А наши под водой тем временем торпеды считали, обалдев… А всё потому, что нет у американцев аппаратуры, которая лодки по запаху фекалий различает. Правда, у нас тоже…
…На пирсе в базе лодку встречал лично командующий флотом. Выслушал доклад, насупившись, а когда командир уже приготовился ко вставлению, выложил ему две звезды: одну – Красную – на грудь, вторую – поменьше – на погон. В добавление к уже имеющимся. И сказал:
– Езжай-ка ты, лучше, Мурашов, в училище. Учи там будущих флотоводцев, здесь тебя оставлять опасно – чего доброго, ещё первую мечту вздумаешь осуществить…
А через полгода «Энтерпрайз» прошёл внеплановый ремонт и снова вышел бороздить просторы и пускать авиацию, и снова за ним кто-то гонялся… он был такой чистенький, новенький, с иголочки, под флагом полосатым, и ничто не напоминало, что не так давно «Здесь был кап. 2 р. Мурашов»…»
От автора:
Я лично за все изложенное в этом рассказе Дарьи не отвечаю, женщина, понимаете ли, любит все приукрасить. Но вот то, что учебная атака на самый крутой в то время американский атомный авианосец полным водоизмещением 93 тысячи тонн состоялась, думаю, была. Наш военный моряк на все способен. Даже на стрельбу по авианосцу говном. Главное, чтобы победа было за нами, советскими моряками.
Кое-что о морских сражениях
В самом начале 60-х я купил в местном книжном магазине небольшую книжку в мягкой обложке. В ней рассказывалось о том, как во время Великой отечественной войны советский эскадренный миноносец преследовал немецкий рейдер, тяжелый крейсер, который пробрался в Карское море, чтобы перехватить наши северные конвои с грузами. Повесть была художественная, но такой факт появления немецкого рейдера в водах нашей Арктики имел место.
В те годы радары только еще стали появляться, найти противника можно было, только увидев его. В это время года были часты туманы, и рейдер не нашел конвой, топливо у него заканчивалось, и он стал возвращаться в Норвегию, где отстаивался в одном из фиордов. По пути обратно рейдер решил напасть на советскую метеостанцию и захватить коды для расшифровки радиограмм, а также узнать прогноз погоды на ближайшее время. Чтобы предотвратить это, стоявший у метеостанции пароход «Сибиряков» принял неравный бой с рейдером. Из 76-мм пушек, которые у него имелись на борту, он вступил в бой с бронированным монстром с его 280-мм пушками. Бой бы неравный, пароход затонул, но в том месте, где перекрывал судоходный проход в бухту, и немецкий тяжелый крейсер не рискнул подойти к берегу. Огнем своих дальнобойных пушек разрушил все строения на берегу и ушел. Но с радиостанции парохода «Сибиряков» в штаб Северного флота было передано сообщение о нападении немецкого рейдера. Командующий флотом адмирал Головко послал на перехват рейдера самолеты-торпедоносцы и эскадренный миноносец. Вот о походе этого эсминца и была та повесть, которая произвела не меня большое впечатление.
Больше всего мне понравились название – эскадренный миноносец или эсминец, а также звание командира этого корабля – капитан-лейтенант. Мне захотелось когда-нибудь постоять на мостике эсминца и отдавать команды – «Со швартовых сниматься», «Полный вперед», «Право на борт» и другие. И с тех я уже не пропускал книги о советском военно-морском флоте. Во время службы на подводной лодке я прочитал несколько книг с мемуарами известных флотоводцев, как советских, так и зарубежных. Очень захватывающей мне тогда показалась книга немецкого гросс-адмирала Дёница о действиях немецких подводных лодок. Прочитал книгу и американского адмирала о войне с японцами на Тихом океане. Потом в моей библиотеке появилась книга Щедрина, командира подводной лодки С-56, которая совершила переход во время войны с Тихого океана в приполярный Североморск, обогнув пол Земного шара. Она участвовала в боевых действиях, утопила несколько немецких транспортов, а после войны вернулась во Владивосток и сейчас стоит в качестве монумента на берегу, и её могут посещать горожане и гости Владивостока. А в последние годы у меня появились два очень больших и солидных издания – Энциклопедии линкоров и авианосцев. В этих книгах рассказывается вся история создания самых крупных в истории человечества боевых кораблей, перечислены все сражения с их участием.
После появления Интернета я смог прочитать и увидеть в нем очень много материалов о разных флотах и морских сражениях. С удивлением узнал, что еще в 50-е годы американцы и англичане поставили несколько очень интересных фильмов про морские сражения, об охоте на немецкий линкор «Бисмарк», о потоплении в одном из фиордов Норвегии другого немецкого монстра линкора «Тирпиц». О войне с Японией появились фильмы – о сражении у атолла Мидуэй, о налете американских бомбардировщиков на Токио с борта авианосца, и о многих других. Все это позволило мне расширить свои познания о состоянии военно-морского флота разных стран мира, и о морских сражениях.
