Рис. 5. Крылатый контролер за работой
Интересно, что голубь, получая вознаграждение только за бракованные детали, никогда не "жульничает", чтобы получить лишнее зернышко.
Опыт советских инженеров по применению "голубиного ОТК" показывает, что на первоначальное обучение новичка функциям контролера нужно три-пять дней, а через две-три недели "квалификация" его значительно повышается, и, чем тоньше становятся дефекты в контролируемой продукции, тем бдительнее делается птица.
Нет нужды доказывать, что в тех случаях, когда требуется тщательный визуальный контроль выпускаемой продукции, "голубиный ОТК" во всех отношениях выгоднее техконтроля, осуществляемого людьми и даже автоматами. В настоящее время в различных отраслях промышленности этой работой заняты десятки тысяч людей. Выполняя функции контролеров, занимаясь профилактикой брака, они хотя и принимают участие в общественно полезном труде, но сами ничего не производят. Что касается автоматов для контроля продукции, то на их разработку требуется много времени. Изготовление обходится довольно дорого. Да и не так-то просто создать универсальный автомат, который отбраковывал бы детали по микротрещинам, рискам, заусеницам, царапинам и другим дефектам.
Такие автоматы надо снабдить высококачественной оптикой, а главное, их надо обучить распознаванию зрительных образов, то есть решить одну из сложнейших современных проблем кибернетики. Зрительный же аппарат голубя обладает большой избирательной способностью. С одного типа дефектов на другой он переключается легко и быстро. На переучивание птице достаточно двух-трех часов. "Пропускная способность" крылатого контролера - три-четыре тысячи деталей в час. Работать он может, как показали опыты, несколько часов подряд, не обнаруживая признаков усталости и не снижая качества контроля. Внедряя "голубиный ОТК", заводы или фабрики могли бы в короткий срок значительно повысить качество визуального контроля и достигнуть большой экономии. Голуби могли бы найти себе работу в службах технического контроля на предприятиях радиоэлектроники, приборостроения, машиностроения, на галантерейных фабриках, консервных заводах, фруктовых и овощных базах и даже в... банках.
Сотрудник Стэнфордского университета доктор Сон-таймер задался целью обучить голубей... грамоте! Стаи по 26 голубей обучаются грамоте по весьма своеобразной системе:- каждый голубь должен запомнить только одну определенную букву алфавита. Такие стаи собираются разместить в отделах всех крупнейших американских банков. Получив чек и "прочитав" фамилию лица, его подписавшего, голуби должны отстучать поочередно все буквы этой фамилии на клавишах специального автомата, который затем переправит чек для оплаты в автоматизированную бухгалтерию.
Аналогичным образом голуби могли бы заниматься на почтамтах сортировкой писем. Представьте себе, что мы посадили у конвейера 33 голубя - по числу букв русского алфавита. Каждый "сортировщик" знает только свою букву. Увидит, скажем, тринадцатый голубь букву Л (условный индекс одного из почтовых районов) - клевок - замкнут контакт сбрасывающего устройства-письмо ложится в соответствующее отделение.
Разумеется, для такой работы голуби должны безошибочно различать и буквы, и цифры самого различного начертания. Можно полагать, что они и с этим справятся: удается же им после тренировки безошибочно различать даже незаметные для человека царапины в выпускаемых деталях!
Недавно помощниками человека стали... змеи. Они "работают" в качестве сторожей в ряде магазинов Сиднея (Австралия). Свою службу дрессированные змеи несут самым добросовестным образом - ночью не спят, с поста не уходят.
Опыт австралийцев начали перенимать сейчас американцы, так как в США сильно подскочили цены на сторожевых собак. Достаточно сказать, что хорошо обученная овчарка или доберман-пинчер стоит ныне не меньше легковой автомашины. Это и заставило владельцев магазинов, баров и других торговых предприятий США отказаться от услуг собак и заняться поиском дешевых и надежных сторожей среди других представителей животного мира. Пионером в этом деле среди американцев выступил владелец чикагского бара "Райский уголок". Он завел громадного питона, чтобы отпугивать налетчиков.
Помимо змей, за последние 25-30 лет человек привлек к сторожевой службе немало других представителей животного мира, увидеть которых в такой роли еще совсем недавно мы даже не могли подумать. Немногие, например, знают что в Южной Америке владельцы овечьих отар с 1942 года начали использовать в качестве пастухов-сторожей... страусов. Эта сильная, быстроногая и агрессивная птица прекрасно справляется со своими обязанностями. Воры - похитители овец очень боятся ее. Страусы не удовлетворяются только изгнанием всех посторонних лиц, появляющихся вблизи стада, они преследуют даже автомобили и атакуют каждого, кто пытается из них выйти.
