Неизвестный Камов — страница 38 из 49

После этого взоры Аэрофлота обратились на КБ Камова, и уже на следующий год атомоход «Сибирь» вышел в плавание по Ледовитому океану с собратом Ка-25К, приспособленным для работы в полярную ночь.

Капитан атомохода Герой Социалистического Труда Анатолий Ламехов дал о вертолете великолепный отзыв. Мало кто знал, что такое признание могло быть получено на десять лет раньше.

Ка-25К не пошел в серию, но надо ли считать работу коллектива над ним напрасной? Конечно, нет. Найденные для этой машины технические решения воплотились в вертолете Ка-32, о котором речь пойдет в следующей главе.

_{Первым поднял винтокрыл Ка-22 Ефремов.}

_{1. Летчик-испытатель Владислав Владимирович Громов.}

_{2. Летчик-испытатель Олег Константинович Яркин.}

_{1. Лауреат Государственной премии Виктор Николаевич Иванов.}

_{2. Виктор Иванович Бирюлин}

_{3. Лауреат Государственной премии Марк Александрович Купфер.}

_{4. Лауреат Государственной премии Николай Николаевич Приоров}

_{1. Игорь Александрович Эрлих}

_{2. Анатолий Филиппович Вакуленко.}

_{3. Юрий Алексеевич Лазаренко.}

_{4. Евгений Глебович Пак.}

_{1. Юрий Григорьевич Соковиков, лауреат Государственной премии, кандидат технических наук.}

_{2. Работает макетная комиссия по Ка-26.}

_{1. Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель}

_{2. Заслуженный летчик-испытатель Георгий Николаевич}

_{3. Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель Николай Павлович Бездетнов.}

_{4. Заслуженный летчик-испытатель Игорь Николаевич Евдокимов.}

_{1. Посадка вертолетов на корабль.}

_{2. Поиск подводной лодки условного противника ведет вертолет Ка.}

_{1. Лауреат Государственной Премии Эдуард Арутюнович Петросян.}

_{2. Лауреат Государственной Премии Геннадий Михайлович Данилочкин.}

_{3. Владимир Васильевич Головин.}

_{Вертолет Ка спасает в штормовом океане рыбаков.}

_{1. Вячеслав Георгиевич Крыгин.}

_{2. Лев Константинович Сверканов}

_{3. Юрий Эзекейлевич Савинский.}

_{4. Григорий Ильич Иоффе.}

_{1. Первый вылет «летающего шасси» — многоцелевого вертолета Ка-26 совершили летчик-испытатель Громов, ведущий инженер по испытаниям Владимир Семенович Дордан.}

_{2. Вертолет-кран Ка-25 летит во Францию. На авиасалон в Ле Бурже. 1967 год.}

_{1. Григорий Васильевич Якеменко.}

_{2. Заместитель главного конструктора Вениамин Алексеевич Касьяников.}

_{3. Сергей Викторович Михеев — генеральный конструктор, лауреат Ленинской премии, доктор технических наук.}

_{4. Виктор Иванович Просветов.}

_{5. Александр Александрович Павличенко.}

_{Салон авиации и космонавтики в Ле Бурже. 1973 год. Около Ка-26 Сергей Игоревич Сикорский, Николай Ильич Камов, Сергей Викторович Михеев.}

_{1. Многоцелевой вертолет Ка-32 приземлился на острове Диксон в Северном Ледовитом океане.}

_{2. Грузы для метеорологов на остров Медвежий привезло судно-снабженец. Ка-32 работает полярным «такелажником».}

Глава 13КОНСТРУИРОВАНИЕ — ИСКУССТВО

_{Встреча с юностью. Член парткома. «Искра». Без задания. Арктике нужен новый вертолет.}

_{Поиски, поиски. Титан с электронным мозгом. «Завещание» главного.}

_{«Заданье — не мед». Вертолетчики — сильный народ. «Настройка».}

В 1971 году Томский политехнический институт отмечал свое 75-летие. На торжества пригласили Николая Ильича Камова. И он сидел в президиуме среди выпускников института, ставших выдающимися людьми нашей страны.

Потом ему показывали музей: рядом с моделями двигателей его учителя, профессора Квасникова, он увидел и свои вертолеты.

Фамилия Николая Камова — на мраморной доске в списке студентов, окончивших институт с отличием. Прошло пятьдесят лет, как он с дипломом инженера уехал отсюда в большую жизнь. И вот встреча с городом его юности.

