Кренговать – то же, что килевать (см. килевание).
Крюйсель (крюсель) – прямой парус на бизань-мачте, ставящийся между крюйсель-реем и бегин-реем.
Крюйс-стень-стаксель – косой парус трехугольной формы между грот-мачтой и бизань-мачтой (ставится выше бизань-стакселя).
Кубрик – самая нижняя жилая палуба на корабле; ниже нее расположен трюм.
Курс корабля – угол, составляемый диаметральной плоскостью корабля с меридианом (см. румбы).
Лавировать – продвигаться на парусном судне к цели переменными курсами по ломаной линии, вследствие неблагоприятного направления ветра (ложась то на правый, то на левый галс бейдевинда).
Леер – туго натянутый трос, у которого оба конца закреплены; применение лееров на корабле весьма разнообразно.
Лейка – деревянный совок, служащий для откачивания воды из шлюпок.
Лисель-спирты – тонкие деревянные брусья на реях, выдвигаемые в качестве их продолжения для увеличения парусности постановкою дополнительных парусов – лиселей.
Люк – вырез, отверстие в палубе судна; в то же время под термином люк понимают всю конструкцию, позволяющую закрывать это отверстие; грот-люк – люк, расположенный впереди грот-мачты, фор-люк – люк впереди фок-мачты.
Лот – свинцовая или чугунная гиря у ручного лота, служащего для измерения глубины.
Марс – первая снизу площадка на мачтах.
Марсель – второй снизу прямой парус, ставящийся между марса-реем и нижним реем. “Иметь марсель на эзельгофте” – поставить марсель так, чтобы ветер дул в его переднюю сторону и нажимал его на эзельгофт (применяется для придания кораблю заднего хода; смотри также “положить марсель на стеньгу”).
Мартингал (мартин-гик) – небольшой деревянный брусок, подвешенный под бушпритом вертикально вниз (служит для разноса снастей в стороны).
Наветренная (надветренная) сторона – сторона судна, непосредственно подверженная действию ветра; например, если судно идет правым галсом, то правая сторона (борт) и будет в этом случае наветренной.
Найтовы, найтовить – перевязка тросом нескольких рангоутных деревьев или других предметов; снайтовить или наложить найтовы – прочно связать или привязать.
Наполнить паруса – после лежания в дрейфе спуститься настолько, чтобы паруса надулись от действия ветра.
Нактоуз (нахтоуз) – шкапик из тикового или красного дерева, на котором устанавливается компас на корабле.
Нок – оконечность всякого горизонтального (или почти горизонтального) рангоутного дерева, например, рея, бушприта, утлегаря, выстрела и проч.
Обрасопить реи – повернуть реи с помощью брасов в горизонтальном направления.
Обух – болт, у которого вместо головки сделано кольцо.
Оверштаг – поворот судна на другой галс, при условии, что линию ветра переходит нос судна; в это время ветер дует с носа (в отличие от поворота фордевинд, при котором линию ветра переходит корма).
Паз – продольная щель соприкасающихся досок наружной обшивки корабля или палубной настилки. Пазы конопатятся и заливаются смолой.
Пеленг – угол между истинным меридианом и румбом, по которому виден какой-либо предмет.
Переборка – всякая вертикальная перегородка на корабле (бывают продольные и поперечные)
Пиллерс – деревянная или металлическая колонка, подпирающая бимс снизу.
Подветренная сторона – сторона судна, противоположная той, в которую дует ветер; если судно идет правым галсом, то его левая сторона будет называться подветренной, а правая – наветренной.
Положить марсель на стеньгу – поставить марсель так, чтобы ветер дул в его переднюю сторону и нажимал его на стеньгу; судно при таком положении парусов будет иметь задний ход.
Порт – окно или амбразура в борте судна; бывают орудийные, грузовые и проч.
Поручни – род перил на верхней палубе, мостике и надстройках.
Полоскание парусов – колебание парусов от ветра, когда последний не надувает их вполне или дует по направлению плоскости паруса.
Подняться под парусами – привести, держать круче, ближе к ветру (см. “спуститься”).
Превентер-брасы – добавочные брасы, которые заводятся в помощь штатным брасам.
Разоружить шлюп – привести судно в состояние для ремонта или для долговременного хранения: снять с него все запасы, предметы снабжения, шлюпки, орудия, такелаж, спустить рангоут, вычистить трюмы.
Рангоут – мачты, стеньги, реи, гафели, гики, бушприт, утлегарь и прочие деревья, на которых ставят паруса.
Рей – горизонтальное рангоутное дерево, привешенное за середину к мачте или стеньге и служащее для привязывания к нему парусов. Наименования реев на различных мачтах (считая снизу): 1) на фок-мачте – фока-рей, фор-марса-рей, фор-брам-рей, фор-бом-брам-рей, 2) на грот-мачте – грот-рей, грот-марса-рей, грот-брам-рей, грот-бом-брам-рей, 3) на бизань-мачте – бегин-рей, крюйсель-рей, крюйс-брам-рей, крюйс-бом-брамнрей.
Рейдерсы (ридерсы) – во времена Беллинсгаузена так назывались толстые деревянные поперечные брусья, связывающие кузов корабля в трюме; обычно их бывало шесть и между ними укладывался балласт.
