Ну что же, у меня остается для вас еще один совет, который здорово поможет применить теорию на практике.
Пользуемся услугами грамотного автоинструктора
Я настоятельно рекомендую пользоваться услугами автоинструкторов, автонаставников и опытных водителей. И делать это именно при переходе от теории к практике. Особенно в момент первых попыток применения теории на практике. Не жалейте на это времени и средств. В любой профессии есть учителя, и наша профессия, водитель, не исключение. Поэтому, если у вас есть водительское удостоверение, это совсем не говорит о том, что, как многие считают, вам не нужен хороший и грамотный автоинструктор. Именно он будет вашим проводником в реальный водительский мир из того мира, который вы нарисовали себе за время обучения в автошколе. Причем неважно, когда это было – вчера или 15 лет назад. Именно инструктор всегда подскажет, как надо делать, а как не надо, поддержит в сложную минуту и будет контролировать на первых порах в реальной обстановке. Хороший автоинструктор в разы быстрее научит вас применять ваши теоретические знания на практике. А еще огромный плюс заключается в том, что можно начать обучение не только на своем автомобиле, но и на машине автоинструктора, которая, как правило, учебная, соответственно, оборудована вторыми педалями. Это будет максимально безопасно, ведь инструктор всегда имеет возможность вмешаться в действия ученика, если они ошибочны, и тем самым предотвратить ДТП или другую неприятность.
Многие рассуждают так: «А зачем мне инструктор? У меня же есть права, я не учусь в автошколе. Еще чего, зачем я лишние деньги буду на это тратить? Сам (сама) потихонечку научусь». А о том, сколько понадобится денег, времени и сил на восстановление автомобиля и, не дай бог, лечение водителя в случае ДТП, которое может произойти по глупой ошибке новичка, многие почему-то не думают.
В общем, друзья, мое дело – дать вам рекомендацию. А вы уже решайте, сами будете учиться применять теорию на практике или с помощником. Но если выберете второй вариант, то ищите грамотного автоинструктора, плохой вам не поможет и хорошему не научит. О том, как его найти, можно посмотреть в видео на моих площадках в интернете: https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=Arw3xuqOC5o
Итоги главы
Итак, давайте резюмируем информацию, которую вы получили в этой главе. Чтобы применить теорию, которую мы уже знаем и понимаем, на практике, нам нужно соблюдать пять следующих правил.
1. Правильно распределяем свое внимание. Согласно с приоритетом своих задач. Думаем о том, что делаем сейчас и что предстоит. Сначала думаем, потом делаем.
2. Проговариваем все свои текущие и предстоящие действия во время управления автомобилем. Ведь о чем мы говорим, о том и думает наш мозг.
3. Отказываемся от двух заблуждений:
• «Я помеха на дороге». Мы мешаем всем на дороге не больше, чем все мешают нам;
• «Я в центре внимания». Когда мы управляем машиной, никому до нас нет никакого дела, так же как и нам до всех.
4. Не зацикливаемся на теоретической подготовке. После изучения темы по возможности подключаем практику.
5. Прибегаем к услугам грамотного помощника (автоинструктора). Пользуемся этим советом, когда только начинаем применять теорию на практике после получения водительского удостоверения, или после большого перерыва в вождении, или если не получается управлять автомобилем самостоятельно.
В заключение снова напоминаю о необходимости паузы в обучении, поэтому сейчас как раз самое время отдохнуть, повторить и осмыслить всю информацию, которую вы получили.
Глава 7Метод обучения «Пять П»
Это еще не конец
Ну что же, друзья, теперь вы знаете, как нужно изучать теорию правильно, чтобы не просто запомнить ее, но и понять. Это учение было основано на трех столпах обучения в буддийской религии, правиле трех П – получении информации, ее понимании (осмыслении) и применении ее на практике. По сути, я не сказал ничего нового для людей, которые уже искали ответ на вопрос «Как изучать теорию, чтобы суметь применить ее на практике?». Я всего лишь структурировал эти сведения и преподнес их по-своему. И на этом можно было и закончить эту книгу, но у нас осталась одна проблемка. Выражается она в том, что, как бы ученик ни изучил и ни осмыслил теорию, при первых попытках применить ее на практике он все равно будет неизбежно ошибаться. Из прочитанных глав вы уже должны были понять почему. Потому, что при изучении теории многие вещи невозможно понять без практики. Так что к нашим трем П (получение – понимание – применение) можно смело добавить еще два П. Это будет повторение, работа над ошибками и снова применение, но уже с исправлением этих ошибок, то есть повторное применение. Еще я это называю вышлифовкой навыка. Теория – практика – теория – практика. Очень эффективная штука.