Много здесь изменилось… Но Еланскую улицу[14], где стоял дом профессора Курлова, у которого он снимал комнату, узнал сразу. Дом не сохранился. Теперь здесь сквер. Томичи любят свой город, украшают его зелеными посадками.

Встреча с юностью растрогала Камова, его потянуло в места, связанные с детством. И он полетел в Иркутск. С замиранием сердца шел по Ленинской улице, около двух приметных пихт свернул во двор.

Вот и родной дом. Он покосился, потемнел, наличники оторваны. По скрипучему крыльцу Камов поднялся в сени. Открыл дверь в свою комнату, в полу зияли дыры. Да, видно, здесь давно уже не живут.

«Здравствуй и прощай, моя колыбель, вряд ли увижу тебя вновь».

Май. Яблони на территории завода в белом цвете. Рабочий день давно кончился, Николай Ильич шел в сборочный цех, где велась сборка одной из модификаций вертолета Ка. Навстречу ему — ведущий конструктор этой машины Игорь Безпалов. Поздоровались. Камов поинтересовался ходом работ и сказал:

— Вот у нас и яблони на заводе уже цветут, — потом вдруг спросил: — А помнишь, что здесь было двадцать лет назад?

— Николай Ильич, я только десять лет на заводе, — ответил Безпалов.

— Тогда пойдем!

Он часа полтора водил конструктора по опустевшей территории, обошли буквально все закоулки. Николай Ильич подробно рассказывал, с чего начинался завод, что и где размещалось в то время, когда строили новые корпуса цехов и КБ. Было в его словах столько искренней радости и гордости за сделанное, что эти чувства передались и молодому сотруднику.

Николай Ильич был большим патриотом завода, горячо любил свою страну, воспитывал эту любовь у учеников.

Вспоминает Владимир Козырев, секретарь партийной организации завода в 60-е годы:

«Камова постоянно избирали в члены парткома. Он вносил в его заседания особую значимость, весомость, был глубоко партийным и преданным нашему делу коммунистом.

Особо хочется отметить интерес Камова к принимаемым в партию товарищам. Он всегда внимательно слушал человека, рассказывавшего свою биографию, подбадривал, стараясь подавить волнение молодого рабочего или инженера. С большой любовью и теплотой, с отеческой заботой относился он к будущему своего коллектива.

А когда в парткоме речь заходила о нарушителях трудовой дисциплины и общественного порядка, пьяницах, моральных уродах, склочниках, случайных людях в коллективе, он был непримирим».

Как депутат городского Совета, Николай Ильич близко к сердцу принимал нужды своих избирателей. По их запросам и письмам построили жилые дома и предприятия бытового обслуживания, благоустроили поселок. Благодаря усилиям Камова вырос новый микрорайон, улицы оделись асфальтом, появились детские сады и ясли. (Одна из улиц теперь называется именем Камова.) Построили большой Дом культуры.

С большим трудом Николай Ильич добился средств и разрешения на его постройку. «Нам нужен очаг культуры, — доказывал везде главный конструктор, — без этого не избежать текучести кадров, а молодежь вообще к нам не пойдет».

От архитекторов и строителей он требовал планировки, которая предусматривала бы большой зрительный зал с наклонным полом, помещения для занятий различных кружков, библиотеку и спортивный зал.

Общими усилиями строителей и коллектива КБ Дом культуры был построен. Назвали его «Искра». Он стал предметом особой гордости Николая Ильича. «Только через культуру, спорт, книги и театр можно воспитать современного человека», — уверял всех Камов. Вот уже много лет плодотворно работает «Искра», неся культуру всему району.

Отеческую заботу проявил главный конструктор о детях. При нем в живописном лесном районе построили прекрасный заводской пионерский лагерь «Полет».

Радостным, светлым событием в жизни завода было открытие заводского музея боевой и трудовой славы, истории создания и развития КБ. В торжественной обстановке Николай Ильич произнес взволнованную речь:

— Дорогие друзья! Всякая профессия по-своему привлекательна. Для нас с вами нет интересней профессии авиационного рабочего, инженера, конструктора. Авиация наше призвание. С радостью посвящаем мы ей свой труд. Труд, только он, приносит победу.

В нашем деле есть прекрасная возможность вдохновенно работать, раскрыть творческие способности во имя создания современных образцов новой техники. В основе нашей деятельности всегда должны быть глубокая вера в наш социалистический строй, любовь к Родине. Все доброе и особенно патриотизм невозможны без знания истории своей страны, дела, которому служишь. Музей призван воспитывать эти чувства у молодежи…