Рифы (взять рифы) – поперечный ряд продетых сквозь парус завязок, посредством которых можно уменьшить его площадь; этих завязок бывает на каждом парусе по несколько рядов: у марселей – четыре, у нижних парусов – две; в зависимости от силы ветра берут один, два, три или четыре рифа; по мере ослабления ветра – поочередно отдают рифы.
Росторы (ростры) – совокупность запасных рангоутных деревьев на парусном судне, как-то: стенег, реев и проч., сложенных на шкафуте; все эти запасные деревья обычно, крепятся на шкафутах в виде помоста на специальных стойках и лежнях.
Румбы, курсы и пеленги – румбами называются направления на различные предметы, измеряемые углами между линией север – юг (N – S) и этими направлениями. Во времена парусного флота, когда к мореплаванию не предъявлялись такие требования точности, как в настоящее время, истинный горизонт (как и картушка компаса) делился на 32 румба, причем румбами называлось как каждое из этих направлений, так и углы между двумя ближайшими целыми румбами. Исходя из того, что каждая окружность подразделяется на 360°, величина одного румба в градусах составит 11° 15’, т. е. 11 1/4°. Петр I ввел в русском флоте голландские наименования румбов, помещенные на прилагаемом здесь чертеже. Левая часть этого чертежа показывает, что истинный горизонт (и картушка компаса) делится на 4 четверти: норд-остовую, зюд-остовую, эюд-вестовую и норд-вестовую (см. чертеж), причем в каждой четверги нумерация румбов велась по направлениям стрелок. Правый чертеж приводит наименования румбов. Буква “t” обозначает сокращенное испорченное голландское слово “тен”, т. е. “к”; так что румб NOtN следует произнести “норд-ост-тен-норд”; если при обозначении какого-либо направления требуется большая точности, чем 11 1/4°, то добавляется в соответствующую сторону дробная часть румба, с точностью до 74 румба, например WNW 1/4 W, т. е. “вест-норд-вест четверть к весту” (в настоящее время истинный горизонт и картушка компаса делятся на 360° и курсы и пеленги отсчитываются с точностью до 1/4°, по часовой стрелке). Пользуясь вышеуказанным делением истинного горизонта на румбы, говорят “корабль идет по такому-то румбу” (т. е. курс корабля будет такой-то) или “маяк виден по такому-то румбу” (т. е. пеленг маяка будет такой-то).
Румпель – рычаг, насаженный на голову руля, посредством которого происходит перекладка руля.
Рундук – деревянное прикрытие над головой руля.
Рундуки – закрытые нары, ящики или лари во внутренних помещениях корабля, в которых команда хранит свои личные вещи.
Руслени – площадки снаружи борта судна, на высоте верхней палубы, служащие для отвода вант; с русленей обычно бросают ручной лот.
Салинг – вторая снизу площадка на мачте; представляет собою раму из продольных и поперечных брусьев, служит для отвода брам– и бом-брам-бакштагов; в зависимости от принадлежности к той или иной мачте, носит название: фор-салинт, грот-салинг, крюйс-салинг.
Свит-сарвинь (швиц-сарвень) – строп, которым стягиваются между собою противоположные ванты ниже марса.
Сей-тали – тали, применяемые для подъема тяжестей, гребных судов, для тяги стоячего такелажа и вообще для тяжелых судовых работ.
Секстан – морской угломерный инструмент, служащий для измерения: 1) высот небесных светил в море и на берегу и 2) углов между видимыми с корабля земными предметами.
Сектора – толстые железные прутья (или столбики), служащие для привязывания фалрепов.
Сетки коечные – специальные ящики на верхней палубе по бортам судна для хранения в дневное время командных коек.
Служители – команда.
Сплес (плес) – открытый район между островами.
Спуститься под парусами – уклониться от ветра, идти полнее, отходить от ветра, составить больший угол между курсом и направлением ветра.
Стаксели – треугольные косые паруса; называются в зависимости от расположения: впереди фок-мачты – фор-стаксель и фор-стеньги-стаксель, впереди грот-мачты – грот-стеньги-стаксель и т. д.
Стаксель штормовой – стаксель меньшего размера из самой толстой и прочной парусины, поднимается в случаях очень свежей погоды.
Стандерс – поддерживающая стойка; брус, идущий по борту параллельно шпангоутам и скрепленный с ними; он служит для подкрепления набора в местах вырезов для портов.
Старнпост – то же, что ахтерштевень.
Стень-ванты – ванты, удерживающие стеньгу с боков.
Стеньга – рангоутное дерево, служащее продолжением мачты и идущее вверх от нее. В зависимости от принадлежности к той или иной мачте, различают фор-стеньгу, грот-стеньгу и крюйс-стеньгу (на бизань-мачте).
Степс – деревянное или железное гнездо, в которое вставляется мачта или бушприт своим шпором (нижним концом).
Стоп-анкер – самый большой (тяжелый) из судовых верпов (см. верп).
Стоячий такелаж – снасти, служащие для поддержки и укрепления рангоута; будучи раз заведенным, стоячи