И вот комдив Красноюрченко в моем присутствии допрашивает четырех фашистских молодчиков, четырех убийц, награжденных железными крестами. Самоуверенные наглецы. Они не сомневаются, что победа Гитлера уже обеспечена, что еще один удар — и Советского государства не будет, что сделали вынужденную посадку и попали в плен случайно, дескать, советский летчик преследовал их и расстреливал самолет варварским способом, с нарушением правил воздушного боя (!).
Какими же правилами руководствовался Николай Смирнов? Он изложил их в журнале боевых вылетов полка. Вот они:
«1. При преследовании и ведении воздушного боя необходимо строгое наблюдение за противником. Поэтому управление самолетом, работа с вооружением должна выполняться на ощупь. Для этого нужно хорошо знать свой самолет.
2. Современный двухмоторный самолет врага обладает большим диапазоном скоростей и хорошим маневром. Это обязывает летчика-истребителя все маневры погони и боя делать с учетом наивыгоднейших, кратчайших направлений, все делать в сторону противника. Малейшее промедление в маневре или выполнение его в противоположную сторону от цели дает возможность противнику значительно оторваться или вовсе уйти.
3. При ведении боя надо стремиться сблизиться с противником на самые короткие дистанции, особенно при отсутствии противодействия, и поражать его в упор. Боеприпасы расходовать экономно, стрелять короткими очередями, пока не представится случай нанести решающее поражение.
4. Знать самолеты противника, их слабые и сильные стороны, непростреливаемые конуса и использовать их при атаке.
5. Стараться своевременно разгадать намерения врага и использовать их с выгодой для себя».
28 марта в город привезли сбитый Смирновым самолет. Он установлен на центральной площади перед Домом Коммуны.
...Начальник МПВО Сталинграда Д. М. Пигалев доложил городскому Комитету обороны о работах по технической маскировке объектов. Перед заседанием по этому вопросу я поднимался над городом на самолете, делал облеты днем и ночью. С высоты 3 — 4 тысяч метров замаскированные объекты почти не заметны. Но как замаскировать огонь мартеновских печей? Они работают круглосуточно, и над городом стоит яркое зарево. Никакая маскировка не помогает.
На этом же заседании принято решение о дополнительном переводе на казарменное положение формирований МПВО. На участках и объектах с 15 апреля намечено полностью перевести на казарменное положение штабы МПВО и районные службы.
В ночь с 22 на 23 апреля фашистская авиация произвела массированный налет на город группами по 9 — 15 бомбардировщиков. Налет продолжался в течение трех часов. Хотя заградительный огонь зенитной артиллерии был очень плотным, на жилой район Тракторного завода было обрушено свыше 1500 зажигательных бомб и много фугасных. Возникло 19 очагов пожаров. Тракторозаводцы дружно отбивали натиск авиации. Молодежь действовала выше всякой похвалы, везде первая выходила на ликвидацию пожаров. Боец МПВО медицинская сестра Л. И. Костина, рискуя жизнью, обжигая руки, сбросила с крыши несколько зажигательных бомб. Она спасла больницу, где лежало 300 больных.
Тетрадь десятая
Началась большая навигация на Волге. Заработал нефтеконвейер Баку — Астрахань (суда пароходства «Рейдтанкер») и — далее — Астрахань — верховье Волги (суда пароходства «Волготанкер»). Государственный Комитет Обороны требует усилить вывоз нефтепродуктов из Баку и Грозного. Нашему пароходству «Волготанкер» предстоит вывезти из Астрахани вверх по Волге 9,7 миллиона тонн нефтепродуктов. В первоочередном порядке мы должны завезти 350 тысяч тонн высокосортных нефтепродуктов в Москву и 1130 тысяч тонн бензина и лигроина в верховья Волги и Камы. Сложность перевозок нефтепродуктов в эту навигацию состоит в том, что значительная часть их потока будет поступать из Грозного на перевалки в районе Сталинграда, чтобы с железной дороги перегрузиться на воду. В этих условиях больше всего беспокоит фашистская авиация, начавшая налеты и заброску мин на плесы и акватории, на волжские перекаты.
...По состоянию на 3 апреля стало известно, что с 29 июня 1941 года по март 1942 года включительно через Сталинградский пункт эвакуирования проследовали 441 тысяча человек. Это почти столько, сколько проживает в городе. В районы области было направлено более 200 тысяч человек.
...1 мая делегация трудящихся Сталинграда и области, возглавляемая заместителем председателя облисполкома М. Ф. Вязовцевым, вручила бойцам и командирам Южного фронта эшелон первомайских подарков — 23 вагона.
