Ну что же, мы досконально разобрались в двух основных причинах, по которым у новичков не получается применить теорию на практике. Теперь вам известно, как нужно изучать теорию, чтобы ею владеть. Вы знаете, как нужно разбираться в вопросах и отдельных темах, чтобы их понимать. Теперь нам осталось поговорить о применении этой теории на практике.
Напомню проблему: ученики часто имеют сложности в вождении, даже если досконально понимают тему. Если такое происходит в самом начале обучения, это более или менее понятно. Ведь ученик сначала учится управлять самим автомобилем, потом у него вырабатываются психология водителя, навыки, водительские привычки и т. д. Но сейчас мы не об этом. Нам больше интересно, почему человек не может применить теорию на практике, не будучи новичком, тогда, когда он уже получил первоначальные навыки или даже полностью самостоятельно водит автомобиль с правами в кармане. И ведь в спокойной обстановке, по моим наблюдениям, ученик все знает и правильно объясняет, и по нему видно, что он действительно понимает, о чем говорит. Однако в момент выполнения самого упражнения в реальных условиях он зачастую делает совсем не то, что хотел, и не так, как говорил. И, как мы уже обсудили ранее, происходит это по двум причинам: либо в момент управления автомобилем он думает не о том, о чем нужно, тем самым неправильно распределяя свое внимание, либо он вообще не думает – его этой возможности лишает психологический фактор. Другими словами, это когда у человека нестабильное психологическое состояние, стресс или паника. И в первом, и во втором случае все его знания в эти моменты уходят в голове на второй план.
Что происходит с вниманием ученика в момент управления автомобилем
Проблема новичка в том, что при управлении автомобилем в реальных условиях ему катастрофически не хватает внимания. Например, если он переключает передачи, то в этот момент не видит, как замигал зеленый сигнал светофора. А если он будет думать, что делать, когда мигает зеленый сигнал светофора, то не увидит, как человек подходит к пешеходному переходу прямо у него на пути. И так практически в любой профессии. Например, если начинающий гитарист играет перебором правой рукой, то левая в этот момент не может переставлять аккорды, она бездействует. Либо, наоборот, пока он переставляет аккорд одной рукой, вторая в этот момент перестает играть перебором. То есть новичок поначалу не может делать одновременно несколько вещей, у него еще нет и не может быть автоматических движений, это нарабатывается со временем. И так на первых порах у всех, это нормально и совершенно закономерно.
Интересный момент. Сначала ученику не хватает внимания потому, что оно уходит на переключение передач, работу педалями, указателями поворотников, стеклоомывателем и другими механизмами машины. Поэтому на первых занятиях он ничего не видит и не слышит. Потом, когда вырабатываются первоначальные автоматические навыки управления автомобилем, у обучаемого освобождается часть внимания, тем не менее он все равно многого на дороге не видит и не успевает за всем следить. А вот тут причиной уже является неправильное распределение внимания. То есть новичок не замечает какой-то дорожной обстановки не потому, что был занят управлением (ведь это уже происходит на полуавтомате), а потому, что в принципе не смотрит туда, куда надо. Получается, поначалу при обучении вождению внимания реально не хватает, а потом, когда оно появляется, распределяется не туда, куда нужно.
Практически каждый начинающий водитель, понимая суть проблемы, задается вопросом: как же стать более внимательным? На это я обычно отвечаю: «Поверьте, внимания, которое вы получили от природы, вам хватает, главное – правильно его распределять». Многие здесь возражают, мол, «нет, я реально не вижу знаков и другой дорожной обстановки из-за того, что у меня мало внимания по сравнению с другими водителями. Я ничего не успеваю». Чтобы развеять это заблуждение и доказать ученику, что это не так, мне, как правило, требуется всего лишь ползанятия. Что я для этого делаю?
Оказывается, внимания хватает
Во время занятия я периодически задаю ученику примерно такие вопросы: «Видишь ли ты сейчас красный сигнал светофора? Видишь ли пешеходный переход? Видишь знак “Уступить дорогу”?» И так далее. На что ученик практически всегда реагирует примерно так: «Где?! Какой светофор, где пешеходный переход?!» То есть он действительно не видит эти объекты на дороге. Но понимает, что если инструктор спросил о светофоре, значит, он где-то есть. Соответственно, данная мысль заставляет ученика его искать, и в какой-то момент он начинает его видеть. А после этого, как правило, восклицает: «Это вон тот светофор? Так далеко?» На это я отвечаю: «Да, именно тот». А если обучаемый так и не видит искомый объект, тогда я уже показываю на него пальцем. Но так или иначе после подобных вопросов ученик начинает видеть то, что до этого не замечал. Почему? У него каким-то волшебным образом появилось дополнительное внимание? Нет, друзья, просто с помощью моих наводящих и намекающих вопросов он начал правильно распределять свое внимание. А именно, смотреть вдаль, по сторонам, в зеркала, а не просто на тот автомобиль, который едет перед ним. А туда, кстати, практически все ученики смотрят по умолчанию.
