Прошел над полем по прямой метров пятьсот, как раз до пересечения с подъездной дорогой. Вверх не лезу пока, высоту держу чуть выше самых высоких деревьев, стараюсь самолет прочувствовать, ощутить в полной мере, как он держится в воздухе, как на отклонения рулевых поверхностей реагирует. Скорость на глазок чуть повыше будет, чем у планера. Но ненамного. И все время к работе мотора прислушиваюсь. Мы его практически каким с коляски сняли, таким сюда и поставили. Немного переделал системы питания и выпуска, запуска и охлаждения. Немного, потому что полностью делать новое не хочу. И так ко мне слишком много внимания приковано, а с такими усовершенствованиями может появиться очень, очень много вопросов. Откуда столько знаний? На пришедшие в голову гениальные идеи можно, конечно, сослаться, что я и делаю, но меру-то тоже нужно знать.
Самое главное, добавили редуктор. Тоже самоделку, собрали по моим чертежам в депо. Ну и все. Остальные новшества будут потом, в следующих проектах. Тут ведь тоже дело такое… Я скоро уеду, а самолет? Останется? Кому? Хорошо, если отцу и более никому. А если нет? Найдется предприимчивый хитрован, выкупит у папаши аппарат за любые деньги, запатентует и начнет копировать, выпускать один за другим. На продажу…
Может такое быть? Вполне. Самому получить привилегию? Без папеньки никак, возраст не позволит. А родитель во время постройки нового аппарата все ходил вокруг, в процесс вникал и ни словом об этом деле не заикнулся. Почему? Ведь с планером сразу такую идею подал и даже поверенного в усадьбу пригласил. А тут нет. В очередной раз сам себя спрашиваю – почему? И нет у меня ответа. Подойти и самому спросить? Спрошу, конечно, как раз после сегодняшнего полета и спрошу. Если все удачно пройдет.
И ладно, если ответ положительным будет, а если нет? То-то…
Может быть, зря я сам себе подобных ужастиков напридумывал и на самом деле все гораздо проще, и отцу просто в голову не приходит, что нужно поторопиться с привилегиями? Может, и так, до отъезда время есть, подожду. А там придется принимать правильное решение. Вертится у меня в голове такая вот мыслишка – кто бы еще один пожар устроил?
Легонько пошевелил педалями, качнул самолет с крыла на крыло – управляется просто замечательно. Набрал метров пятьдесят, прошел еще по прямой до перекрестка дорог, над ним выполнил первый разворот и полез еще выше. Не собирался, а пришлось. Очень уж сильно на малой высоте трясет. То в воздушную яму ухнешь, а земля-то вот она, рядышком совсем, то на восходящем потоке вверх подпрыгнешь. Да так, что зубы лязгают. Летишь, словно на коляске по плохой ухабистой дороге едешь.
Это с земли кажется, что полсотни метров ого-го какая высотища! На самом деле пшик, рукой до земли дотянуться можно. Утрирую, конечно, но на самом деле моргнуть или мяукнуть не успеешь, как полный рот земли схаваешь. Бросит вниз на такой вот воздушной яме, просядет аппарат в воздухе, и тяни ручку на себя хоть до умопомрачения, а вытянуть его просто не хватит мощности мотора.
Но и летать на таких высотах одно удовольствие. Плывешь в воздухе, а по-другому никак полет на таких скоростях не назовешь, каждую травинку внизу видно, все листики на деревьях различаешь. Даже птенцов в гнездах пересчитать можно! Если бы не периодическая болтанка и не тугой ветер в лицо, то наслаждался бы и наслаждался полетом…
Второй разворот! Ширину круга километра четыре сделал. Пока и этого много для первого ознакомительного полета, но меньше сделать просто рука не поднялась. В борьбе с самим собой победило желание летать и наслаждаться небом и полетом.
Справа реку разглядел, за ней поле и лес. А дальше уже ничего не видно, все в дымке тает. И саму реку плохо видно, все же далеко до нее. Серебром в той стороне сверкает, и все.
На траверзе усадьбы глянул на наш импровизированный аэродром, уточнил ветер на посадке. По солнцу видимость лучше, не нужно прищуриваться и дымка почти отсутствует. Все отлично разглядел, даже показалось, что отца на поле увидел. Ну и с ветром определился. Пока строили самолет, постарались исправить прежние упущения – огородили летное поле, выкосили и выровняли, как смогли, полосу для взлета и посадки, поставили мачту с колдуном. В качестве последнего пошли чьи-то шелковые чулки. Чьи именно, не интересовался. Мое дело дать Сашеньке ЦУ, а как и из чего она их будет воплощать в жизнь, дело хозяйское. Или прислуги? Хозяин-то я? Тьфу ты! При чем здесь чулки? Я же ветер смотрел! Вот, кстати, наш полосатый чулок висит безвольной тряпкой, не трепыхается, значит, у земли ничего не изменилось, штиль. Это на высоте меня болтает то вверх, то вниз, то вообще из стороны в сторону кидает, а на земле хорошо, тепло и сыро…
К третьему срезал маршрут, сузил коробочку. Поэтому третий разворот плавно перешел в четвертый. Крен, конечно, пришлось немного уменьшить, но это и понятно. На выходе еще подкорректировал курс, чтобы сразу оказаться на посадочной прямой без всяких там доворотов. И далеко не уходил, четыре километра на такой скорости показалось много, так я эти развороты выполнил на удалении от посадочных знаков километра в полтора, два.
