26
Claiborne, Life of Quitman, II, 28; The Life of Josiah Henson, Formerly a Slave, as Xarmted by Himself (Boston, 1849), p. 97; Anti-Slavery Bugle, April 10, 1852.
27
С 1820 по 1850 год число белых в США увеличилось на 148 %; рабов - на 108 %; свободных негров - на 86 % (98 % в свободных штатах и 78 % в рабовладельческих). Рост числа свободных негров в Новой Англии и средних штатах составил 10 % и 70 % соответственно. Данные переписи взяты из сборника Седьмая перепись (Вашингтон, 1854), с. 65; U.S. Census Office, Preliminary Report of the Eighth Census, I860 (Washington, 1862), pp. 11, 12, 131; A Century of Population Growth (Washington, 1909), pp. 222-223, где показано свободное негритянское население по штатам, 1820-1850; First Report of the Secretary o/[Canada].
Совет по регистрации и статистике переписи Канады за 1851-52 годы (Квебек, 1853), с. 36-37, 317; Перепись Канады, 1860-1861, (Квебек, 1863), I, 79; Перепись [Канады] 1871 года (Квебек, 1873), I, 332; IV, 169; V, 18. Канадская статистика дает некоторые явно противоречивые цифры, но ни одна из них не указывает на большой приток негров, о котором утверждают авторы, занимающиеся вопросом беглых рабов. Также см. Winks, Canada and the United States, pp. 7-11. О соотношении мужчин и женщин среди северного негритянского населения и его последствиях см. в Gara, Liberty Line, pp. 38-39, а также дополнительное обсуждение данных переписи населения, pp. 37-40.
28
Хотя Ченнинг, Невинс и другие историки отвергали утверждения о существовании обширной подпольной организации, книга Гара "Линия свободы" - первое исследование, в котором подпольная железная дорога рассматривается в полной мере как легенда и фольклор. Заметное обсуждение см. в C. Vann Woodward, "The Antislavery Myth," American Scholar, XXXI (1962), 312318. До Гары Дж. К. Фернас по-новому взглянул на проблему беглецов в книге "Прощание с дядей Томом" (Нью-Йорк, 1956). Важное направление аболиционистской литературы - многочисленные повествования, якобы написанные беглыми рабами, - анализируется в книге Чарльза Х. Николса "Многие тысячи ушли: рассказ бывших рабов об их рабстве и свободе" (Лейден, 1963); также Марион В. Старлинг "Рассказ раба: Его место в американской литературной истории" (докторская диссертация, Нью-Йоркский университет, 1946); Маргарет Ю. Джексон, "Исследование биографий и автобиографий американских рабов, опубликованных между 1840 и 1860 годами" (докторская диссертация, Корнельский университет, 1954).
29
Там же, стр. 87-88, 170-186; Norman L. Rosenberg, "Personal Liberty Laws and Sectional Crisis, 1850-1861," CWH, XVII (1971), 25-44.
30
Congressional Globe, 32 Cong., 1 sess., appendix, pp. 1113-1125; David Donald, Charles Sumner and the Coming of the Civil War (New York, 1960), pp. 224-237.
31
Gara, Liberty Line, pp. 55-57.
32
О популярности "Хижины дяди Тома" см. в книге Фрэнка Лютера Мотта "Золотые толпы: История бестселлеров в Соединенных Штатах (Нью-Йорк, 1947), с. 114-122.
33
Литература о Гарриет Бичер-Стоу весьма обширна, но особенно см: Edmund Wilson, Patriotic Gore: Studies in the Literature of the American Civil War (New York,
1962), pp. 3-58; Charles Edward Stowe, Life of Harriet Beecher Stowe (Boston, 1889); Forrest Wilson, Crusader in Crinoline: The Life of Harriet Beecher Stowe (Philadelphia, 1941); Charles Howell Foster, The Rungless Ladder: Harriet Beecher Stowe and New England Puritanism (Durham, N.C., 1954); Philip van Doren Stern, Uncle Tom's Cabin, an Annotated Edition (New York, 1964); Chester E. Jorgenson (ed.), Uncle Tom's Cabin as Book and Legend (Detroit, 1952): Furnas, Goodbye to Uncle Tom. О южном восприятии книги и ответах на нее см. в Craven, Growth, pp. 150-157; Jeannette Reid Tandy, "Pro-Slavery Propaganda in American Fiction of the Fifties," SAQ, XXI (1922), 41-50, 170-178. Из-за своего неодобрительного отношения к театру миссис Стоу возражала против превращения "Дяди Тома" в драму, и в романе не было ищейки.
34
Лучший отчет о выборах 1852 года с точки зрения демократов - Рой Ф. Николс, Демократическая машина, 1850-1854 (Нью-Йорк, 1923), с. 15-168. Об отдельных кандидатурах см. Frank B. Woodford, Lewis Cass (New Brunswick, N.J., 1950), pp. 292-294; Philip Shriver Klein, President James Buchanan (University Park, Pa., 1962), pp. 215-220; George Fort Milton, The Eve of Conflict: Stephen A. Douglas and the Needless War (Boston, 1934), pp. 79-96; Ivor Debenham Spencer, The Victor and the Spoils: A Life of William L. Marcy (Providence, R.I., 1959), pp. 175-183. О кампании в целом: Roy and Jeannette Nichols, "Election of 1852," in Arthur M. Schlesinger, Jr., et al. (eds.), History of American Presidential Elections, 17891968 (4 vols.; New York, 1971), II, 921-950. Также Nevins, Ordeal, II, 3-39.
