Изобретатель предлагал оснастить свой ЭТ двумя моторами — по одному на каждую гусеницу. Их одновременная работа вела бы машину вперёд. Соответственно, если работал только один мотор — танк совершал бы поворот в одну или другую сторону. Такое решение, по замыслу Богуна-Добровольского, «…устраняет коробки скоростей и упрощает до минимума сложную кинематику сцепления и управления, имеющуюся в обычном танке».
Корпус ЭТ был облегчённой сварной конструкции, защищённой лёгкой бронёй. Автор подчёркивал, что ходовая часть должна быть устойчивой, а силуэт танка — низким. Боевой груз должен был располагаться на корпусе в специальных гнёздах. Оператор танка мог взорвать его удалённо, с командного пункта, в качестве которого мог послужить любой обычный танк или броневик. Также была предусмотрена возможность подрыва при столкновении с целью.
В отличие от многих других изобретателей, Богун-Добровольский честно перечислил не только достоинства, но и недостатки своего проекта. В их число входили радиус действия, ограниченный длиной 300-метрового кабеля, одноразовое применение танка и то, что с источниками питания могут быть проблемы. С другой стороны, инженер подчёркивал, что его танк будет дёшев — всего 6000 р., не считая боевого груза. Фактически Богун-Добровольский предугадал появление таких же машин на Западе — в 1940 г. французской машины для преодоления заграждений Engin K (Vehicles K) и увидевшего свет значительно позже на вооружении Вермахта Sonder Kraftfahrzeug 302 или Goliath («Голиаф»), построенный в 1942 г. на предприятии компании «Боргвард». Эти боевые машины также управлялись по проводам. Так что наши конструкторы были вполне в мировом тренде… Вскоре после Богуна-Добровольского свой проект электрического танка в Наркомат обороны СССР отправил техник-лейтенант И. М. Емченко. Его первое письмо, написанное в сентябре 1941 г., осталось без ответа. Тогда через год с небольшим он отправил второе.
Автор с первых строк расхваливал достоинства своей машины: обтекаемую форму корпуса, толстую броню, пожарную безопасность. Это было не оригинально на фоне большинства других изобретений. Но сам проект оказался необычен.
Как и ЭТ, машина Емченко была кабельной и приводилась в движение двумя моторами, запитанными от полевой электростанции. С помощью некоего приспособления провода должны были зарываться на 100 мм в грунт по ходу движения танка (!). При этом изобретатель отказался от гусеничного хода. Он предпочёл «…6 штук лыж, при помощи которых танк передвигается». Полосы, оснащённые стальными шипами, должны были двигаться по очереди, имитируя траки. Емченко уверял, что его детище могло бы подниматься на возвышенности с наклоном в 60–70°, а радиус действия танка составлял по его расчётам 2 км. «…В случае необходимости эти лыжи убираются, танк садится животом на землю», становясь таким образом неподвижной огневой точкой.
Танк должен был иметь небольшие габариты (длина — 3,2 м, ширина — 1,8 м, высота — 1,1 м) и мощную 98-мм броню по всей поверхности танка. Емченко закладывал в проект скорость до 30 км/ч. Вооружение машины (пулемёт и огнемёт) размещалось в сферической башне на разных её сторонах. «Пулемёт может обстреливать до 3 м от танка в радиусе 360°». Почему дистанция стрельбы столь мизерна, автор не объяснил (скорее, это просто арифметическая ошибка). В башню мог быть добавлен и второй пулемёт, для защиты кабелей. Наконец, на нос и корму танка Емченко предлагал установить шипованные барабаны, которые якобы позволили бы преодолеть препятствие высотой до 1 м. Они же могли служить для траления минных полей. Управление танком ложилось на плечи экипажа из двух человек, размещавшихся в нём лёжа.
Наркомат вновь не отреагировал на этот проект. Однако Емченко не опустил руки и в сентябре 1943 г. представил третий вариант своего танка. Лыжи с шипами в конструкции сменились «черепашьими лапами», вооружение пополнилось противотанковым ружьём. Толщина брони местами выросла до 120 мм. Предельная скорость удвоилась, зато машина стала одноместной. К многообещающему описанию прилагался эскиз. На полях этого письма Емченко имеется пометка: «Оформить делом и приобщить ранее поступивший материал. Дать ответ автору». Видимо, он всё-таки дождался решения по своему замыслу, и положительным оно точно не было.
Но это всё было в нашем Отечестве. Но и Восток не дремал! Высоковольтная машина-генератор Ka-Ha («Ка-Ха») — уникальная и не имеющая аналогов ни до, ни после инженерная боевая машина императорской Японии! Фактически, это единственная электрическая боевая машина Второй мировой. В качестве базы для неё использовался средний танк Type 97, лишённый штатного вооружения (вместо него устанавливались макеты).
