А теперь вернемся к атаке на «Тирпиц». Когда Лунин увидел в перископ, что идет огромный корабль в окружении эсминцев, он понял, что это немецкий линкор, и стал маневрировать для выхода для торпедной атаки. Когда до пуска торпед оставались считанные минуты, «Тирпиц» стал совершать противолодочный зигзаг. И Лунину ничего не оставалось делать, как производить залп из кормовых торпедных аппаратов. В них были заряжены торпеды не с новой взрывчаткой, более мощной, а с обычной, которые решили использовать, чтобы не выбрасывать. Сейчас мнение историков об этой атаки расходятся. Некоторые, как и сам Лунин, утверждают, что было попадание в линкор, другие, и в первую очередь немецкие, на основании того, что в вахтенном журнале «Тирпица» нет упоминания о подводном взрыве, отрицают попадание. Но немцы были мастаки подделывать вахтенные журналы. Но надо сказать, что у «Бисмарка» и «Тирпица» была мощная броня, её обычная взрывчатка не пробивала. А вот если бы новая взрывчатка Лядина была в торпедах и кормовых аппаратов, неизвестно, чтобы получилось. Но, увы…
Хорошо зарекомендовали себя адмиралы, офицеры и матросы Тихоокеанского флота и Амурской флотилии, когда начались боевые против Японии. Они высаживали десанты, поддерживали огнем своей артиллерии наступающие сухопутные войска. Во многом заслуга флота, что Курильские острова были очень быстро освобождены от японцев. Так что звание Краснознаменного Тихоокеанский флот носит вполне заслуженно.
Теперь немного моих соображений, почему наши корабли имели намного меньше побед, чем могли бы иметь, если судить по составу наших флотов. Причина кроется не в силе вражеских флотов, а в наличии у немцев хороших самолетов, и в первую очередь для борьбы с кораблями это были пикирующие бомбардировщики Юнкерс-87. Именно такие самолеты позволяли сбрасывать бомбы точно на палубу надводных кораблей. По количеству самолетов мы имели преимущество над немцами только с 1943 года, но немцы брали свое интенсивностью полетов. Наши летчики вылетали за день 1-2, максимум 3 раза, а немцы в 2-3 раза чаще. Отсюда и преимущество в воздухе было у немецкой авиации. Авиации немцы обязаны успехами первых двух лет войны, когда они имели господство в воздухе над полем боя, особенно в местах танковых прорывов. Это на суше, но и над небольшими акваториями Балтийского и Черного морей немцы имели преимущество, особенно после захвата Крыма, этого непотопляемого авианосца. Поэтому и отстаивались наши крупные надводные корабли в гаванях под прикрытием зениток и самолетов ПВО.
Вообще во флотах многих стран мира сложилась парадоксальная ситуация. Ими командовали адмиралы, которые сами не участвовали ни в одном сражении на море. Некоторые даже рядом не были. За 25 лет без войны выросли адмиралы, которые в лучшем случае плавали в морях в качестве командиров кораблей, а такие, как Октябрьский, только катерами в Амурской флотилии командовали. Такое положение сложилось в нашем военно-морском флоте, где сменилось много командных кадров и пришли совсем молодые офицеры на высокие командные должности. Большинство офицеров флота, имевших боевой опыт участия в Первой мировой войне, были убиты еще революционными матросами, или оказались в изгнании.
Таким был и Кузнецов, который три года командовал крейсером «Червона Украина», потом был советников во время войны в Испании, где явно не командовал кораблями. Затем полгода был заместителем командующего Тихоокеанским флотом, потом стал командующим самого молодого и слабого в военном отношении флота, а уже через год стал Наркомом ВМФ. Лично у меня нет никаких претензий к этому уважаемому флотоводцу, так сложилась его судьба. Он много сделал для укрепления флота, который организованно встретил рано утром 22 июня 1941 году атаки немецких бомбардировщиков на военно-морские базы. А в годы войны Балтийский и Черноморский флоты в оперативном отношении подчинялись командованию Красной Армии на этих направлениях и действовали по их приказам, так что роль наркома была очень небольшой.
За годы войны выросло новое поколение командиров кораблей и подводных лодок. Причем на флотах всех стран-победительниц, хотя нельзя упомянуть в этом отношении немцев и японцев. На Нюрнбергском процессе с гросс-адмирала Дёница были сняты обвинения в незаконном ведении войны, потому что так, как воевали его подчиненные, вели боевые действия все флоты, участвующие во Второй мировой войне. Так что война была хорошей школой для всех участников её и на суше, и на море. И мы должны отдать дань памяти всем, кто покоится сейчас на морском дне или в братских могилах на земле. Я, как человек, отдавший небольшую часть своей жизни служению на флоте, могу только преклоняться перед этим людьми. Вечная им память!
