В 1967–1969 гг. 24 пусковые установки «Першинг-1» были переданы ФРГ, но в отличие от США, «Першинги» поступили на вооружение не армии, а люфтваффе. В ФРГ из них сформировали 1-ю и 2-ю эскадрильи. В 1971 г. эскадрильи перевооружили на «Першинг-1А», причём число пусковых установок в эскадрилье увеличили с 12 до 18.
После заключения в 1987 г. Договора РСМД правительство ФРГ решило переделать двухступенчатые ракеты «Першинг-1А» в одноступенчатые «Першинг-1Б», дабы уменьшить их дальность стрельбы и тем самым вывести их из-под действия Договора РСМД. Однако из-за протестов СССР все германские ракеты «Першинг-1» пришлось уничтожить.
Глава 15. Размещение в Германии крылатых ракет «Матадор» и «Мейс»
Первым самолётом-снарядом[30], принятым на вооружение в США, стал «Матадор» ТМ-61. Разработка его началась в 1946 г. Первый запуск с работающим двигателем состоялся 20 января 1949 г., а на вооружение ВВС он поступил в 1953 г. Головной разработчик и производитель – фирма «Гленн-Мартин».
Вес самолёта-снаряда «Матадор» около 6300 кг, длина 12 м, диаметр 1,37 м, размах крыльев 6,5 м. Аэродинамическая схема нормальная с высокорасположенным крылом. Самолёт-снаряд был оснащен турбореактивным двигателем J-33-А-37 фирмы «Аллисон» с тягой 2090 кг, а также стартовым твердотопливным двигателем фирмы «Тиокол» с тягой 23,6 т (по другим данным – 21 т) и временем работы 2,25 с.
Маршевая скорость полета самолёта-снаряда дозвуковая, примерно 965 км/ч. Высота полета от 0,4 км до 13,7 км. Система управления инерциальная с радиокоррекцией. Если самолёт-снаряд «Матадор» летел в автономном режиме, то есть на автопилоте, высота полета составляла 0,4–0,6 км, а если производилось наведение на цель с самолёта, то «Матадор» поднимался на среднюю высоту до 10 км. Дальность стрельбы, официально заявленная, составляла 950—1000 км, но, на взгляд автора, это преувеличение, видимо, дальность составляла не более 600 км.
Максимальный вес боевой части 1350 кг. Самолёт-снаряд «Матадор» мог оснащаться ядерной, химической, бактериологической и фугасной боевыми частями. Производство ядерных боевых частей W-5 началось в июле 1954 г. Вес W-5 1202 кг, диаметр 1100 мм, длина около 3 м, мощность 81 кт. Было изготовлено 65 таких ядерных боевых частей для самолётов-снарядов «Матадор». Все они сняты с вооружения в январе 1963 г.
Пуск самолёта-снаряда производился с полуприцепа фирмы «Гудьир». «Матадор» запускался с пусковой установки без направляющих под углом 17° к горизонту при помощи отделяющегося стартового ускорителя.
На подготовку самолёта-снаряда «Матадор» к пуску требовалось полтора часа.
Для удобства транспортировки и хранения «Матадор» разбирался на семь частей: боевая часть, центральный отсек, хвостовой отсек, консоли крыла, киль и стабилизатор.
Ракеты «Матадор» в 1959 г. были переданы и ФРГ. Они поступили на вооружение люфтваффе в 11-ю ракетную группу в Кауфбойрене.
Сформированные части самолётов-снарядов «Матадор» предназначались командованием ВВС США для усиления тактической авиации и находились в распоряжении командующих воздушных армий. Поэтому формой организации был избран авиаполк («крыло»), состоявший из трёх эскадрилий по пять пусковых установок в каждой. Эскадрилья имела боекомплект в 75 снарядов. Личный состав эскадрильи составлял около 500 человек. Эскадрилья состояла из пяти отрядов, в каждом отряде имелась одна пусковая установка и боекомплект к ней (15 снарядов). Отряд состоял из трёх отделений: сборки и ремонта, запуска и управления.
Стоимость одного самолёта-снаряда «Матодор» составляла 85 тыс. долларов, причём примерно четверть этой суммы приходилась на стоимость двигательной установки.
Самолёт-снаряд «Матадор» ТМ-61 поставлялся на вооружение не только ВВС США, но и странам НАТО. Первые самолёты-снаряды были доставлены в ФРГ в конце 1954 г. А 18 июня 1958 г. было создано специальное 38-е авиакрыло, оснащенное самолётами-снарядами. Организационно это крыло входило в состав американской 17-й воздушной армии. В состав крыла входили три эскадрильи: 585-я, дислоцированная в Битбурге (Эйфель), 586-я в Хансрюке и 587-я в Зембахе.
В случае начала войны командующий 17-й армией должен был передать немцам ядерные боевые части. Это, кстати, касалось и других оперативных и оперативно-тактических ракет бундесвера.
Самолёт-снаряд «Мейс» («Булава») ТМ-76 (MGM-13) представлял собой глубокую модернизацию самолёта-снаряда «Матодор». Работы над ним были начаты в 1957 г. фирмой «Гленн Мартин». На вооружение «Мейс» поступил в 1960 г.
Длина самолёта-снаряда «Мейс» составляла 13,42 м, диаметр 1,37 м, размах крыла 6,98 м. Стартовый вес от 7,7 до 8,1 т.
На «Мейсе» была установлена усовершенствованная по сравнению с «Матадором» система управления (инерционная с радиокоррекцией).
Твердотопливный ускоритель фирмы «Тиокол» имел тягу 45 т. Маршевый двигатель начинал работать одновременно со стартовым, причём самолёт-снаряд удерживался на пусковой установке разрывным болтом.
