Если поездка совершается летом, на сравнительно небольшое расстояние (например, в выходной день), рекомендуем выбрать матерчатые перчатки белого цвета. Особенно целесообразен такой выбор при поездках по городу или иному населенному пункту, когда при частом маневрировании в оживленном транспортном потоке желательно дублировать рукой сигналы фонарей указателей поворота.
Чтобы несколько повысить комфорт при движении на мотоцикле в матерчатых или кожаных перчатках и предотвратить попадание в рукава и далее под одежду встречного потока холодного воздуха, можно из плотной ткани или искусственной кожи на трикотажной основе сшить конусообразные нарукавники высотой около 18 см, которые в узкой части будут фиксироваться резинками на перчатках в районе запястья, а широкой охватывать манжеты и края рукавов (в широкой части такого нарукавника желательно тоже прикрепить стягивающую резинку). Если сделать их из материала яркого цвета, ваш экипаж будет более заметен на дороге. Нарукавники (раструбы) из искусственной кожи можно выполнить разрезными и снабдить застежками (пуговицы или кнопки подходящих размеров). В таком случае на свободных (широких) концах нарукавников резинки можно не пришивать.
При дублировании рукой световых сигналов фонарей указателей поворота во время движения мотоцикла добрую услугу окажут вам круглые кусочки искусственной кожи (диаметром 45–50 мм) белого или светло-желтого цвета, пришитые к крагам с тыльной стороны. Это нововведение не только «оживит» экипировку, но и сделает сигналы, подаваемые рукой, более заметными.
Если в пути застал дождь, чтобы защитить руки от воды можно надеть поверх перчаток или краг тонкие полиэтиленовые мешочки, зафиксировав их на запястьях резиновыми колечками. Такая защита почти не повлияет на удобство управления мотоциклом, но довольно эффективно предохранит руки.
Кожаные перчатки или краги, высохнув после поездки в дождь, в большинстве случаев становятся довольно жесткими. Рекомендуем за 2–3 часа перед поездкой смазать их вазелином. После этого они станут снова мягкими и будут более устойчивы к намоканию.
Особенно внимательно следует отнестись к защите глаз. Для этой цели служат защитные мотоочки. Выбирайте очки из небьющегося материала, в эластичной оправе, с вентиляционными отверстиями, которые снижают запотевание с внутренней стороны. Очки должны фиксироваться на шлеме специальной резинкой, имеющей устройство для регулирования натяжения. Удобны очки с солнцезащитным фильтром, вмонтированным в верхнюю часть оправы — они облегчают наблюдение за дорогой в условиях контрового освещения.
Можно с успехом использовать также щитковые очки типа Б-А37, оснащенные универсальным смотровым щитком золотисто-зеленого цвета переменной интенсивности, который обеспечивает хорошую видимость как в солнечную, так и в пасмурную погоду. Эти очки обеспечивают большое поле зрения, так как щиток по краям плавно изогнут назад, что также способствует защите глаз с боковых сторон. На концах заушников имеются отверстия для крепления к очкам страховочной ленточки или резинки.
Многие мотолюбители останавливают свой выбор на очках «Увекс». Они имеют оригинальную форму, удобны, надежно защищают глаза от пыли, влаги, встречного воздуха, обеспечивают широкий угол зрения. Двойные пластины делают очки незапотевающими, так как изолируют холодный наружный воздух от внутреннего теплого. Конструкция травмобезопасная: при повреждении наружной пластины внутренняя остается целой и по-прежнему защищает лицо и глаза. Эти очки защищают также от ультрафиолетовых лучей. Кроме того, поляризованные светофильтры уменьшают неприятное воздействие отраженных лучей и бликов.
Конечно, затронуть все вопросы, которые могут возникнуть у мототуриста перед стартом на трассу путешествия, не представляется возможным. Однако, думается, что, дочитав эту главу, вы сможете многие вопросы подготовки решить достаточно квалифицированно. В некоторых ситуациях поможет смекалка и творческий подход к делу. Пройденные же километры путешествия станут настоящей школой, которая не только расширит набор теоретических знаний, но и позволит на деле проверить ваше снаряжение, экипировку, техническую, физическую и тактическую подготовку.
ПЕРЕД НАМИ — СТО ДОРОГ
МАРШРУТЫ ВЫХОДНОГО ДНЯ ПО БЕЛОРУССИИ
Итак, вы неплохо провели выходные дни и начались рабочие будни. Но стоит встретиться с кем-нибудь из вашей прежней группы, как задается традиционный вопрос: «Куда пойдем?» И вот решено, что в ближайшие выходные группа снова отправится в путь.
Предлагаемые нами маршруты — только примеры. Они могут оказаться полезными и жителям Белоруссии, и нашим гостям, и туристам из других районов страны. Условимся, что пока не будем совершать походы из одного крупного областного города в другой.