Ученик, приступив к практике, впервые начинает понимать вещи, которые не мог понять в теории. После этого он проходит теорию второй раз, работает над ошибками и понимает то, чего не мог понять при первом изучении теории. Дальше, при второй попытке практики, он снова открывает для себя что-то новое, что не поддавалось его пониманию во время первой практики. Понимаете? И вот только таким способом, путем чередования «теория – практика – работа над ошибками – теория – практика – работа над ошибками», и происходит вышлифовка практического навыка обучаемого. Главное здесь – делать эту самую работу над ошибками между изучением теории и очередной практикой, иначе вы будете топтаться на месте и наступать на одни и те же грабли. Для лучшего понимания я приведу пример.
Пример «Ищи место для остановки»
Ученик выучил все правила остановки и стоянки при управлении автомобилем. Досконально разобрался во всех пунктах: что вообще такое остановка, чем она отличается от стоянки и где она запрещена. Перерешал кучу билетов, пересмотрел с десяток видео на эту тему. В общем, хорошенечко подготовился.
И вот в процессе занятия мы с ним едем по городу. Я даю задание: «Ищи место для остановки и останавливайся». То есть ему нужно просто где-нибудь остановиться, по правилам, естественно, которые он, как мы уже знаем, хорошо знает и понимает в теории. Чтобы этот пример был более показателен, я приведу выдержку из пункта 12 ПДД РФ и пронумерую тезисы. Только помечу, что нумерация эта моя, в самой книге правил дорожного движения ее нет. Читать сейчас пронумерованные пункты нет необходимости, пока пропустите их и продолжайте чтение самого примера.
12.4. Остановка запрещается:
1. На трамвайных путях, а также в непосредственной близости от них, если это создаст помехи движению трамваев.
2. На железнодорожных переездах, в тоннелях, а также на эстакадах, мостах, путепроводах (если для движения в данном направлении имеется менее трех полос) и под ними.
3. В местах, где расстояние между сплошной линией разметки (кроме обозначающей край проезжей части), разделительной полосой или противоположным краем проезжей части и остановившимся транспортным средством менее 3 м.
4. На пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними.
5. На проезжей части вблизи опасных поворотов и выпуклых переломов продольного профиля дороги при видимости дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении.
6. На пересечении проезжих частей и ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части, за исключением стороны напротив бокового проезда трехсторонних пересечений (перекрестков), имеющих сплошную линию разметки или разделительную полосу.
7. Ближе 15 м от мест остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси, обозначенных разметками 1.17.1 и 1.17.2, а при ее отсутствии – от указателя места остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси (кроме остановки для посадки и высадки пассажиров, если это не создаст помех движению маршрутных транспортных средств или транспортных средств, используемых в качестве легкового такси).
8. В местах, где транспортное средство закроет от других водителей сигналы светофора, дорожные знаки или сделает невозможным движение (въезд или выезд) других транспортных средств (в том числе на велосипедных или велопешеходных дорожках, а также ближе 5 м от пересечения велосипедной или велопешеходной дорожки с проезжей частью), или создаст помехи для движения пешеходов (в том числе в местах сопряжения проезжей части и тротуара в одном уровне, предназначенных для движения маломобильных граждан).
9. На полосе для велосипедистов.
10. На островках направляющих и островках безопасности.
Так вот, после того, как я дал ему задание искать место для остановки и останавливаться, он недолго думая остановился.
Сделал это, как положено, у края проезжей части, но не обеспечил 15 метров до остановки маршрутных транспортных средств, то есть нарушил (по нашему списку) 7-й пункт.
Хорошо, обсудили ошибку, ученик взял это на заметку, едем дальше. Через 10 минут я снова даю такое же задание: «Ищи место для остановки и останавливайся».
Ученик очень хорошо помнит о предыдущей ошибке (7-й пункт) и, учитывая ее, останавливается.
«Отлично, – говорю я. – 15 метров до остановки маршрутных транспортных средств ты обеспечил, но теперь перекрыл прилегающую территорию справа». То есть нарушил 6-й пункт из нашего списка.
Разобрали ошибку, поехали дальше. Через 10 минут даю все то же задание: «Ищи место для остановки и останавливайся». Он ищет место, в голове 6-й и 7-й пункты из нашего списка, остановился и смотрит на меня.
«Теперь-то все правильно?» – спрашивает. «Нет, – отвечаю я. – Теперь ты остановился таким образом, что не обеспечил трех метров между нашим автомобилем и сплошной линией разметки» (нарушил 3-й пункт нашего списка). «Да что же такое? – восклицает ученик. – То одно, то другое, то третье. И ведь все это я знаю в теории».