Блэквуд возлагал свою последнюю надежду. Вскоре после того вода уже покрывала полубак судна, и спустя несколько мниут морские волны ударялись друг о друга над «Стонкроном». Экипаж перелез в подбитую спасательную шлюпку и на плоты и плавал на месте гибели. Только тогда подводная лодка всплыла, подошла к спасательным шлюпкам и спросила название судна и род груза. Английская труппа актеров на этот раз не могла уже так легко дать ответ: «Сайлент» из Кардифа в Скана- Флоу, груз угля 2000 т». После этого подводная лодка исчезла на горизонте.
Погода скоро испортилась, и на море стало свежеть. Это было осенью, вода была холодная. Так как станция беспроволочного телеграфа с самого начала была разрушена, то нельзя было вызвать помощь. Запасы продовольствия и питьевой воды имелись только в незначительном количестве. Через шесть дней остатки экипажа «Стонкрона» на обломках судна были отнесены течением к земле. В пути от истощения умерли 1 офицер и 12 человек команды. Оставшиеся в живых, полумертвые от голода и обезумевшие от лишений, были подобраны у берега.
Некоторые из командиров судов-ловушек приобрели в Англии большую известность благодаря уничтожения ими нескольких подводных лодок, в особенности капитан 1-го ранга, позднее контрадмирал Г ордон Кэмпбелл. Несколько опытных командиров германских подводных лодок стали жертвами его замечательной ловкости. Как жаль, что английские суда-ловушки ни разу не встретились в море с нашими крейсерами «Мёве» и «Вольф»! Эти два корабля были замаскированы и хорошо вооружены. Если бы это случилось, то сыгран был бы только один акт, так как «кошка» слишком поздно узнала бы, что она попала в лапы «волка».
Очень интересно и поучительно проследить судьбу некоторых судов-ловушек, получивших особую известность.
Судно-ловушка «Зильфа». Это судно было поражено торпедой и после того иа протяжении 180 морских миль было отбуксировано одним английским истребителем к суше, но затонуло у берега. Экипаж был спасен.
Судно-ловушка «Фарнборо» (оно же «Лодерер», оно же Q-5) курсировало как ловушка с октября 1915 г. до февраля 1917 г. и потопило U-68 (Гютцель) и U-88 (Гоппе). Командир его, капитан 2-го ранга Кэмпбелл, уничтожил три германских подводных лодки. Наконец, и его судно было поражено торпедой, но дошло до порта и там в почти совершенно разбитом состоянии было вытащено на берег. После войны судно было исправлено и возобновило рейсы. Оно продолжает и теперь плавать под каким-нибудь другим названнем, и, может быть, по его стенкам пробегает еще дрожь когда луна отражает ся в воде серебряной дорожкой... Торпеда!?
Судно-ловушка «Прайс», парусное судно в 227 т. 30 апреля 1917 г.
вступило в бой с подводной лодкой U-93 (фон Шпинель), нанесло ей тяжелое повреждение, но не уничтожило ее. Командир лодки разорвавшимся снарядом был сброшен за борт и взят англичанами в плен. Подводная лодка благополучно возвратилась домой без своего командира под командой старшего вахтенного офицера. Вскоре после того «Прайс» было опознано как судно-ловушка другой германской подводной лодкой и уничтожено со всем экипажем.
Судно-ловушка «Сток-Форс» 30 июля 191S г. было поражено торпедой с германской подводной лодки, предположительно UB-108. Торпеда в конце своей траектории двигалась медленно, и судно-ловушка легко могло бы ее избежать, но неожиданно торпеда отклонилась и, таким образом, нанесла ловушке повреждение. После этого подводная лодка всплыла и была уничтожена англичанами. Спустя полчаса «Сток- Форс» затонуло вблизи от берега.
Q-12, иначе «Тьюлип», потоплено 30 апреля 1917 г. подводной лодкой U-62 (Хасхаген); командир ловушки капитан 2-го ранга Льюис доставлен в Германию в качестве военнопленного.
Судно-ловушка «Паргуст» потопило 7 июня 1917 г. лодку UC-29 (Розенов).
Судно-ловушка «Нельсон», парусное судно, в августе 1917 г. подверглось обстрелу одной германской подводной лодки; командир судна-ловушки погиб.
Судно-ловушка «Хитсер», ипаче Q-16; командир ловушки убит в бою, но судно добралось до порта.
Судно-ловушка «Дэнравен» затонуло после часовой борьбы с U^71 (Зальцведель).
В общем от судов-ловушек погибло 14 германских подводных лодок. Англия выставила на море (против германского подводного флота 180 судов-ловушек.
U-62
«Вы хотите видеть командира, господин доктор? Ну, так входите сюда, но помните, осторожность - мать моряков, и, пожалуйста, не торопитесь. Сначала одну ногу на железную ступеньку, правой рукой за люк, вот так. Теперь другую ногу и спускайтесь вниз по трапу».
И в люке исчезают два голубых обшлага с золотыми нашивками.
«Теперь полоборота направо и спускайтесь прямо вниз по второму железному трапу. Только держитесь крепко, прошу вас. Всюду скользко, а ковров нет».
Эта разумные советы дает старый вахтенный офицер фон Майер1
Фон Майер долгое время отлично работал на U-62, в 1917 г был назначен командиром. Погиб вместо со всем экипажем 16 октября 1918 г. на U- 90, уничтоженной английской подводной лодкой L-12. - Прим. авт.
