Возникли новые для Оренбурга отрасли промышленности: комбикормовая, швейная, шорно-седельная. В 1931 году пущен завод тракторных деталей. Были реконструированы старые предприятия. Темпы роста увеличились во второй пятилетке. Так, только за три года выпуск продукции увеличился почти на 100%, составив в 1935 году, тоже без предприятий НКПС, 345,8% по сравнению с 1927―1928 годами. Что же касается предприятий НКПС, то важнейшее и одновременно крупнейшее предприятие Оренбурга ― паровозоремонтный завод ― в 1935 году дало продукции на 7 млн. рублей и имело 2900 рабочих. Всего за две пятилетки построили 12 заводов и фабрик.
В тесной связи с развитием промышленности происходит и дальнейшее расширение города, причем главным образом в районе промышленных предприятий, где идет плановая застройка участков, предоставляемых рабочим под индивидуальное строительство. С 1929 года строить полагалось только по разработанным типовым проектам. К 1935 году застроилась еще часть Сырейной площади, появляются четыре квартала между улицей Ногина и Деповской, начиная от улицы Котова, и ряд других. В Красном городке планомерно застраиваются распланированные ранее кварталы.
В этот период государственного жилищного строительства было еще мало, производили прежде всего ремонт старого жилищного фонда. Первые 13 восстановленных домов, общей площадью 4500 кв. метров сдали в 1924 году. Кроме этого, некоторые дома надстраивали, часть из них, правда, не для жилья, а для учреждений. Однако несколько крупных зданий было заложено уже в этот период. С 1 июля 1926 года началась организация жилищно-арендно-кооперативных товариществ, или жактов.
Значительное внимание горсовет уделял благоустройству. Правда, не все мероприятия и решения можно признать правильными. Например, в июне 1928 года президиум губисполкома утвердил проект строительства стадиона в «объединенных садах», куда входили сад Караван-Сарая, сад им. Либкнехта и, по-видимому, сад им. 4-го Апреля. Мотивировалось решение и тем, что 80 процентов работы уже выполнено. Стадион был на месте сегодняшних кинотеатра «Космос» и кафе и подходил вплотную к Караван-Сараю, в котором размещался башкирский педагогический техникум. На то, что стадион здесь просуществовал короткое время, по всей вероятности, повлияли возражения коллектива педтехникума.В письме инспектора БНК РКИ Бикбаева от 4 декабря 1928 года предлагалось прекратить работы. Он указывал на неодобрительное отношение к этому башкир, на то, что Караван-Сарай имеет музейную ценность, а произведенная «разломка ограждений сада и приспособлений фонтана (он был перед минаретом) противоречат требованиям закона об охране памятников старины», писал он и о недопустимости устройства катка на братской могиле, где захоронены красногвардейцы татары и башкиры, погибшие во время белоказачьего налета в апреле 1918 года[87]. Были разрушены некоторые здания, в том числе Меновой двор, на необходимость сберечь который указывал еще нарком просвещения А. В. Луначарский. В 1932 году решено было «поставить вопрос перед Главнаукой об исключении мечети Караван-Сарая из списка зданий, имеющих историческую ценность[88]. Порицая подобные действия, необходимо, однако, учитывать и всю совокупность особенностей того времени. В целом подавляющее большинство решений и работ по благоустройству и упорядочению городского хозяйства были очень правильными и нужными.
В 1926 году в феврале горсовет произвел широкое переименование улиц города, одновременно упорядочивали и нумерацию, вплоть до перемены четных и нечетных сторон улиц.
Впервые в городе появился механический общественный транспорт: открылось автобусное движение. 29 сентября 1925 года в Оренбург из Ленинграда прибыло 5 автобусов марки «Форд». Это были маленькие 12-местные машины. Торжественно открывалось автобусное движение. 10 октября в полдень машины вышли из гаража, который был в Народном доме. При большом скоплении народа председатель горсовета К. Н. Котов выступил с краткой речью, после чего автобусы приняли первых пассажиров около Дворца труда (Цвиллинга, 1) и, разделившись на две группы, отправились по маршрутам: одни ― на Кооперативную улицу (ныне Кирова), другие ― по улице Цвиллинга к виадуку, где была конечная остановка. Первые маршруты были хорошо продуманы: от конечных остановок автобусы шли через центр. Движение открывалось с 7 часов и продолжалось до 24 часов. Как писала газета «Смычка», успех превзошел ожидания: за первые 2 дня выручка составила 600 рублей.
Сразу намечалось и дальнейшее расширение автобусного парка. Заказано было еще пять однотипных машин, а в дальнейшем планировался переход на более вместительные автобусы. Планы осуществить в ближайшие годы не удалось, и «бригада коммунальной секции» горсовета 30 октября 1932 года отметила в своем акте, что работают все те же 5 автобусов, имеют 85% изношенности, на остановках часто стоят очереди ожидающих, и некоторые жители Красного городка или Форштадта предпочитают ходить на работу или домой пешком.