Минск — Жодино — Борисов — д. Студянка — Минск. Выезжаем по Московскому шоссе. На 9-м километре слева от шоссе-памятник советским воинам и партизанам. На 21-м км ознакомимся с величественным Курганом Славы. В Смолевичах осмотрим памятник милиционерам, погибшим в годы становления Советской власти и мемориальный памятник в честь воинов, освобождавших Смолевичи в 1944 г. В Жодино можно попытаться организовать экскурсию на Белорусский автомобильный завод, если в этот день он работает. Осмотрим также памятник А. Ф. Куприяновой — матери пятерых сыновей, погибших в годы Великой Отечественной войны. Ее сын Петр Куприянов на земле Латвии повторил подвиг Александра Матросова. В Борисове обязательно посетим краеведческий музей. Большой интерес вызовет экспозиция, посвященная войне 1812 г. На берегу Березины находятся остатки укреплений той поры. Отступая в ноябре 1812 г., Наполеон ночевал в Борисове и здесь, на берегу Березины, приказал сжечь знамена своих разбитых частей.
У моста через Березину, на постаменте, установлен танк в честь подвига гвардии лейтенанта Павла Рака и его экипажа. В городе около двух десятков скульптур и обелисков. Среди них — памятник Г. К. Орджоникидзе, участвовавшему в освобождении города от белополяков в 1919 г., памятник советской разведчице Люсе Чаловской и другие. За мостом через Березину поворачиваем налево в сторону Зембика и в 14 км от Борисова останавливаемся у д. Студянка. Здесь, в водах Березины, нашли свою смерть более 20 тыс. французов. Армия Наполеона была разгромлена, и император, переодевшись в форму польского офицера, бежал. Возвратившись назад на несколько километров, можно найти ночлег на берегу Березины, среди соснового леса. На обратном пути можно продолжить осмотр достопримечательностей на этом интересном маршруте. Общий пробег составит около 200 км. Дороги повсюду асфальтированные.
Минск — Березино — Минск. Выезжаем на Могилевское шоссе. У черты города, возле деревни Большой Тростенец, — монумент жертвам фашизма на месте бывшего лагеря смерти. Здесь было уничтожено более 150000 советских граждан и заключенных из Австрии, Польши, Франции, Чехословакии. На развилке дорог у Червеня осмотрим знаменитую «сорокапятку». В Червене старожилы могут рассказать о боевом пути кавалерийского отрада «Боевой» под командованием А. К. Флектогонова. В школе № 2 осмотрим музей народной славы и послушаем рассказ о подвигах земляков. В двенадцати километрах справа от шоссе находится д. Богушевичи. Осмотрим памятник комсомольцу Н. Рыбаченко, погибшему от рук кулаков в 1924 г., полюбуемся архитектурной достопримечательностью-костелом, расспросим жителей о «городище». В районе Березино можно хорошо отдохнуть, заняться рыбалкой, собиранием грибов.
Весь маршрут с возвращением в Минск составит около 250 км. Дороги асфальтированные. Заправка в Березино.
Минск — Осиповичи — Минск. Выезжаем тоже по Могилевскому шоссе, но на 21-м км поворачиваем направо, на Бобруйск. В Дукоре поинтересуемся революционными событиями 1905 г., расспросим о дукорских партизанах, сражавшихся против белополяков под руководством балтийского матроса Андрея Блажко (о них рассказывает пьеса «Чырвоныя кветкi Беларусi», написанная бывшим учителем В. С. Горбацевичем). Посетим местный краеведческий музей, узнаем о знаменитых дукорцах. На 70-м км свернем вправо, проедем 3 км до деревни Горелец. Неподалеку можно осмотреть место партизанской стоянки. В районе Марьиной Горки отыщем остатки «французской гребли» — бревенчатого настила через болото, по которому французы в 1812 г. переправляли свои орудия. В городе имеется сельскохозяйственный техникум, при котором создан музей истории этого старейшего учебного заведения Белоруссии. В нескольких школах также имеются музеи. В городе немало памятников — в честь 1-го особого гвардейского Донского Краснознаменного танкового корпуса, неизвестному солдату, комсомолке Любе Гайдученко, могила Героя Советского Союза В. Ф. Токарева. На территории техникума имеются редкие экземпляры деревьев — кедра европейского и лиственницы даурской.
Ознакомившись с достопримечательностями Осиповичей, направимся к водохранилищу, на берегах которого можно разбить лагерь, порыбачить и отдохнуть. Весь маршрут составит около 250 км. Дороги асфальтированные. В Осиповичах можно заправить мотоциклы.
Минск — Слуцк — остров Зыслов — Минск. По Слуцкому шоссе попадаем через Самохваловичи, Валерьяны, Шишицы в Слуцк. С историей города, возникшего в 1116 г., познакомимся в краеведческом музее, который находится на центральной магистрали — улице Ленина. Можно пешком совершить экскурсию по городу. Во время нее можно узнать о налете на Слуцк партизанского отрада под руководством М. И. Жуковского уже в июле 1941 г., о захвате партизанами золота зимой 1942 г. и многом другом.
Из Слуцка через Уречье дорога приведет нас в Любань. На окраине города осмотрим памятник партизанке-разведчице Фене Кононовой, а в центре — секретарю подпольного обкома партии А. Ф. Брагину. В сквере возле городской площади сооружен скульптурно-мемориальный комплекс в честь советских воинов и партизан. В Любани имеется музей, и мы узнаем много интересного, например, о разгроме гитлеровского гарнизона Любани 7 ноября 1941 г.