Пусковая установка была смонтирована на полуприцепе со съемными катками-баллонами. Её можно было буксировать восьмиколёсным тягачом «Терракрузер» по шоссе со скоростью до 64 км/час. На другом «Терракрузере» был смонтирован кран для установки самолёта-снаряда на пусковую установку.
Самолёт-снаряд «Мейс» комплектовался ядерной, химической, бактериологической и фугасной боевыми частями. Ядерная боевая часть W-28 мощностью от 70 кт до 1,45 Мт имела вес от 680 кг до 782 кг, диаметр 597 мм, длину 154 мм. Производство боевой части W-28 для «Мейса» началось в 1960 г. Всего изготовили свыше ста ЯБЧ для самолёта-снаряда «Мейс».
Полномасштабные испытания самолёта-снаряда «Мейс» начались в январе 1957 г. Ими должны были заменяться ракеты «Матадор», дислоцированные в ФРГ. Последние 150 «матадоров» были выведены из ФРГ к началу 1961 г.
С 1958 г. ракеты «Мейс» начали поступать в ФРГ, ими были перевооружены 3 эскадрильи ВВС США. В 1961–1962 гг. США развернули в ФРГ ещё три эскадрильи – 89-ю, 823-ю и 887-ю. Таким образом, число американских пусковых установок «Мейс» в ФРГ достигло 300.
К сентябрю 1966 г. в ФРГ осталась одна эскадрилья с 50 ракетами «Мейс», но и она была расформирована 30 апреля 1969 г.
После 1991 г. США вывели из Европы тактические ядерные заряды для артиллерийских систем и оперативно-тактических ракет. Объясняется сие не миролюбием Вашингтона, а отсутствием непосредственного соприкосновения войск НАТО и РФ. Их в 1991–2021 гг. разделяли Беларусь и Украина, и надобность в средствах доставки ядерных боеголовок на дистанцию 30—200 км отпала.
С 1992 г. США предполагали в случае войны с РФ использовать только ядерные бомбы, сбрасывая их с истребителей-бомбардировщиков как США, так и других европейских стран.
К концу 2022 г. США располагали в Европе примерно 150 термоядерными бомбами В61. Кроме того, 80 таких бомб хранится на авиабазе Киртленд в штате Нью-Мексико.
Так, в ФРГ под американским контролем хранится 20 термоядерных бомб В61. Носителями некоторых являются истребители-бомбардировщики «Торнадо IDS» 33-й тактической эскадрильи люфтваффе.
Бомбы находятся в подземных хранилищах WS3 под полом защищённых укрытий для самолётов. Таких укрытий в ФРГ одиннадцать.
Водородная бомба В61 с переменным уровнем мощности заряда предназначена для транспортировки на самолётах. Её корпус способен выдерживать полет на сверхзвуковых скоростях. Он металлический, сварной, имеет длину 3,58 м и диаметр около 33 см. Средний вес бомбы около 320 кг, но может варьироваться в зависимости от модификации. На модификациях 3, 4 и 10 может быть установлена мощность в 0,3; 1,5; 5; 10; 60; 80 или 170 килотонн.
Большинство версий B61 оснащено нейлоно-кевларовым парашютом-замедлителем. Он предназначен для безопасного отхода самолёта-носителя и избежания взрыва при соприкосновении с землёй в случае нештатного сбрасывания бомбы либо закладки в режиме мины. Взрыватель B61 может быть установлен на подрыв в воздухе, взрыв на поверхности земли, детонацию на земле по сигналу, а также под землей на глубине до нескольких метров.
В 2015 г. на полигоне Невада в США прошли испытания без боезаряда новейшей 12-й модификации B61. Её особенность состоит в хвостовом оперении. Оно делает бомбу управляемой и более точной, что позволяет не спускать её с парашютом, а сбрасывать с самолёта, летящего на большой высоте. После чего бомба автономно планирует в сторону цели многие километры, в случае необходимости подруливая.
Глава 16. Вступление Турции в НАТО
29 ноября 1943 г. в ходе Тегеранской конференции премьер-министр Великобритании Черчилль по своей инициативе коснулся вопроса о Проливах. Премьер заявил о желательности вступления Турции в войну на стороне союзных государств. Черчилль говорил: «От имени британского правительства я могу сказать, что оно готово предупредить Турцию о том, что если Турция не примет предложения о вступлении в войну, то это может иметь серьезные политические последствия для Турции и отразится на её правах в отношении Босфора и Дарданелл».
Сталин ответил, что советская сторона не считает «главными вопросами ни вопрос о вступлении Турции в войну, ни помощь партизанам, ни даже занятие Рима. Основным и решающим вопросом мы считаем операцию “Оверлорд”[31]. И я хотел бы, чтобы наше внимание не отвлекалось от этого главного вопроса второстепенными вопросами».
30 ноября Черчилль опять по своей инициативе затронул вопрос о Проливах. Он сказал: «России необходимо иметь выход к незамерзающим портам». Сталин согласился с этим, но сказал, что «этот вопрос можно будет обсудить позже». Черчилль продолжал: «Раньше англичане возражали против того, чтобы русские имели выход к теплым морям, но сейчас англичане не имеют против этого никаких возражений». Сталин ответил: «Если теперь не имеется возражений, то тогда надо пересмотреть вопрос и о режиме турецких Проливов. Такая большая страна, как Россия, оказалась запертой в Черном море и не имеет из него выхода. Режим проливов сначала регулировался Севрским договором, затем Лозаннским договором, наконец, конвенцией, заключенной в Монтрё. Все это время англичане хотели задушить Россию, но если теперь англичане не хотят больше душить Россию, то необходимо, чтобы они облегчили режим Проливов».