Всё основное оборудование, проходит испытания на герметичность под максимальное давление, по этим результатам, нам пришлось переделывать почти все уплотнения, так как в условиях повышенного давления, они начинают работать по-другому. Но хорошо, что все эти испытания мы проводим до погружения лодки, иначе боюсь, что нам пришлось бы существенно её переделывать.
Методы управления лодкой в подводном состоянии, пока проходят ещё разработку и тут много технических трудностей и пока устранить их согласно вашим требованиям не удаётся, но процесс не стоит на мёртвой точке, а уверенно продвигается вперёд. По моим расчётам, к весне всё должно быть готово.
Параллельно проводится процесс отработки зарядки и разрядки аккумуляторов в замкнутом пространстве и отработка техники безопасности. Я и подумать не мог, что там будет столько трудностей. Да и сама идея заполнения топливных баков, отработанными, выхлопными газами, просто гениальна. Двигатель изготавливается по системе блочного и в случае выхода из строя, есть возможность отключить любую половину двигателя и плыть на половине мощности. Для удобства маневрирования и увеличения живучести, на лодке будут использоваться два винта, с возможностью работы в противоположных направлениях. Ещё мы проводим отработку жизни экипажа в замкнутом пространстве, для чего создан макет помещения, с максимально приближёнными условиями, включая гальюн и приготовление пищи. Разработаны само разогревающиеся консервы и другое оборудование. Набран экипаж, который проходит тренировки, чтобы сразу после спуска корабля, он мог приступить к испытаниям. Это позволяет уже сейчас корректировать некоторые бытовые моменты.
— Хорошо, что вы чётко придерживаетесь всех инструкций, но прошу вас максимально ускорить процесс создания лодки и отработать технологию производства. Если испытания пройдут успешно, то нужно будет запустить строительство сразу десяти подобных лодок и желательно по методу непрерывного конвейера. А как дела обстоят с управляемыми торпедами?
— Проведены три испытания, но пока добиться того, чтобы провод не рвался, не получается, сейчас идут испытания разных сплавов и методов разматывания, но уверен, что за месяц проблема будет решена. В лодке будет дополнительный свободный отсек, который можно будет использовать как грузовой, в случае необходимости или как пассажирский.
— Это очень хорошо. Если у вас всё то тогда до следующей встречи, а господина Костовича, я попрошу остаться, у нас с ним ещё несколько проектов, которые необходимо обсудить.
Когда все вышли, я обратился к нему,
— Огнеслав Степанович, как продвигаются работы по созданию новых двигателей?
— Успешно изготовлены по пять образцов двигателей нового поколения, замкнутого цикла. Мощности двигателей сорок, восемьдесят, сто пять и сто восемьдесят лошадиных сил. Все двигатели бензиновые с принудительным впрыском. Наработка до момента поломок в среднем больше двухсот сорока часов. Больше по времени испытать не успели, но испытания продолжаются. Что касается двигателей на нефти, то проходят испытания двигатели на шестьдесят и восемьдесят лошадиных сил, остальные ещё в процессе изготовления. Вот я подготовил список, причин задержки и основная причина, в противодействие администрации крупных заводов, а также попытка подговорить рабочих не спешить с выполнением заказа. Промышленники недовольны тем, что приходится сокращать рабочее время при сохранении заработной платы и существенно улучшать условия труда, тратя на это значительные средства.
— Оставьте мне этот список, я обязательно решу этот вопрос, и впредь не затягивайте с такими отчётами, нам нужно ускорить производство опытных образцов, минимум в два раза. Договаривайтесь с рабочими о сверхурочных работах с повышенной оплатой труда. Это дело очень важное для всей страны. Как дела обстоят с созданием первого летающего аэроплана?
— Каркас уже собран, проходит проклейка арболитом и покрытие краской. Конструкция несколько необычна и винт расположен сзади, мне кажется это не совсем правильно.
— Вам правильно кажется. Это делается для возможных конкурентов, настоящий аэроплан мы начнём строить чуть позже, нужно подготовить первых специалистов в этой области, а потом, отработав всю технологическую цепочку, запускать их в производство. Именно поэтому, там стоит двигатель карбюраторного типа, что для полётов не очень удобно. Пусть остальные идут по ложному пути, а мы им ещё и продадим эти технологии, только с тряпочной обивкой. Нам нужно всегда опережать наших потенциальных противников. Как дела с двигателем? Когда планируете ставить и проводить пробный полёт?
— Следуя вашим инструкциям, завтра завершится обкатка первой партии двигателей и мы сможем поставить на самолёт, примерно через три дня начнём испытания и всё, как вы и хотели, заснимем на кинокамеру. Можно, конечно, и сейчас поставить, но сам аэроплан ещё клеиться и нужно подождать, когда он подсохнет. О начале испытаний, мы обязательно известим.
