Бесспорно, массированные минно-заградительные действия Черноморского флота весьма существенно затруднили плавание в предпроливной зоне, однако собственно блокады Босфора, то есть полного пресечения выхода противника в Черное море, добиться не удалось. Несмотря на пополнение германо-турецкого флота несколькими мотоботами (малыми тральщиками), перевезенными по железной дороге с Балтики[1221], неприятель не располагал силами и средствами для постоянного поддержания фарватеров в безопасном состоянии. Однако при необходимости противник вводил и выводил из пролива свои корабли и суда, организуя контрольные разведывательные поиски мин с последующим проделыванием проходов в заграждениях; иногда практиковалось противоминное охранение кораблей и судов способом проводки за тралами. Примером может служить ввод в Босфор крупных транспортов «Патмос» (1097 брт) и «Гиресун» (3056 брт), прибывших из Зунгулдака 8 (21) сентября и 19 сентября (2 октября) 1916 г. соответственно[1222].
Германский пароход «Патмос»
Среди просчетов российского командования, не позволивших добиться блокирования Босфора на длительное время, отметим, прежде всего, недостаточные глубину и плотность основного и дополнительных заграждений. Это позволило противнику даже при отсутствии достаточных противоминных сил и средств проделывать проходы вдоль анатолийского и румелийского берегов. Значительные перерывы в минно-заградительной деятельности (сентябрь 1916 г., февраль — апрель 1917 г.), облегчали неприятелю борьбу с обнаруженными заграждениями. Нецелесообразным следует признать отказ от комбинирования мин различных типов в основном заграждении, которое в результате представляло опасность только для крупных надводных кораблей, и от использования противотральных средств.
Поэтому заграждение Босфора минами вовсе не исключало необходимости применения корабельных сил для несения блокадного дозора перед проливом и борьбы с судоходством противника в юго-западной части моря. Уже в замысле на минно-заградительную операцию предусматривалось наблюдение за заграждениями для срыва противоминных действий и уничтожения судов, выходящих по протраленным фарватерам. В начале августа (н. ст.) 1916 г., сразу после постановки основного заграждения, на подходах к нему был выставлен блокадный дозор из эсминцев и подводных лодок[1223].
Характеризуя действия эскадренных миноносцев, отметим, что в период с 27 июля (9 августа) по 6 (19) августа 1916 г. в предпроливную зону выходили три — четыре пары кораблей[1224]. Как и при блокировании «угольного» района в предшествовавшие месяцы, командование флота намеревалось обеспечить непрерывность несения дозора сменностью отделений (пар) миноносцев. Однако уже к исходу второй декады августа (н. ст.) штаб флота убедился в том, что «при малом числе нефтяных миноносцев и при необходимости их для других операций постоянный дозор у Босфора невозможен, так как сильно изнашивает механизмы»[1225]. Под «другими операциями» подразумевались, прежде всего, «варненская операция», преследующая цель уничтожения базирующихся на Евксиноград неприятельских подводных лодок[1226], серия минных постановок у побережья Болгарии и развертывание части сил флота на новом операционном направлении в связи с вступлением в войну Румынии 15 (28) августа 1916 r.[1227]. Отвлечение легких сил для решения этих задач заставило командование флота отказаться от применения эсминцев в блокадном дозоре и возложить эту функцию исключительно на подводные лодки. Таким образом, А. В. Колчак на собственном опыте убедился в невозможности поддержания непрерывной блокады Босфора при наличном составе корабельных сил и необходимости одновременного решения нескольких оперативных задач. «При здравом взгляде на обстановку и учете опыта предшествующих действий флота к этому выводу можно было прийти и без повторения того, что уже предпринималось в первой половине года», — справедливо замечает по этому поводу В. С. Шломин[1228].
Очевидно, что на решение командования флота повлияло и усиление противодействия со стороны неприятельской авиации. В двух последних походах в период с 31 июля (13 августа) по 6 (19) августа 1916 г. эсминцы неоднократно подвергались ударам германских гидропланов. «Быстрый» и «Поспешный» (капитан 2 ранга Б. М. Пышнов) 1 (14) августа атаковывались дважды, а на следующий день, по донесениям командиров, на миноносцы было сброшено 35 бомб[1229]. Кроме того, корабли были обстреляны береговой батареей. 3 (16) и 5 (18) августа неприятельскими гидросамолетами была атакована очередная пара — «Громкий» и «Пылкий» под брейд-вымпелом начальника 2-го дивизиона капитана 1 ранга А. О. Гадда[1230].