...7 мая я выехал на автомашине в Астрахань на испытание нового пенообразователя для тушения пожаров. Дело в том, что там к тому времени создалась в высшей степени напряженная обстановка. Все земляные склады, не говоря уже о емкостях на нефтебазах, переполнены, а бакинцы непрерывно подвозят все больше различных нефтепродуктов. Суда «Рейдтанкера» и «Волготанкера» перегружены. Но больше всего беспокоят земляные склады, где сотни тысяч тонн сырой нефти. Они под открытым небом. И кажется, что вся Астрахань окружена этими складами, похожими на озера и водоемы. Вызывая у всех тревогу, непрерывно рыщет над Астраханью немецко-фашистская авиаразведка. И тревожиться есть чему: трассирующая пуля, не говоря уже о зажигательной бомбе, может повлечь за собой непоправимое. На охрану нефтепродуктов подняли все службы пожарников. Испытание пенообразователя прошло успешно: огромное пламя было загашено за полторы минуты. Повторная проверка также дала хорошие результаты. Но про себя я думал другое: все это для успокоения и только полумера. Главное, надо немедленно разгрузить земляные склады, убрать этот очаг возможного бедствия. Вывозить горючее нужно срочно, но флота явно недостаточно. Начальник «Волготанкера» Н. С. Ромащенко, боевой волгарь, делает все для привлечения дополнительного транспорта.
8 мая из Сталинграда позвонил секретарь обкома партии В. Т. Прохватилов. Он передал указание ЦК о том, чтобы я срочно возвратился в обком.
— Возвращаться следует самолетом, — подчеркнул Прохватилов. — Для этой цели в Астрахань послали два учебно-тренировочных истребителя.
Вскоре два летчика из Сталинградского авиационного училища доложили, что готовы к обратному рейсу.
— Вооружение с самолетов снято. Так приказал начальник училища на случай выхода с пассажирами на большую высоту.
Это был мой первый в жизни полет на истребителе, да еще на учебном, с двойным управлением. Получив парашют и инструктаж по управлению самолетом «на всякий случай», я уселся в кресло задней кабины, и мы почти на бреющем полете пошли вдоль правого берега Волги.
В студенческие годы я проходил практику полетов на бомбардировщике ТБ-3 в качестве бортмеханика. Тогда, под руководством опытного педагога-наставника, полет на бомбардировщике казался мне развлечением. А теперь летчик дал в мои руки рули истробителя и сказал:
— Помогайте мне, только не зажимайте рычаги...
На полпути к Сталинграду, у Владимировки, кружил «Юнкерс-88». Мы набрали высоту и ушли левее, в Калмыцкие степи. Над Красноармейском заметили разрывы зенитных снарядов. С Бекетовских высот зенитчики вели огонь. Летчик доложил:
— Иду на предельную высоту, посадку сделаем на аэродроме авиаучилища. — И через минуту он свирепо закричал в шлемофон: — Отпустите же мне рули! (Подъем самолета на высоту побудил меня инстинктивно прижать рули, не давая летчику свободы действия.)
На подходе к аэродрому встретились с группой фашистских бомбардировщиков. Они бомбили аэродром, их прикрывали истребители «Мессершмитт-109». Мы уклонились в сторону Тумака. Другого выхода не было.
Отбомбившись, «юнкерсы» ушли на запад, и мы плюхнулись на аэродром, где горели учебные истребители и несколько гражданских самолетов.
Я доложил в ЦК о своем возвращении из Астрахани. Мне дали понять, что надо ждать новых, более серьезных осложнений. Это вызвано тем, что майское наступление наших войск под Харьковом не имеет успеха. Стратегическая инициатива вновь переходит к противнику. Следует ждать мощный удар на Сталинград. Теперь все надо поставить на оборону города и области.
Городской Комитет обороны обязал директоров заводов полностью укомплектовать личный состав объектных противохимических и медико-санитарных команд, обеспечив соответствующим оснащением в первую очередь противохимические подразделения; особое внимание обращено на соблюдение требований светомаскировки предприятий города. Дано задание по увеличению выпуска взрывчатки с целью увеличения производства противотанковых мин до 100 тысяч штук в месяц.
30 мая военный отдел обкома партии доложил, что служба ПВО города и области за 30 дней мая зарегистрировала 297 самолето-вылетов противника; из них 57 — в дневное время и 240 — в ночное. Авиация сбросила на акваторию Волги 212 магнитноикустических мин, на промышленные объекты — 270 фугасных бомб разного калибра. Противник подвергал бомбардировке главным образом железнодорожные станции западного направления и суда на Волге.
4 июня городской Комитет обороны заслушал доклады начальника управления строительства № 10 М. Л. Бондаренко и секретаря обкома партии И. В. Сидорова о ходе строительства второй очереди железной дороги Сталинград — Владимировка. Установили жесткие сроки: пробные рейсы грузовых эшелонов провести не позднее 20 июня.
Во время обсуждения этих вопросов позвонил директор завода
«Баррикады» Л. Р. Гонор. Он сообщил, что «запороли» самую ответственную деталь новой артустановки. Сообщение потрясло меня. Нет, это невозможно!
— Что же вы думаете предпринять?
— В конце смены собираю техническое совещание. Прошу, Алексей Семенович, принять участие...
Когда я приехал на завод, все уже собрались в красном уголке одного из цехов. Шло шумное обсуждение случившегося.
— Только один человек может исправить дело, — говорил старый мастер.
— О ком идет речь?
— О Николае Ивановиче Лыкове, — сказал Гонор. — Теперь только на него мы рассчитываем, на нашего «бога нарезчиков».