— Хорошо, а что с корабельными двигателями и строительством первых автомобилей?
— Испытания малых корабельных двигателей уже начались, средние будут испытываться на следующей неделе, а с большими, как я уже говорил, с препятствиями, чинимыми в основном владельцами крупных заводов. По автомобилям вам лучше доложат, те кто непосредственно ими занимается, двигатели для них мы готовы поставлять, опытные образцы они уже получили.
— Хорошо, тогда до следующей встречи, если будут задержки, сообщайте немедленно, будем их решать, — сказал я, заканчивая разговор.
Глава 17. Российский автопром
Роботы делают немецкие машины — одинаковые,
то ли дело, на Волжском автозаводе — ни одной похожей машины,
ручная сборка!
Иван Ургант
Когда Костович вышел, я задумался над тем, что нужно съездить и посмотреть, как обстоят дела с первым отечественным аэропланом. Сильно гнать развитие авиатехники нельзя, так как наши конкуренты не вложились в строительство Дирижаблей. Как только они начнут массово их строить, у нас должен быть для них готов ответ в виде самолётов. Модель, которая будет демонстрироваться публике, очень неустойчива и неудобна для пилотирования, но нам, главное, показать, что мы первые и в этой сфере. Нужно приучить весь мир думать, что только российская Империя, самая технически развитая. Это привлечёт в нашу страну крупные капиталы и квалифицированных рабочих.
Подняв трубку телефонной связи с секретарём, я позвал предпринимателей, которые занимаются производством первых автомобилей.
В кабинет вошли пятеро видных бизнесменов и два человека, одетых попроще, явно инженера. Когда все расселись, я спросил,
— Я рад, что вы откликнулись на просьбу явиться ко мне и доложить о ходе выполнения проекта. Каких успехов удалось достичь?.
Передо мной выложили несколько красиво нарисованных картинок в большом масштабе, где были нарисованы дорогие автомобили с хромированными элементами и лакированными покрытиями.
Бегло посмотрев на них, я сказал,
— Наше государство делало заказ на разработку доступных для всех слоёв населения автомобилей, а вы мне показываете автомобили бизнес-класса.
Но не успел я договорить, как мне предоставили новые картинки, в которых были нарисованы автомобили попроще. Но видя моё недовольное лицо, выложили передо мной целую гору нарисованных изображений. Я их быстро просмотрел, отобрав три вида легковых автомобиля, включая небольшой пикап, с большим кузовом. Затем отобрал два варианта грузовых автомобилей, один по типу Газели, а второй наподобие автомобиля ГАЗ-АА, с большими размерами кузова и с вариантом использования как автобуса. Только после этого я вернулся к автомобилям представительского класса и отобрал три вида машин. Закончив согласовывать внешний вид автомобилей, я занялся просмотром чертежей и конструкции. После чего взял карандаш и начал вносить свои изменения в их конструкцию. Со мной попытались спорить конструкторы, но я несколькими фразами смог убедить их, что разбираюсь в этом вопросе не меньше их. Во все автомобили я добавил в салон печку и небольшой электровентилятор, добавил щётки на стекло автомобилей, которые производители, почему-то совершенно проигнорировали, хотя я точно помнил, что включал их в свои записи. Поэтому я стал более внимательно просматривать, что добавили и что убавили инженеры, работающие над созданием первых автомобилей. Корректировать пришлось очень много, на грузовых автомобилях, я заменил металлический кузов на деревянный и деревянную раму с усилениями под точки с большими нагрузками. Двери на машинах экономкласса, сделал фанерными, убрал все хромированные элементы и заменил их на дешёвые аналоги. Для некоторых автомашин оставил ручной завод, без стартера, но с возможностью его установки в будущем. Дополнил регулировку сидений, и заменил ручные тормоза на гидравлические или на двойные. Корректировок было много и я проработал более два часа, объясняя те нововведения, которые необходимо внести в конструкцию автомобилей, до запуска их в серию. Закончив с технической стороной вопроса, мы перешли к обсуждению экономической части.
— Господа! Первые автомобили отечественного производства для внутреннего потребителя, должны быть по цене около полутора тысяч для легковых автомобилей экономкласса и около двух тысяч рублей, за грузовые автомобили экономкласса. На данные машины будет запрет, на их вывоз из страны и они будут предназначаться только для внутреннего использования. Для свободной продажи вы можете устанавливать любые цены, главное чтобы они продавались. Государственное участие обусловлено жёсткими тарифами, которые вам озвучивались заранее. Какие цифры по выпуску вы собираетесь достичь к лету этого года? — спросил я.
— Пять легковых автомашин в день и пять грузовых автомобилей, — ответил мне инженер.
— Это совершенно неприемлемо. Для одной только армии, требуется не менее пяти тысяч автомобилей в год, а у нас есть ещё и промышленный спрос и д