Я не собираюсь пересказывать все, что мной прочитано за полвека, выскажу лишь свое мнение, которое у меня сложилось по прочтению всей доступной мне литературы. Кому-то мое мнение покажется ошибочным, кто-то может согласиться со мной. Я не претендую на истину в последней инстанции, просто, как любой человек, имею право на свое мнение. Я не буду касаться сражений всего периода ХХ века, в том числе Цусимского сражения, из Первой мировой войны, кроме одного сражения – Ютландского. Вот с него и начнем.
Как известно, в начале ХХ века самым большим флотом обладала Англия. Островное государство с многочисленными колониями, разбросанными по всему свету. Недаром это была империя, над которой никогда не заходило солнце. Не забывайте, что когда-то в Америке тоже была колония Англии. Из всех колоний в Англию везли все необходимое для безбедной жизни англичан на Острове. Именно так, с большой буквы, назывались острова Англии, Шотландии, Уэльса, расположенные у берегов Европы. Все многочисленные колонии надо было защищать от желающих их отобрать, и для этого в Англии был самый мощный военный флот. Затем, после Первой мировой войны, с ним сравнялся по силе флот США, а затем и превзошел английский как по числу кораблей, и их общему тоннажу.
Германия была континентальной державой, омывалась лишь водами Северного и Балтийского морей, и ей не требовался большой военный флот. Даже континентальной Франции он был более нужен, ибо у страны было Атлантическое и Средиземноморское побережье и колонии в Северной Африки. Но все же Германия относилась к числу мировых держав, и относительно большой флот должна была иметь. Она и имела. Но если английские корабли были разбросаны по всему земному шару, то немецкие базировались в основном в Северном море, и в нём они соблюдали определенный паритет с английским флотом. Самое крупное в истории Первой мировой войны морское сражение между английскими и немецкими кораблями произошло недалеко от побережья Ютландии в Дании, отсюда и получило название Ютландского. Оно, если так можно было выразиться спортивной терминологией, закончилось вничью. Обе стороны потеряли примерно одинаковое количество кораблей. И хотя сражение произошло во многом случайно, но выявило некоторые слабые стороны у существующих в те годы кораблей. Обе стороны сделали выводы из него, но выход каждый из флотов видел по-своему.
Англичане пошли по пути наращивания мощности орудий главного калибра на своих крупных кораблях. Немцы же отдавали дань увеличению толщины брони на своих линкорах, и высокой скорости всех кораблей. Еще в годы Первой мировой войны одиночные немецкие рейдеры нанесли тяжелый урон судоходству в разных районах мирового океана. Немцы считали, что их быстроходные рейдеры могут уйти от любого корабля противника, обладающего даже более мощными орудиями, но не такими быстроходными. Именно такими, не очень крупными по водоизмещению, но быстроходными, были первые построенные Германией после Первом мировой войны линкоры «Шарнхост» и «Грейзенау». Их рейд в Атлантике вначале войны с Англией принес большой успех, много кораблей с важными для Англии грузами пошли на дно.
Еще один урок, который был плохо усвоен англичанами. Самые крупные орудия на линкорах имеют калибр 381 или 406-мм, вес снаряда составляет почти 1000 кг. И хотя для заряжания таких больших орудий применяются различные устройства, артиллеристам приходится не сладко. Поэтому такие пушки заряжаются раздельно. Вначале в ствол вкладывается снаряд со взрывчатым веществом, которое взрывается при попадании снаряда в корабль противника, затем так называемый «картуз», т.е. гильза с порохом, который при взрыве в стволе орудия выталкивает снаряд наружу, чтобы он мог пролететь по воздуху 30-40 км. Для облегчения картуза и экономии металла, англичане делали его из легкого синтетического материала, который сгорает в стволе орудия. А в немецких снарядов картуз металлический, его после выстрела надо извлекать из ствола. Это в пушках называется гильзой, есть такая гильза и у патронов ружей, автоматов и пистолетов. Пуля вылетает из ствола, а гильза остается.
Линейные корабли имеют огромные размеры, и, несмотря на имеющиеся приспособления, доставка в артиллерийскую башню тяжелых снарядов из артиллерийских погребов требует большого времени. Поэтому в самом начале морского сражения «картузы» извлекаются из расположенных глубоко в трюме корабля погребов и укладываются в штабеля у башни. Такая предусмотрительность англичан их подвела во время артиллерийской дуэли через 25 лет после Ютландского сражения. Когда 381-мм снаряд с немецкого линкора «Бисмарк» попал в красу и гордость английского флота линейный крейсер «Худ», взорвался порох в синтетических картузах, бывших на палубе, а потом взорвался артиллерийский погреб. Над кораблем поднялся огромный столб огня и дыма, «Худ» разломился напополам и за считанные минуты утонул. А через двое суток сам «Бисмарк», беспомощный, расстреляв в бою с несколькими английскими линкорами все снаряды, получив множество попаданий снарядов и торпед, перевернулся и пошел на дно, но так и не взорвался. (Прим. – на морском дне затонувший линкор стоит на ровном киле, вверх надстройками. Это зафиксировали видеокамеры) Но я забежал далеко вперед.