В дополнительных соревнованиях, которые проводятся в процессе дорожных, основными критериями становятся показанные в определенных условиях скорость, мастерство вождения, выполнение определенного задания в искусственно созданных условиях.
Трасса однодневных соревновании выбирается такой, чтобы ее длина не превышала 500 километров. Многодневные могут длиться до шести дней. На трассе располагается несколько пунктов контроля времени (КВ) и могут быть установлены скрытые пункты контроля времени (СКВ), расположение которых участникам не сообщается. Перед стартом участникам выдается схема маршрута с обозначенными пунктами КВ, а также режим движения на отдельных участках трассы. За опоздание на пункт КВ или СКВ участнику или команде начисляются штрафные очки — по одному за каждую минуту сверх льготы.
Дополнительные соревнования, как правило, проводятся на пунктах КВ. Здесь могут быть организованы состязания по мотослалому, спринту, скоростному подъему на холм, фигурному вождению и другие. В случае равенства результатов нескольких участников или команд в основных дорожных, соревнованиях распределение мест может производиться по результатам выступлений в дополнительных.
Очень увлекательны и имеют острую практическую направленность соревнования по технике мотоциклетного туризма (мототуристская полоса препятствий). Соревнуются команды, состав каждой (от трех до шести человек) оговаривается Положением о соревнованиях.
Трасса для их проведения размечается на сильно пересеченной местности, где могут быть труднопреодолимые на мотоцикле участки: песок, корневища, камни, болото, броды, крутые спуски и подъемы. Сооружаются и искусственные препятствия; трамплины, завалы, колейные мостики и т. п. В отдельных, особо отмеченных на трассе местах оборудуются специальные зоны — контрольные пункты (КП). На них команда должна выполнить заданное упражнение, имеющее прикладной туристский характер: установить и снять палатку, накачать шины мотоцикла, определить азимут на указанный ориентир с помощью компаса, снять и установить колесо одного из мотоциклов, ответить на вопросы по топографии и «Правилам дорожного движения», стрелять из пневматической винтовки по надувным шарикам, буксировать мотоциклы вручную, развести костер с пережиганием бечевки, определить по «Атласу автомобильных дорог СССР» кратчайшее расстояние между двумя населенными пунктами. На трассе могут быть расположены КП для выполнения других упражнений и элементов туристской техники, в каждом случае оговоренных Положением о соревнованиях.
Лучше будет, если знакомство с соревнованиями по технике мотоциклетного туризма вы начнете с участия в таком мероприятии, организованном секцией или клубом мототуристов. Даже присутствие на них в качестве зрителя даст хорошее представление о трассе, порядке ее прохождения и судействе соревнований. Если они вам понравятся, их можно организовать и провести в своей секции или клубе мототуристов. При этом разметить трассу для соревнований по технике мотоциклетного туризма и оборудовать на ней КП можно так, как приведено на рис. 98. Такая схема несколько раз с успехом использовалась при проведении соревнований различного уровня среди мототуристов Белоруссии.
Давайте мысленно примем старт с одной из соревнующихся команд и несколько подробнее ознакомимся с этой трассой, порядком движения команды по ней, с заданиями, которые предстоит выполнить на контрольных пунктах. Попутно обратим внимание на то, как осуществляется судейство, определяется результат выступления команды.
Участники соревнований устанавливают мотоциклы на линии 1, сами занимают место на линии «старт-финиш». По сигналу судьи-стартера участники направляются к мотоциклам, запускают двигатели и бегут до линии 2. После того, как мотоциклы участников будут установлены таким образом, чтобы оси передних колес находились над линией 2, а двигатели всех машин будут выключены, команда выкатывает один из мотоциклов несколько вперед, устанавливает его на обозначенное место, выворачивает золотник шины переднего колеса, обносит его вокруг мотоцикла и вворачивает на место. Затем команда накачивает воздух в шину до требуемого давления, замеряет давление воздуха манометром, демонстрирует его показание судье, который взмахом белого флага разрешает команде двигаться дальше. Если при первом замере давления значение окажется ниже требуемого, команда накачивает насосом воздух до установленной величины. По условиям проведения соревнований давление воздуха в шине может проверять и судья на КП. По разрешающему сигналу судьи участники запускают двигатели мотоциклов и устремляются к контрольному пункту 4. Именно устремляются, так как в момент старта команды судьями запущены секундомеры, и теперь все действия команды на трассе должны быть по возможности быстрыми, чтобы скорее достичь финишной черты.