Так что внимания в процессе вождения будет хватать и вам, главное – направлять его в нужное русло. Именно таким образом я учу своих подопечных распределять внимание правильно. Далее я хочу привести вам один интересный пример, в котором многие увидят себя.
Пример «Ученик в ожидании зеленого сигнала светофора»
Представьте ситуацию. Вы совсем начинающий водитель, еще толком не научились управлять машиной, что говорить о применении теории на практике. У вас первые поездки по городу на автомобиле с механической коробкой переключения передач. Вы стоите на красном сигнале светофора в ожидании зеленого. О чем думает ученик в этот момент? По своему опыту работы скажу: «Блин, я стою первым на перекрестке! На меня все смотрят, а если двигатель заглохнет при начале движения? Тогда я буду всем мешать! На меня все будут ругаться! Значит, мне нужно все делать быстро. А вдруг машина покатится назад при трогании с места? А потом ведь надо будет переключать передачи. А если уже будет красный и я ничего не успею сделать? Боюсь переборщить с газом при трогании. А этот куда лезет под мою машину, что мне с ним делать?»
И тут мысли ученика прерывает громкое «би-би» от позади стоящих автомобилей, потому что уже секунд пять горит зеленый сигнал светофора, а новичок стоит и непонятно о чем думает. Что происходит потом? Дальше он, соответственно, начинает все делать быстро, так как понимает, что всех задерживает. Но быстро тронуться не получается, двигатель в автомобиле глохнет, он в паник: «Я так и знал!» Позади начинают еще больше сигналить, так как виновник торжества продолжает стоять на зеленый. Ученик торопится, и опять глохнет двигатель – а-а-а-а-а-а!.. Ему уже хочется плакать и кричать «караул!». В результате все занятие проходит примерно в таком духе, и потом ученику стыдно перед всеми, перед кем только можно, и думает он: «Наверное, это не мое, мне не дано» и т. д.
Уверен, что описанная сейчас ситуация многим знакома. Ведь она случается практически с любым новичком, независимо от того, есть у него водительское удостоверение или еще нет. Давайте проанализируем, что происходило? Но сначала добавлю, что перед возникновением описанной ситуации мы с этим учеником ездили по автодрому около часа и примерно пятьдесят раз повторили трогание с места, из которых он заглох всего один раз. Ученик рассказывал мне о принципе работы сцепления практически слово в слово так, как я говорил в своем видеоролике, то есть он точно понимал, о чем говорил. Но помогло ли это ему на практике в реальных городских условиях? Как видим, нет. Так почему же новичок терялся и не мог даже тронуться с места?
Распределяй внимание правильно
А все потому, что он направлял свое внимание не в то русло, то есть думал не о том, о чем нужно, неправильно расставлял приоритеты. В момент ожидания зеленого сигнала светофора первая задача – тронуться с места. Поэтому первое, о чем ему реально нужно было думать, – это «Как я сейчас буду работать педалью сцепления? А когда загорится зеленый, мне нужно заставить левую ногу не бросить сцепление, чтобы не заглох двигатель. И главное – не начать торопиться. А что меня ждет за перекрестком? Какая там обстановка?» И надо было смотреть на светофор, чтобы не проворонить момент, когда загорится зеленый сигнал. Вот эти мысли должны были быть для ученика в приоритете в тот момент, но никак не другие. То есть думать нужно о том, что предстоит делать сейчас, и на шаг вперед. Не делать, а потом думать, как, в общем-то, и получается у большинства учеников, а наоборот. Например, ждете момента трогания с места на механике – думайте в этот момент о трогании. После того как тронулись, дальше идет переключение передач, соответственно, вспоминайте теорию (которая уже должна быть в голове) правильного переключения передач, думайте об этом, потом их переключайте и т. д.
Понятно, что в момент управления автомобилем нам приходится уделять внимание многим вещам одновременно, даже если мы этого не хотим, – такова дорожная ситуация. Тем не менее посторонних мыслей, не связанных с тем, что вы сейчас хотите сделать или делаете, быть не должно. Не позволяйте им лезть вам в голову.
На основании вышеизложенного можно вывести правило: в момент управления автомобилем распределяйте внимание правильно, верно расставляйте приоритеты.
Как вы уже поняли, для этого нужно максимально сосредоточиться на вождении и на своих действиях. И прежде, чем выполнить какой-то маневр, сначала вспоминаем, как это делается, в теории, а уже потом заставляем свои конечности совершать нужные движения. Причем именно заставляем, в принудительном порядке. Повторюсь: поначалу у рук и ног нет автоматических движений, они даже не дружат между собой, соответственно, чтобы они не делали все хаотично, нужно ими управлять – принудительно, из головы.