В Японии, где уже давно занимаются решением проблемы создания подводных пастбищ в удобных бухтах и заливах для разведения ценных пород морских рыб, ученые начали работать над проектом использования так называемых бурых дельфинов в качестве наблюдателей за движением косяков рыбы. Профессор океанографического института Токийского университета Т. Куроки разработал программу, рассчитанную на 12 лет, в ходе которой специально отобранные дельфины должны пройти составленный профессором "курс обучения". Предполагается, что, получив соответствующее "образование", морские животные смогут по команде человека изменять направление движения рыбьих стай. А в Южной Африке уже начали обучать дельфинов выполнять функции морских "овчарок" - на отмелях загонять косяки рыб в рыболовные сети. Пока дельфины в Порт-Элизабете проходят соответствующую тренировку, а в недалеком будущем ученые планируют осуществить эксперименты непосредственно в районе промыслов. Если эти опыты увенчаются успехом, то дельфины смогут оказывать рыбакам неоценимую помощь: во время лова выполнять на море ту же роль, что и овчарки, пасущие и охраняющие на пастбище скот.
В новых сторожах нуждаются ныне многие отрасли сельского хозяйства. Ведь технические достижения XX века, как известно, не затронули огородное чучело, и оно уже давно перестало пугать птиц. Не боятся сейчас птицы и старого дедовского арсенала - хлопушек и свистков. Даже пулеметный огонь, который применяют в Австралии для борьбы с эму, уничтожающими пшеницу, и тот не дает желаемых результатов.
Некоторые горячие головы предлагали использовать ядохимикаты. Однако это недопустимо: многие птицы, приносящие вред в одних условиях, полезны в других.
Успешное решение рассматриваемой проблемы нашел колхозник Павлодарской области бахчевод Шульга. Он приучил охранять арбузы... беркутов. От зоркого глаза этих могучих птиц не могут укрыться ни мышь, ни пернатые разбойники - страстные охотники до сладких арбузов. И вот уже несколько лет колхозники снимают высокие урожаи со своих бахчей.
Явно не дружественные "взаимоотношения" сложились в наш век между птицами и авиацией. В кантоне Валлис, например, на швейцарский военный самолет, пролетавший над хребтами Альп, было совершено нападение. Кабину самолета внезапно накрыла черная тень. Когда летчик понял, что его преследует громадный орел, он настолько удивился, что в первый момент даже не осознал грозящей ему опасности в сложившейся ситуации. Набрав высоту, чтобы не столкнуться с птицей, пилот вдруг заметил, что нападающих стало двое. Угроза столкновения возросла. Орлы кружились около самолета на расстоянии вытянутой руки. Вскоре один из них пошел на таран. Самолет так тряхнуло, что летчик на мгновение потерял контроль над машиной. Это чуть не стоило ему жизни. К счастью, удар не повредил механизмы, лишь одним "противником" стало меньше. Однако на этом воздушный поединок не закончился. Второй орел настойчиво продолжал преследование. Напуганный летчик бросал свой самолет в самые сложные виражи, но ему не удавалось оторваться от назойливого конвоира, столкновение с которым могло окончиться катастрофой. Лишь над самым аэродромом после очередной "мертвой петли" самолета преследователь наконец отстал.
Аналогичный случай произошел с самолетом гвинейской авиакомпании "Эр-Гинэ" АН-24, совершавшим очередной рейс в Канкан с 40 пассажирами на борту. Поначалу полет проходил нормально. Ничто, казалось, не предвещало беды. И вдруг, когда до Канкана оставалось несколько километров, на самолет бросился гриф. Вдребезги разлетелось лобовое стекло лайнера. В пилотскую кабину ворвался бешеный воздушный вихрь. Он бил в лицо, слепил. Вышли из строя приборы. С большим трудом удалось довести машину до аэродрома. Позже выяснилось, что воздушный лайнер проходил в зоне постоянной охоты грифа. Птица решила отпугнуть непрошеного гостя, но сама поплатилась жизнью.
Таких случаев нападения пернатых безумцев на самолеты и вертолеты в разных странах зафиксировано уже немало. Но чаще всего столкновения гражданских и военных воздушных кораблей происходят с мигрирующими птицами около аэродромов, лежащих на их пролетных путях. Завидев в воздухе самолет, пернатые мигранты в большинстве своем не сворачивают с пути, не уступают дорогу воздушному кораблю.
Почему же птицы, завидев в воздухе самолет, не сворачивают с пути?
На протяжении многих миллионов лет развития жизни на Земле властелинам пятого океана не доводилось встречаться с такими "птицами", как самолет. И у них не выработался рефлекс, заставляющий остерегаться огромной ревущей металлической машины. Птицы попросту не боятся гигантских крылатых "собратьев" и поэтому не уступают им дороги в воздухе. Между тем мировое производство военных и гражданских самолетов продолжает бурно расти, увеличивается число пассажирских авиалиний, интенсивно растут скорости воздушных кораблей. Пернатые не успевают сворачивать с пути стремительных лайнеров, у летчиков тоже не остается времени отвести самолет в сторону. Даже в хорошую погоду и днем при полете на скорости 250-300 километров в час при встрече с крупной птицей летчик едва успевает увидеть ее. Но если на такой скорости самолет столкнется с четырехкилограммовым гусем, машина получит удар, сила которого может достигнуть одной трети тонны. Однако, как известно, на таких малых скоростях современные самолеты почти не летают, поэтому и удары "пернатых снарядов" о реактивные лайнеры приобретают буквально пушечную силу. Дикий гусь весом 6-8 килограммов при прямом столкновении способен начисто срезать хвостовой стабилизатор самолета.