Впечатления о фильме «Подводная лодка»
Несколько лет назад, когда к нам в квартиру провели проводной Интернет, и стало возможным получать сигнал с большой скоростью, я посмотрел немецкий фильма «Подводная лодка» 1981 года выпуска. И был поражен, с какой точностью были изображены события на немецкой подводной лодке периода Второй мировой войны. Почему я поверил и мне понравилась достоверность всего, что происходило на этой субмарине? Просто я сам несколько лет плавал на примерно такой же дизель-электрической подводной лодке в начале 70-х годов прошлого века. Та лодка, где я проходил службу в должности начальника медицинского служба, а проще говоря – врача, или доктора, как меня обычно называли, была больше 15 лет в строю. Она была сделана по проекту с использованием опыта строительства немецких подводных лодок Второй мировой воны, которые попали в руки союзников, в том числе и СССР. Поэтому я реально представлял, как все было на борту субмарины.
Еще во время службы на лодке я прочитал мемуары немецкого гросс-адмирала Дёница, в начале Второй мировой войны командующего подводными силами Германии, а потом и всем флотом. Читал мемуары наших подводников, в частности командира подводной лодки С-56, которая стоит на постаменте во Владивостоке, Героя Советского Союза Щедрина, других участников войны на море. Читал и художественные рассказы о героических буднях наших моряков и командиров. Многое со временем забылось, но уже в 90-е годы мне снова попали в руки мемуары Дёница, и я смог восстановить в памяти то, о чем писал немецкий флотоводец. Но я не собираюсь пересказывать его мемуары, а хочу поделиться своими впечатлениями об увиденном фильме немецкого режиссера Вольфганга Петерсена, снятого на основе мемуаров военного корреспондента Лотара-Гюнтера Букхайма, который плавал на таких лодках.
До этого я посмотрел немало советских и зарубежных фильмов про подводников. Фильм «Командир счастливой Щуки», где наиболее достоверно изображена борьба подводников с вражескими надводными кораблями на Севере во время Великой отечественной войны. Фильм «Первый после Бога» рассказывает о нелегкой судьбе командира С-13 Маринеско и походах его лодки в водах Балтики. Потом появилась возможность познакомиться с зарубежными фильмами о подводниках. Я видел фильм про действия американских моряков во время Второй мировой войны, в частности фильмы «Ю-571» и «U-429. Подводная тюрьма». Весьма достоверно, но все же не совсем. А вот в фильме Петерсена все очень натурально.
Что еще бросается в глаза по сравнению с другими фильмами. Здесь нет особого героизма, просто тяжелая работа моряков-подводников в период войны. Их враг где-то там, наверху. Никто особо не рассуждает о тех же англичанах, основных их противниках на море в те годы, о каких речь идет в фильме. Их задача – уничтожать транспорты противника, чтобы задушить Великобританию в тисках морской блокады. Для этого надо не вступать без особой нужды в схватки с надводными кораблями, в первую очередь эсминцами англичан. А ждать команды с берега и атаковать конвои в составе «волчьей стаи». Командир лодки по прозвищу «Старик» не очень доволен своим экипажем. Вместо опытных подводников он получил салаг, маросов-первогодков, не нюхавших настоящей морской борьбы. Многие пришли на флот под влиянием геббелевской пропаганды, как старпом подводной лодки, родом из Мексики. А поход предстоял трудным, а на деле не просто трудным, а по-настоящему изматывающим и жестоким. Экипажу предстояло провести долгое время в ограниченном пространстве, в наглухо закупоренных отсеках лодки, на которую сбрасывают глубинные бомбы. А если не бомбы, то жестокий шторм, который бросает лодку как скорлупку во время обязательных зарядок аккумуляторных батарей, которые проводятся только в надводном положении, и приводили к травматизму среди личного состава лодки.
По репликам командира чувствуется, что он не поддерживает идеи нацизма и часто критикует верхушку Третьего рейха. Но он военный человек, значит, на первом месте у него воинский долг, а приказы командования не обсуждаются. Даже такие сумасбродные, как пройти в Средиземное море из Атлантики через Гибралтар. Эта попытка прорыва показано очень зрелищно. Кажется, когда шансов на спасение не остается, но есть место подвигу, героизму и возможность показать себя в критической ситуации. Это не значит, что надо закрыть своим телом амбразуру дота, как Александр Матросов, а просто привести в рабочее состояние механизмы, чтобы весь экипаж субмарины был спасен.
Авторы и режиссер фильма не приукрашивает той жизни, которую вели немецкие подводники во Франции. Пьянство офицеров и матросов, посещение борделей и прочих увеселительных заведений было нормой для подводников. В тот период еще не было так много потопленных немецких лодок, как это началось годом позже. Но и тогда все понимали, что война на море идет на уничтожение. Ни один род войск не имел 75% потерь среди личного состава, как подводный флот Германии. Поэтому и старались алкоголем моряки заглушить страх, который они испытывали перед выходом в море. На все это на суше. А в море совсем не так. В фильме перед нами встают немецкие матросы, исполняющие приказы своих командиров, у которых есть свой долг и своя честь. Это трагедия людей, которых послали воевать, и у этой трагедии нет национальности и политических убеждений. В фильме бурлят настоящие эмоции от страха и ужаса. И невольно ловишь себя на том, что