Основным и единственным оружием Ka-Ha был высоковольтный генератор (10 kV), который, по замыслу конструкторов, должен был посылать разряды по вражеским телеграфным/телефонным проводам (!) и этим уничтожать аппаратуру связи противника (ну, и того, кому не повезло поднести трубку к уху в этот момент). При этом как-то выпал из поля зрения вопрос о том, каким образом аппарат должен подобраться к этим линиям вообще, и почему они ещё уцелели… Можно предположить, что машину нацеливали на бескрайние просторы Китая, Монголии и Маньчжурии, где манёвренные группы бронетехники могли наткнуться на чужие неохраняемые провода посреди степи или пустыни. Сколько таких танков было построено в итоге, — неизвестно, но вряд ли много. Тем не менее четыре экземпляра электротанка состояло на вооружении (!) 27-го отдельного сапёрного полка…
БРОНЕПРИЦЕПКИ-1
Танк — это мощный тягач. Поэтому практически сразу возникла идея повышения его универсальности путём придания ему дополнительных возможностей за счёт использования специализированных прицепов. Танковый прицеп — простая, но весьма полезная для танковых частей и подразделений вещь. Он обладает хорошей проходимостью и может передвигаться вслед за бронемашиной практически без ограничений. В случае необходимости прицеп можно отсоединить от танка без выхода экипажа из боевого отделения в течение нескольких секунд. Фактически всё, что может понадобиться на первых порах, танки везут с собой. При использовании прицепа сильно сокращается зависимость боевых подразделений от частей обеспечения.
В первой половине 1930-х гг., с началом массового поступления танков на вооружение РККА, неоднократно поднимался вопрос об увеличении оперативного радиуса действий танковых подразделений. В середине 1936 г. на окружном складе № 60 Белорусского военного округа (БВО) предложили свой вариант решения этой задачи. По предложению комбрига Рулёва, там изготовили специальный танковый бронированный прицеп (прицепку) для перевозки дополнительных боеприпасов и топлива.
Прицепка, разработанная на складе № 60, была выполнена из 6–8-мм броневых листов и оборудована колёсным ходом. Благодаря удачно спроектированной укладке, она могла транспортировать за танком 200 л топлива, 2000 винтовочных патронов или 75 снарядов. Общая её масса составляла 1,3 т, а масса перевозимого груза — 500 кг, причём конструкция предусматривала обеспечение полной герметичности укладки. Соединение с танком было жёстким, «типа железнодорожного». Испытания бронеприцепки совместно с лёгкими танками Т-26 состоялись в БВО в июле 1936 г. На испытаниях танки Т-26, оборудованные прицепкой, без затруднений преодолевали различные виды препятствий и совершали развороты. Сам прицеп благодаря колёсному ходу свободно пересекал все препятствия, которые преодолевал танк. По мнению членов комиссии, применение данного приспособления позволило бы успешно решить задачу по увеличению оперативного размаха действий танковых подразделений.
К достоинствам прицепа отнесли и предполагавшуюся невысокую стоимость его изготовления при массовом производстве. В результате комиссия просила АБТУ РККА принять представленную прицепку на вооружение механизированных войск. Однако проследить дальнейшую судьбу прицепок конструкции склада № 60 пока не удалось. Перед войной на их базе были созданы и опытные образцы минных заградителей — «раскладчиков мин». А к идее перевозки за танками дополнительного запаса топлива вернулись в послевоенные годы, когда в проектно-конструкторском бюро ЦЭЗ № 1 по предложению инженер-капитана Е. Р. Урванцева был создан и прошёл испытания «походный магазин» — бронированный прицеп для танков Т-54 и Т-55, рассчитанный на 1200 л топлива. Уже в наше время армия обороны Израиля приняла на вооружение танковый прицеп «Урдан». Агрегат грузоподъёмностью 8 т позволяет перевозить имущество подразделений, которое может им пригодиться при совершении маршей своим ходом (боеприпасы, топливо и т. п).
В 1930-е гг. итальянцы в Абиссинии широко и эффективно применяли в боях с местными племенами свою огнемётную танкетку. Основным вооружением двухместной танкетки был струйный огнемёт, при этом запас огнесмеси располагался в буксируемом одноосном бронеприцепе. Это была очень удобная компоновка, т. к. малый объём танкетки не позволял разместить баки с достаточным запасом огнесмеси непосредственно в её корпусе. При этом пожароопасная смесь находилась отдельно от танкетки и в случае поражения и воспламенения прицепа танкетке пожар не угрожал.
Из семейства разнообразной специальной техники, созданной на базе британского танка «Черчилль» в годы Второй мировой войны, прежде всего, следует отметить его огнемётную модификацию «Черчилль-крокодил» (Churchill-Crocodile) — без сомнения, самый известный огнемётный танк. Его разработали в 1942 г. Запас огнесмеси, метаемой газом на основе азота, находился в одноосном бронированном прицепе, буксировавшемся танком. Дальность стрельбы из огнемёта составляла 120 м. В серию в 1944-м пошёл вариант на шасси модификации «Черчилль VII». Всего выпустили 250 огнемётных машин.