за нелестную оценку их творческой инициативы.
Для «Вояжа» старались применить все новейшие отечественные наработки. Так, в Ижевске и ВНИИМотопроме (г. Серпухов) позаимствовали импортные тормозные системы. Но чтобы их использовать, пришлось самим разрабатывать длинные шланги высокого давления, тормозные диски и другие детали. А. Ю. Строкин рассказывал: «Вояж» создавали в муках. К этой принципиально для нас новой машине много пришлось проектировать специально. Зато руководство нам полностью доверяло. Видимо, поэтому после изготовления опытного образца и восторженного приема его на областном Салоне новой техники дирекция заказала изготовление сразу пяти еще необкатанных и неотработанных машин, а затем одну из них отправила на испытания в Германию. Немцы выявили немало конструкторских недочетов и производственного брака. Но, понимая наши трудности, дали вполне приличную оценку. В журнале «Motorad» эксперты писали: «Покуда BMW рекламируют свою разработку как впервые созданный чоппер на базе оппозитного двигателя, уже год как по сибирской тайге нарезает километры русский чоппер с оппозитом». Эта поддержка вдохновила нас, и мы решили создать нечто необыкновенное». Но прежде «Вояж» запустили в серийное производство.
Ирбитчанам захотелось создать упрощенный, как можно более дешевый мотоцикл, широко унифицированный с серийными моделями. Зимой 1996–1997 гг. это удалось осуществить, и к весне построили экспериментальный экземпляр. У новинки, получившей имя «Кобра», не было задней подвески. Машина выглядела весьма экстравагантно — толстое заднее колесо, «чопперный» передок, низкая посадка и мощный движок придавали ей особый шарм. Обкатывал «Кобру» и представлял на столичном автосалоне 1997 г. и Байк-шоу известный байкер и дилер «Урал-мото» B. C. Введенский. Виктор рассказывал: «На таком мотоцикле приятно прокатиться. От сознания, что под тобой уникум, получаешь удовольствие. Но регулярно ездить на этакой «змее» невозможно: избыток мощности превосходил динамическую устойчивость, а это всегда ведет к аварии». Аналогично о «Кобре» отозвались испытатели журнала «Мото» и бывалые «пилоты» Московского Байк-клуба «Ночные волки». Они-то и предложили заводу на базе этого мотоцикла создать чоппер для мотолюбителей средней квалификации. Ирбитчанам предложение понравилось.