В 1929―1930 годах начинается серьезная работа по проектированию постоянного моста через Урал. Одновременно думали и о пуске трамвая в городе. Но из-за отсутствия достаточных средств строительство моста в то время осуществить не удалось.
С 1930 года Оренбург стал вузовским городом: открылся ветеринарно-зоотехнический институт, вскоре ставший агрозооветинститутом, а впоследствии переименованный в сельскохозяйственный. Институту отдали здание бывшего женского епархиального училища.
В этом же году открылся и педагогический институт с факультетами истории и литературы, физико-математическим, естественно-географическим.
Оренбург областной
По постановлению ВЦИК от 7 декабря 1934 года из Средне-Волжского края выделилась Оренбургская область, город стал областным центром. Это усилило роль его как хозяйственно-экономического и культурного центра. Население стало заметно увеличиваться: в 1926 году ― 123,3, в 1932 ― 145, в 1934 ― 143,5 в 1936 ― 166 тыс. человек[89]. К 1939 году население увеличилось до 172 925 человек. Значительно вырос городской бюджет. В 1935 году он составил 14,4, в 1936 ― 27,6 и в 1937 ― 30 млн. рублей, то есть за два года более чем удвоился.
С организацией области связана история некоторых зданий. В областном драматическом театре проходил в январе 1935 года первый областной съезд Советов. В историческом доме на улице Кирова, 28, где в свое время помещался ВРК и революционные матросы, разместился обком ВКП (б) и облисполком.
Главной стройкой второй половины 30-х годов было возведение по проекту архитектора И. Виноградова Дома Советов, начатое в 1936 году.
Увеличился объем жилищного строительства, в том числе и в центральной части города. К 1939 году здесь было возведено 8 многоквартирных домов, среди них по Советской 11, 14, 56, 66. Ряд крупных зданий надстроили, притом очень удачно, как по архитектурному решению, так и по качеству работы. Пример ― помещение госбанка на Ленинской улице. Архитектура новых домов типична для 30-х годов. Их объединяет одна характерная черта ― выявление связи формы с конструкцией. Лестничные клетки, например, в них выделены ризалитами или сплошными окнами по вертикали. Архитектура в этот период отошла от конструктивизма и искала новые формы. Ставилась задача выработать свой советский стиль.
В конце второй и начале третьей пятилеток горсовет принимает ряд решений о постройке детских яслей, садов и школ. Под них отводят свободные места во всех частях города, включая и бывшие культовые здания. В этот период строится дом школы № 2 на планировавшейся ранее под сад части бывшей Чернореченской площади. Тем самым вместе со строительством для работников «Заготзерно» дома 8 по улице Кирова, улица Бурзянцева оказалась перекрытой и укоротилась. Одновременно нумерацию на улице Кирова стали вести от Чичерина. До этого она теоретически начиналась от улицы Бурзянцева, а перед ней была площадь, доходившая до Соляного переулка. Школа № 46 и магазин ― первые здания в застройке бывшей Ардатовской площади, переименованной в Елькинскую.
Во всех районах города строительство велось на свободных местах. В Новой стройке, все еще отделявшейся от Новой слободки Мариинской площадью, переименованной в Торговую, частично застраивается, а частично используется для других целей, в том числе и под сад, бывшая Николаевская площадь, которая стала именоваться площадью Октябрьской революции. Новая стройка расширяется и к востоку, В 1938 году разбивают несколько кварталов по другую сторону Леушинской улицы. На западе она ограничивалась линией нынешней Полтавской улицы, тогда здесь было еще обширное пространство почти до железнодорожной ветки на Орский товарный двор, называвшееся Первомайской площадью. Северная граница оставалась стабильной, проходя по Авиационной улице (ныне Шевченко), застроенной по южной стороне. В Овчинном городке построек прибавилось настолько, что начали намечаться улицы. Граница Аренды стала проходить по 1-й Семафорной, тогда называвшейся Семафорным переулком. В этой части застраивается южная сторона 1-й Гончарной, сейчас Мусы Джалиля.
Продолжает расти Красный городок, где увеличивается количество кварталов к северу от улицы Розы Люксембург, начиная от улицы Калинина и почти до Орлесовского шоссе. Центральная площадь, которую занимал Колхозный базар, частично застраивается. Базар в этой связи перенесли на свободное место за Орлесовским шоссе, к северу от железнодорожной ветки к ПВРЗ, то есть он оказался напротив самой старой части Красного городка. В 1938 году под новую застройку отвели значительный участок на западе, разбив на кварталы местность между Вагонной улицей и линией современной Западной в направлении к северо-западу от улицы Розенберга до линии Химической.
Дальнейшее развитие получает плановая застройка на Сырейной площади. В 1939 году на кварталы разбили участок южнее Деповской улицы в сторону мясокомбината; постепенно застроилось пространство между улицами Вокзальной и Кривцова, в результате чего появились новые переулки