вновь прибывшему на лодку флагманскому врачу, доктору Зоннтагу, который пробирается вниз через узкий люк рубки. Внутреннее устройство лодки для него, как флотского врача, не представляет ничего нового; он его знает, так сказать, «теоретически»; теперь он должен отправиться с нами в плавание вокруг Англии и «изучить состояние здоровья экипажа, во время дальнего морского перехода».
Неуверенно пробирается доктор через центральный пост, проходит через большую круглую дверь непроницаемой переборки в носовую часть и, откинув в сторону портьеру, входит в каюту командира.
«Имею честь явиться по случаю командирования на U-62».
«Очень рад, дорогой доктор, добро пожаловать. Надеюсь, вы нам принесете счастье. Погода сегодня благо, приятная для отплытия, а это как будто уже хорошее предзнаменование. Где наше походное обмундирование, ваш кожаный плащ? Через час мы снимаемся с якоря».
Мы пожимаем друг другу руки и вместе поднимаемся на палубу. Там в полном разгаре приготовления к отплытию.
Время немного за полдень, весеннее солнце обдает теплом лица матросов; опи приподнимают протянутые тросы и моют палубу. Зорко следит за работой старший унтерофицер Паульсен, «№1». Он самый старый морской унтерофицер на борту, сын рыбака, из Лабе около Киля, человек спокойный, серьезный и надежный, на него можно было вполне положиться. Паульсен - отличный моряк, на вахте зрение у него острое, как у рыси; он старшина торпедных аппаратов в носовом отсеке, а следовательно, важное лицо на борту.
За два длинных года войны из мепя выработался опытный подводник. Три раза я ходил в море на UC-22, и в моем активе были еще шесть продолжительных дальних походов на UB-21. В ноябре 1910 г., во время моего кратковременного отпуска, который я проводил в ropax Баварии, пришла долгожданная телеграмма: «Назначены командиром U- 62».
Наконец-то большая подводная лодка.
Быстро упаковал я свой чемодан и через два дня был уже на везерской верфи в Бремене. U-62 - это великан. 70 м длины и почти 7 м ширины, 1000 т водоизмещения (в подводном положении), дизельмоторы в 2000 л.с., скорость хода в надводном положении 10 миль в час, одна пушка 10,5 см, другая - 8,8 см. Команда в 40 человек. Это было настоящее судно и чудесное оружие.
О гордостью я окинул взором прекрасную новую лодку. Англичане вполне правы, у них всякое судно женского рода, будь то battlecrniser (линейный крейсер) или маленькая submarine (подводная лодка). На самом деле в подводной лодке есть что-то материнское, покровительственное. Вот уже четверть года как принадлежит нам эта лодка, а мы ей. И мы уже пожали первые скромные лавры. С 1 по 24 марта мы крейсеровали у западных берегов Англии. Потоплено 18000 т. Немного, но для начала это неплохо. И теперь снова в море с отличным экипажем, на который я мог положиться, как на каменную гору. Что мы, командиры, могли бы сделать без наших людей? Конечно, мы разрабатывали планы действий, управляли и нападали. Но любой замысел, любая боевая задача могли окончиться неудачей при малейшем промахе экипажа. Одно лишь неправильное действие клапана, неуместная нервность, малейшее отсутствие «общей мысли» с командиром, стоявшим на. посту в рубке, могли превратить успех в катастрофу.
«По местам стоять, со швартов сниматься!»
Мысли мои прервались.
«По местам стоять, со швартов сниматься!» - повторяется команда на палубе.
Сигнальные свистки, три коротких звука сирены. Слова команды, возгласы, прощальные приветствия. Завертелись винты, и U-62 21 апреля 1917 г. покидает базу подводных лодок в Гельголанде, чтобы отплыть в свое второе дальнее плавание. Погода ясная, видимость отличная. Позади нас остаются красные скалы, долго еще блестевшие на горизонте. Сколько раз я уже видел эту картину, великолепную картину, когда Гельголанд выступал вдруг из моря при нашем возвращенни из долгого, полного приключении плавания.
В зоне минных заграждений мы встречаем несколько миноносцев - это конвой, которому поручена охрана нашей безопасности, он должен отвести нас в открытое море. Все свободные от работы люди находятся на палубе и полной грудью дышат свежим воздухом. Они уже с первого плавания знают, как редко удается этим пользоваться.
Наш новый гость на борту, доктор, шагает вместе со мной качающейся походкой моряка по отличной деревянной палубе лодки, и я рассказываю ему о ее боевой готовности и о наших первых приключениях.
Однажды на переходе из Везера в Киль мы задержались на одну ночь в Брунсбюттело из-за густого тумана.
Редко случалось, чтобы большая подводная лодка оставалась там на целую ночь. Лоцманы сразу же позвали нас на стакан крепкото грога. Наши хозяева в большинстве своем были старые капитаны парусных судов, многие из них с седыми бородами, все люди с «большим плаванием». Мы сидели за круглым столом. Старики, посасывая свои трубки, с серьезными лицами рассказывали самые невероятные морские истории. В особенности запомнился мне один из них с голубыми глазами, сверкавшими из-под нависших бровей, когда он хотел подтвердить правдивость своих рассказов в ярких красках о приключения