35
Рой Франклин Николс, Франклин Пирс, молодой гикори с Гранитных холмов (пересмотренное издание; Филадельфия, 1958), с. 189-215; Материалы Демократической национальной конвенции, 1852 (н.с., 1856).
36
Ричард Х. Сьюэлл, Джон П. Хейл и политика аболиции (Кембридж, Массачусетс, 1965), стр. 144-150.
37
Более подробный анализ влияния кампании и выборов на партию вигов см. ниже, с. 232-247.
38
Nevins, Ordeal, II, 38-39. Статистика в Nichols, "Election of 1852", p. 1003.
39
Согласно Мартину Б. Дуберману, Чарльзу Фрэнсису Адамсу, 1807-1886 (Бостон, 1961), стр. 179, зима и весна 1851-52 гг. "ознаменовали низшую точку, достигнутую в крестовом походе против рабства", а год спустя, после избрания Пирса, не было никаких признаков улучшения.
40
Пирс получил 1 153 097 голосов в свободных штатах; книга миссис Стоу была продана в количестве 305 000 экземпляров в первый год. "Это число (скорректированное путем исключения населения Юга, среди которого почти не было покупателей) эквивалентно продаже более 3 000 000 экземпляров в Соединенных Штатах в 1947 году". Джеймс Д. Харт, "Популярная книга: A History of America's Literary Taste (Berkeley, 1961), p. 112.
Железнодорожная акция и ее продолжение
Очевидность, главное достоинство историка и главная его беда, позволила всем историческим писателям узнать, что десятилетие пятидесятых годов завершилось великой гражданской войной. Зная это, они последовательно рассматривали десятилетие не как отрезок времени с собственным характером, а как прелюдию к чему-то другому. Самим термином "антебеллум" они ставили диагноз целому периоду в свете того, что наступило после него. Даже названия их книг "Приближение гражданской войны", "Неудержимый конфликт", "Испытание Союза", "Канун конфликта", "Пролог к конфликту" - несут в себе оттенок борьбы, которая будет в конце.
При таком рассмотрении десятилетие пятидесятых становится своеобразным вихрем, закручивающим страну все более узкими кругами и все более стремительными оборотами в яму войны. В силу необходимости темы и фокуса в любой истории это, вероятно, неизбежно. Но ради реализма следует помнить, что большинство людей в эти годы занимались своей повседневной жизнью, были озабочены своими личными делами, не ощущали надвигающейся катастрофы и не зацикливались на проблеме рабства. Реалистично также признать, что для многих людей существовали другие общественные проблемы, казавшиеся более важными, чем рабство. Вопросы тарифной политики, банковской политики, политики в отношении государственных земель, субсидирования железных дорог - все они вырисовывались и вызывали сильные чувства. Такие вопросы не обязательно были секционными, и внешне они казались не связанными с рабством, но их, как правило, переводили в плоскость секционного конфликта, в который так или иначе было вовлечено рабство. Вопрос о тарифах был так переведен во время кризиса 1832 года.
Аналогичным образом, вопрос о расширении, который в 1844 году казался лишь частично связанным с рабством, к 1846 году стал почти полностью аспектом вопроса о рабстве.
Одним из главных вопросов начала пятидесятых годов прошлого века был вопрос о сообщении с Тихоокеанским побережьем по железной дороге или по транстихоокеанским маршрутам через Центральную Америку. К тому времени, когда в декабре 1853 года собрался первый Конгресс Франклина Пирса, этот вопрос уже почти десять лет привлекал к себе все большее внимание общественности. В 1844 году нью-йоркский торговец Аса Уитни, мечтавший о великих мечтах, опубликовал предложение построить железную дорогу от Милуоки до реки Колумбия, если Конгресс продаст ему за шестнадцать центов за акр полосу земли шириной шестьдесят миль вдоль маршрута. На средства, вырученные от продажи этой земли, он построит железную дорогу для правительства, возводя ее по мере продажи.1 Замыслу Уитни не суждено было сбыться. Выбор северного маршрута, график в двадцать пять или, как он позже говорил, пятнадцать лет, схема реализации проекта одним человеком, без продажи акций или выпуска облигаций, мечта о государственной собственности - все это должно было остаться за бортом. Но три пункта плана Уитни стали верой для многих американцев его поколения. Железная дорога к Тихому океану должна быть; она должна финансироваться за счет грантов на государственные земли вдоль маршрута; и она должна быть построена частными компаниями, получившими эти гранты.
Для разных слоев населения схема Тихоокеанской железной дороги имела разные последствия. Для простых, граждански настроенных американцев она означала скрепление разрозненной трансконтинентальной республики в более тесное единство.2 Но для многих местных жителей в общинах по всей долине Миссисипи это было похоже на гигантскую лотерею, в которой целая община могла выиграть богатый приз - стать большим столичным терминалом для всех огромных перевозок с тихоокеанским побережьем. Для начинающих капиталистов это означало шанс построить самую длинную железную дорогу на земле и владеть ею, не платя за нее самостоятельно. Одним словом, проект отвечал многим мотивам и вызывал огромное волнение и рекламную активность. В течение пятнадцати лет долина Миссисипи кипела соперничеством конкурирующих городов и интригами конкурирующих групп промоутеров, каждая из которых стремилась контролировать дорогу - или, скорее, активы, которые будут предоставлены для ее строительства. Тем временем второстепенные и третьестепенные промоутеры спекулировали местной недвижимостью, стоимость которой зависела от конечного маршрута.