В последнее время, после того как четырем или пяти новым английским лодкам удалось прорваться в Балтийское море, обстановка сильно изменилась не в нашу пользу. Их действия ощутимо отразились на немецком торговом судоходстве, когда в течение 11 дней — со 2 по 12 октября — ими было уничтожено восемь немецких пароходов суммарным водоизмещением 18 тыс. тонн.
1. Меры по обороне
a) Надводными силами
Закрытие Балтийского моря от проникновения английских подводных лодок осуществлялось патрульными силами (миноносцы, вспомогательные крейсера и патрульные катера) у восточных выходов из Малого и Большого Бельтов и Зунда. В Малом и Большом Бельтах это патрулирование было усилено двумя минными заграждениями, которые в совокупности с датскими минными заграждениями кажутся достаточными для предотвращения подводных лодок в этих местах. Напротив, в Зунде патрульным силам не удалось предотвратить проникновение подводных лодок в туманную погоду с плохой видимостью. Патрульные силы будут расширены за счет флотилии из 60 рыболовецких мотоботов, которые в случае необходимости могут быть выставлены в угрожаемых местах в западной части Балтийского моря.
b) Оборона минными заграждениями
В качестве оборонительного средства против подводных лодок к началу войны имперским морским управлением рассматривалось создание и испытание противолодочных мин. Таковыми в первую очередь должна была быть защищена важная для ведения войны на Балтике Кильская бухта, а именно постановкой заграждения через весь Фемарн-Бельт. Поскольку действие такого заграждения должно было простираться и через датские терводы соседнего острова Лааланд, для постановки были необходимы дипломатические переговоры и оповещение нейтрального судоходства. Оповещение имело удивительный успех, поскольку подводные лодки с того момента в Кильской бухте не показывались. Постановка запланированного заграждения была отложена, а мины использованы для закрытия путей выхода вражеских подводных лодок из Финского и Рижского заливов. Далее, в сентябре 1915 г., часть этих мин была использована для постановки минного заграждения на южном выходе из Зунда.
с) Оборона с помощью воздушной разведки
Военно-воздушные силы на Балтике широко применялись для борьбы с подводными лодками. Правда, этот род сил на Балтике, как на Северном море, мало пригоден для обнаружения подводных лодок в подводном положении из-за малой прозрачности воды. Вместе с тем часто удавалось обнаружить вражеские подводные лодки и по крайней мере в одном, а может быть и в нескольких случаях добиться успеха путем бомбометания.
d) Вспомогательные средства обнаружения подводных лодок
Наиболее эффективным средством обнаружения вражеских подводных лодок на Балтике до сих пор были радиопеленгаторы. С их помощью возможно с двух разных мест запеленговать неприятельскую подводную лодку, ведущую радиопереговоры, и методом перекрестной пеленгации определить ее место для дальнейшей охоты миноносцами и патрульными катерами. Корабельные средства обнаружения подводных лодок, применявшиеся до сих пор в Северном море, на Балтике в противолодочной обороне практически не использовались. Но в настоящее время они будут направлены в Фемарн-Бельт.
е) Механические средства борьбы с подводными лодками
К настоящему времени на основе боевого опыта и ставших возможными с началом войны испытаний в качестве действенных механических средств противолодочной обороны признаются сети, подрывные змеи, глубинные бомбы и т. д. К началу войны их еще не было, поэтому на Балтийском море они изготавливалось сначала из подручных средств. Так, уже с осени 1914 г. было установлено сетевое заграждение у Фемарн-Бельта. Оно было изготовлено из сетей для ловли сельди, которые, однако, оказались слабыми и непрактичными. Также было установлено сетевое заграждение у Аарёзунда, которое после многочисленных улучшений в настоящее время работает удовлетворительно. Поскольку первая неудача с применением сетей вызвала необходимость проведения длительных опытов и испытаний, на Балтийском море ко времени, когда имперскому управлению по морским делам удалось представить готовую к боевому использованию конструкцию, главная роль в противолодочной обороне отводилась сторожевым судам и миноносцам. С их помощью до прорыва в Балтийское море многочисленных эффективных подводных лодок удавалось избегать большого ущерба ведению войны и торговому судоходству. На будущее основной упор в использовании механических средств противолодочной обороны не может быть сделан на стационарные сетевые заграждения, которые могут быть применены только для противолодочного обеспечения якорных стоянок крупных боевых кораблей, например, в Путцигер Вик. Более важным является устройство передвижных установок (буксируемые противолодочные сети и ловушки), которые уже частично применяются в некоторых районах действий вражеских подводных лодок. Кроме того, необходимо в достаточной мере оснастить патрульные катера и миноносцы глубинными бомбами и ручными гранатами. В этих же целях необходимо совершенствовать их артиллерийское и прожекторное вооружение.
f) Противолодочное обеспечение наших сил
Для защиты якорных стоянок и фарватеров от подводных лодок будут изготовлены:
a) 35 км охранной сети глубиной 24 м, 15 км охранной сети глубиной 16 м. Для них необходимы один лихтер в 1000 т и один пароход средних размеров. Они будут подготовлены к середине ноября, одновременно с первыми 10 км этой сети. Постоянная постановочная команда численностью 40 человек будет выделена на длительное время после подготовки к несению этой специальной службы.
b) Боновое заграждение длиной 15 км (для Путцигер Вик).
c) Тросовое заграждение длиной 10 км.
d) Сигнальное заграждение длиной 50 км.