Вниз, вниз, в точку выравнивания. Газ прибрал, но чуть-чуть. Движок тут и так еле тянет, много не приберешь. Иду ровно по глиссаде, даже приборов не нужно при таких-то условиях. Механизации нет, скорость выдерживаю на глазок, если бы не болтанка, было бы вообще хорошо. А так даже по сторонам особо не посмотришь, все-таки первый полет, приходится постоянно следить за высотой и за скоростью. Крены на автомате убираю, педалями практически не работаю, незачем. Самолет отлично управляется, в воздухе сидит плотно, никуда не валится сам по себе и в стороны не рыскает. Правильно рассчитал аэродинамические точки, так получается!
Короче, иду в точку, усилия на ручке убрал скоростью, вверх не взмываю, вниз не проседаю, по сторонам не рыскаю и никуда не заваливаюсь.
Высота – тут все понятно, пока только на глаз приблизительно прикидываю, на основании прежнего опыта. А скорость? Как уже говорил, по ручке определяю. Да, тоже опыт, а куда деваться-то? Если скорость падает, то самолет начинает висеть на ручке, ворочается тяжело, становится валким и неповоротливым. Чтобы его удержать на глиссаде, приходится увеличивать тангаж, постоянно поддергивать машину вверх. А это значит, терять скорость еще больше. В результате можно свалиться на крыло и… Земля-то вот она, бац, и все. Угробишь машину и угробишься сам. Повезет, если выживешь, но поломаешься точно. Проверять это утверждение на собственной шкуре нет никакого желания, поэтому скорость лучше не терять.
Если же скорость начинает расти, то аппарат как бы вспухает, вверх лезет, и его придавливать все время нужно. Про приземление в нужной точке можно забыть, увеличение скорости на посадке ведет к перелету и даже уходу на второй круг. Короче, тонкостей тут хватает, объяснять долго, педагогический талант для этого нужен. В общем, лечу, и ладно…
Над усадьбой прошел низко-низко. Ну, не совсем низко, конечно, колесами по крыше не прокатился, по коньку и печным трубам тоже не чиркнул, но… Это было близко, очень близко. Похулиганил!
Над трубой попал в горячий столб воздуха, вдохнул запах горящих дров и запоздало испугался. А ну как искры бы из печки летели? Вспыхнул бы мой самолетик за милую душу. Больше подобной глупости не сделаю, одного раза достаточно.
Краем глаза успел выхватить чей-то силуэт возле крыльца, а дальше уже не до смотрин было, промелькнул подъездной круг, липовая аллея с подстриженными шаром кронами, и вот она, полоса грунтовая, прямая, как говорили у нас когда-то.
Шр-р, шелестит пропеллер, мелькает внизу плетень, убираю обороты на малый газ и жду, жду, жду. Успеваю увидеть столпившийся под колдуном народ, и довольная усмешка сама собой налезает на лицо – наконец-то помощники и прочий деревенский люд перестали хаотично метаться по полю, научились порядку. Подействовала разъяснительная работа, точно подействовала. Ну и ограждение помогло, без него никакие объяснения не помогли бы…
Скорость падает, самолет начинает проседать… Куда там нужно смотреть, чтобы притереть аэроплан к земле?
Вспомнилось из той жизни…
Читал когда-то очень интересную книгу про летчиков… В ней опытный инструктор рассказывал об одном интересном эпизоде из своей богатой практики – кто-то из учеников никак не мог определить высоту выдерживания на посадке. И так с ним бились, и этак, ничего не получалось. То высоко выровняет, потеряет скорость и уронит машину, то низко. И тоже сильно приложит из-за высокой вертикальной скорости. Встал вопрос об отчислении курсанта.
После некоторого раздумья инструктор нашел выход. В выходной оформил ему увольнительную, и целый день катался с ним на электропоезде по пригородным московским маршрутам. Посадил его у окна электрички и приказал смотреть в окно под нужным углом зрения, запоминать высоту…
Зато на следующий день тот курсант выполнил все посадки на «отлично». Так-то…
Воспоминание пронеслось перед глазами в одно мгновение, а руки уже плавно потянули ручку на себя. Вертикальная скорость уменьшилась, самолет начал потихонечку выравниваться, переходить из снижения в горизонтальный полет. Выдерживание. Земля все ближе и ближе, снижаемся буквально по сантиметру. Осталось чуть-чуть, на два пальца высоты, пятой точкой чувствую я эту землю. Еще чуток на себя, скорость падает, нос самолета задирается… Колеса шуршат по скошенной траве, и аппарат мягко притирается к планете. Есть касание на три точки!
Пробег короткий, останавливаюсь буквально через десяток метров. Тут же разворачиваюсь на сто восемьдесят и подгазовываю, своим ходом качусь к началу нашей травяной полосы. Тормозов на самолетике еще нет, поэтому перед стоянкой просто перекрываю подачу топлива и выключаю зажигание. Все!
Винт еще прокручивается какое-то время по инерции, но очень скоро останавливается. Замирает окончательно, в наступившей тишине звонко потрескивает моторчик. И только тогда срывается с места толпа, подбегает, окружает самолет со всех сторон, тянет вперед свои нетерпеливые ручонки, старается дотронуться до обшивки пальцами. Ругается на чем свет Прокопыч, срывается на подзатыльники мальчишкам, да никто не обращает на него никакого внимания. Ладно, планер, к нему народ уже как бы и попривык. Подумаешь, птица и птица, только большая и деревянная. А это другое, тут есть мотор и пропеллер!