В силу этого действия надводных кораблей в юго-западной части моря имели эпизодический характер. Выходы осуществлялись, как правило, по данным разведки. В некоторых случаях задача наблюдения за предпроливной зоной ставилась эсминцам после выполнения ими очередной минной постановки. Несколько раз к поиску судов привлекались корабли, осуществляющие прикрытие других сил, особенно у побережья Румынии. Целенаправленно для нарушения сообщений противника было выполнено девять походов, не считая набегов на порт Эрегли и район Бургас — Варна[1231].
Боевой опыт подтвердил целесообразность применения надводных сил в «угольном» районе в условиях «минной блокады» Босфора. В этом смысле показательна выдержка из донесения комфлота в Морской штаб ВГК от 21 сентября (4 октября) 1916 r. «Последнее время турки усиленно пытаются возить уголь из Эрегли и Зунгулдака… Видимо, потребность в нем в Константинополе очень велика… Движение идет вдоль берега по глубинам, меньшим 5 сажен, где ставить большие мины нельзя. Как только освободятся миноносцы от потребностей конвоя и охраны транспорта с войсками и доставки турбин в Николаев[1232], я постараюсь предпринять более тщательные поиски в угольном районе для истребления и прекращения каботажа»[1233].
Н. И. Черниловский-Сокол
Наиболее результативным стал набег эсминцев «Гневный» и «Дерзкий» (капитан 2 ранга Н. И. Черниловский-Сокол) на порт Эрегли 8 (21) сентября, в результате которого были потоплены пароходы «Метанет» (230 брт) и «Ресан» (240 брт), буксир «Катерин» и 300-тонный парусник, а пароход «Интизам» (244 брт) и еще один парусник получили повреждения[1234]. Захватить пароходы не удалось, поскольку, как докладывал в ставку командующий флотом, «они стояли за целым лесом мачт и труб прежде затопленных нами турецких судов»[1235]. Отметим, что эсминцы входили в состав «маневренной» группы во главе с линкором «Императрица Екатерина Великая», вышедшей для прикрытия перехода войскового конвоя из Одессы в Констанцу, и решение о нападении на гераклийский порт было принято начальником группы после решения главной задачи на основании данных о скоплении в Эрегли грузовых судов, полученных по радио от подводной лодки «Тюлень»[1236]. Успех, таким образом, был предопределен эффективным оперативным взаимодействием разнородных сил и комплексированием задач находящейся в море корабельной группы в соответствии с изменением обстановки.
За вторую половину 1916 г. надводными кораблями, в том числе эсминцами из состава корабельных минно-заградительных групп, было уничтожено три парохода и 11 парусников, один пароход был захвачен в качестве приза. Эти результаты, в числе прочего, свидетельствуют об ощутимом сокращении интенсивности и объемов неприятельских морских грузоперевозок, обусловленных успешной минно-заградительной деятельностью флота.
В январе 1917 г. А. В. Колчак утвердил новую схему блокады побережья противника, в основе которое лежало стремление к воздействию корабельными силами на более обширный район. Теперь побережье от Трапезунда до устья Босфора включительно было разделено на три района: восточный (от Трапезунда до м. Чиви) протяжением 160 миль, средний (от м. Чиви до Зунгулдака) протяжением 250 миль и западный (от Зунгулдака до Босфора) протяжением 80 миль. В восточном районе предписывалось действовать эсминцам, базирующимся на Батум и Трапезунд (в последнем после захвата русскими войсками в апреле 1916 г. был учрежден военный порт[1237]) и еженедельно выходящим попарно в трехдневные крейсерства. В западном районе должны были оперировать эсминцы, каждые две недели выходящие из Севастополя в крейсерство продолжительностью двое суток. Западный район предполагалось «обслуживать» подводными лодками. В дальнейшем командование флота продолжило расширение района действий надводных кораблей, включив в него участок болгарского и румынского побережья от м Калиакра до м. Тузла, куда из Сулины раз в неделю направлялись два эсминца[1238].
Согласно инструкциям, разработанным оперативной частью штаба командующего флотом, кораблям следовало приближаться к побережью на рассвете и, следуя вдоль берега, осуществлять поиск неприятельских судов, а на ночь отходить мористее. Для буксировки призов (в качестве таковых надлежало захватывать суда с наиболее ценными грузами) предполагалось направлять в район крейсерств эсминцев минные заградители или вспомогательные крейсера