Итак, прибываем на КП4, быстро устанавливаем машины на специальной площадке размером 4x4 метра, огражденной с трех сторон яркой тесьмой или капроновым шнуром. Она называется «боксом». Мотоциклы должны быть установлены в него так, чтобы ни одна их часть не выступала за условные линии, соединяющие два соседних угловых флажка. После того как будет выключен двигатель последнего мотоцикла, установленного в боксе, судья на КП взмахом белого флажка разрешает выполнять упражнение — устанавливать палатку. Делать это можно составом, определенным самой командой. Место нахождения участников, не задействованных в выполнении упражнения, произвольное, в пределах своей трассы, включая и территорию бокса. Палатка должна быть установлена с креплением во всех точках, предусмотренных ее конструкцией, без перекосов, морщин на стенках и крыше, с соединением застежки на входе. Судья, убедившись, что все требования команда выполнила надлежащим образом, взмахом белого флажка дает разрешение на дальнейшее движение по трассе.
Теперь мы прибыли на КП5. Вновь так же устанавливаем мотоциклы в боксе. Затем команда или несколько участников подходят (лучше, если подбегают) к судье, берут одну из имеющихся у него карточек, содержащих по два вопроса по топографии. Участники отвечают на вопросы, например, с помощью аппарата «Стоп-тест». Если оба ответа были правильными (при этом в аппарате каждый раз должна включаться зеленая лампочка), судья уже знакомым нам взмахом белого флажка даст сигнал к дальнейшему движению. Если в ответах были допущены ошибки, по выбору команды один из участников соревнований направляется к своей машине, запускает двигатель и проходит один или два штрафных круга — по количеству ошибок. После прохождения их участник возвращается в бокс и выключает двигатель мотоцикла. В этот момент судья дает команде сигнал к дальнейшему движению.
Теперь задача — скорее запустить двигатели мотоциклов, не мешая товарищам выехать из огражденной зоны и с возможно более высокой скоростью двигаться дальше по трассе. Вдруг на пути появилась не очень глубокая речушка, которую можно бы преодолеть вброд, но с ходу это вряд ли удастся сделать, так как берега у нее болотистые, а дно, кажется, илистое. Вы остановились в нерешительности? И правильно сделали. Давайте установим мотоцикл на подставку, двигатель пока не выключим, а сами подождем партнера, который уже приближается, и поможем ему преодолеть речушку с ходу. Как и ожидалось, воды оказалось довольно много, ее уровень выше коленей, а заднее колесо мотоцикла товарища при выезде из речушки направило на вас плотный веер воды с грязью… Но вами уже овладел азарт и вы направляетесь помогать следующему партнеру, на помощь подбежал и товарищ, уже форсировавший водную преграду. Затем помогаете остальным спутникам, сами садитесь на мотоцикл и с помощью товарищей легко и быстро оказываетесь на противоположном берегу.
С одежды еще стекает вода, от двигателей и глушителей мотоциклов поднимается пар и запах ила, а вы уже останавливаете машины в боксе на КП6. Сейчас задача — побыстрее развести костер. Так вот, оказывается, зачем мы перевозили с собой на мотоцикле пакет, завернутый в полиэтиленовую пленку! В нем оказались предварительно заготовленные, аккуратно сложенные и связанные в пучки сухие ветки ели, сосны и березы. К великой нашей радости после преодоления брода они остались сухими… Все же молодцы эти парни, что идут сейчас с нами по трассе!
Судья тем временем напоминает, что при выполнении упражнения топливо следует укладывать под проволокой, натянутой на высоте около 0,2 метра между двумя стойками. Он выдал нам три спички и коробку. Быстро, но без лишней суеты, уложены дровишки, вспыхнул и улетел с порывом ветра огонек первой спички. Кто-то из ребят соорудил из пленки, в которую было завернуто топливо, защиту от ветра. Теперь огонек весело метнулся по веткам и потянул свои дымные усы к мокрой бечевке, натянутой между стойками на высоте 0,4 метра от поверхности земли. Теперь, как говорят шахматисты, остальное — дело техники, а точнее — времени. Мы были предупреждены, что на этом КП сигналом к движению будет перегорание бечевки. Но что это? Бечевка еще только дымится, но не перегорела, а в нашем боксе заработал двигатель одного из мотоциклов… Это кто-то из спутников не выдержал нервного напряжения и преждевременно дернул рычаг кик-стартера. Хотя он тут же спохватился и выключил двигатель, судья на КП все же зафиксировал это нарушение и предупредил, что наша команда наказывается одной минутой штрафного времени. После финиша она будет добавлена к чистому времени, затраченному на прохождение трассы. Досадно, но здесь и надо проявить свою сдержанность, умение бороться в условиях временных неудач, сделать ставку на бойцовские качества. Во-первых, команды соперников тоже могут где-то допустить ошибку, во-вторых, есть еще возможность показать гораздо меньшее чистое время, нежели конкуренты. Так что вперед!
Теперь на нашем пути очередное препятствие — колейный мостик. Он представляет собой 2–3 свободно лежащие на грунте доски шириной 0,2–0,25 метра и длиной 3–4 метра. Если кто-либо из ваших товарищей не прошел его с первой попытки, ему предоставляются еще две, после которых он может продолжать движение по трассе. Если вторая была удачной, участник сразу уходит дальше, а если все три не