2. Рыболовецкие суда в качестве патрульных кораблей
Наиболее пригодными вспомогательными кораблями для обороны от вражеских подводных лодок являются наши рыболовецкие суда. К сожалению, в связи с острой необходимостью этот корабельный ресурс почти полностью исчерпан, так как является важным и для обеспечения питанием нашего населения, В настоящее время осталось только 30 рыболовецких судов, да и те в основном устарели и мало пригодны для несения службы. На строящихся судах (около 30) работы в течение трех месяцев не проводились, необходимые для них материалы направлены на строительство подводных лодок и миноносцев. Поскольку укомплектование их экипажами, а именно выбор подходящих командиров, представляет сложность, а также вследствие того, что эти суда не могут быть оснащены артиллерией, в том числе из запасов армии (трофейной), ожидается, что усиление наших патрульных флотилий за счет рыболовецких судов возможно лишь в весьма ограниченной мере, что может быть восполнено вербовкой нейтрального судового состава.
3. Оповещение торговых судов
С вопросом противолодочной обороны тесно связан вопрос обеспечения торгового судоходства на Балтийском море. Уже появление вражеских мин потребовало создать регулярную службу оповещения немецких торговых судов. Центральными для этого являются стационарные команды, которые с помощью своей разведывательной сети в первую очередь получают самые свежие данные. От них секретно по телеграфу предупреждения направляются в торговые палаты, которые в свою очередь обеспечивают их дальнейшее доведение. K этой службе оповещения о минах, естественно, добавляется служба оповещения о подводной опасности. Наряду с прямым оповещением о районах, опасных с точки зрения подводных лодок и мин, необходимо создать стационарную команду, связанную с соответствующим командующего силами Балтийского моря и дающую торговым судам советы о наиболее безопасных курсах. В этом отношении наиболее важной для нас является доставка руды из Швеции. Необходимые для нашего производства вооружения и боеприпасов объемы руды доставляются частично из Ботнического залива (Лулео в северной Швеции), частично из средней Швеции и северной Норвегии. В качестве целесообразного маршрута даже для немецких судов возможно использовать воды нейтральных Швеции, Дании и Норвегии. Если, несмотря на это, в начале октября несколько немецких судов было уничтожено подводными лодками противника, то это отчасти связано с тем, что капитаны не последовали советами при выборе курса, или было допущено нарушение нейтралитета. Дальнейшее улучшение службы оповещения торговых судов планируется путем передачи сообщений морским телеграфным станциях на шведском и норвежском побережье и восстановлением радиотелеграфной связи с важнейшими торговыми судами, которая до сих пор была упразднена в связи с недостатком личного состава, принимая во внимание интересы ведения войны на море.
Начальник Адмирал-штаба
Приводится по: Die deutsche Seekriegsleitung im Ersten Weltkrieg. Dokumentation. Band 2. Koblenz: Bundesarchiv, 2000. S. 279–283.
Телеграмма посланника в Швеции А. В. Неклюдова министру иностранных дел С. Д. Сазонову от 19 октября (1 ноября) 1915 г. № 410
Совершенно секретно
Блокада германского побережья от Рижского залива до Дании нанесет существенный ущерб всей экономической жизни Швеции. Необходимо иметь в виду, что Швеция извлекает огромные выгоды их экспорта в Германию разных товаров, особенно же железной руды из своего северного района, обработанного дерева, стали и других товаров. Эта выгода компенсирует ущерб, наносимый ей задержкою товаров, идущих с запада. Руда, идущая в громадных количествах и по необычайным ценам, а равно и лесные материалы могут вывозиться в достаточном количестве лишь морем из портов Ботнического залива. Блокада почти пресекла бы этот ввоз. Тем паче была бы она принята здесь как ущерб достоинству Швеции и шведского флага. До сих порт захват и потопление германских судов в Балтике переносятся здесь спокойно, ибо грузы уже оплачены в Швеции. Но совсем другое положение создали бы захват и потопление шведских судов. В таком случае политика активистов получила бы и более твердые основания, и популярность в стране, начиная именно с промышленных классов и с рабочего люда, представлявших доселе главный оплот шведского нейтралитета. Наконец, Германия, лишившись выгод, вытекающих и для нее из шведского нейтралитета, не постеснялась бы принять все меры вплоть до насильственных, дабы заставить Швецию объявить нам войну. […]