Гиперзвуковой самолет-разгонщик (ГСР) весом 52 тонны предлагалось оснастить четырьмя воздушно-реактивными двигателями, работающими на жидком водороде. Согласно расчетам максимальная дальность его полета с гиперзвуковой скоростью достигала 12 000 км. После разделения ступеней ГСР возвращался на свой аэродром, а ОС с помощью ракетного ускорителя (третьей ступени) выводился на опорную орбиту.
Орбитальный самолет после выполнения своей миссии возвращался на землю. При этом на пассивном участке траектории дальность его полета могла изменяться от 4000 до 6000 км и боковое отклонение как минимум 1100 км в любую сторону, что позволяло приземлиться на заданный грунтовый аэродром (II класса) Советского Союза с любого из трех витков. Грунтового – потому что в качестве посадочного устройства выбрали не колеса, а… лыжи.
Модель авиационно-космической системы Спираль», разработка которой началась в ОКБ имени А. И. Микояна
Для натурной отработки предусматривалось изготовление экспериментального пилотируемого аналога орбитального самолета, выводимого на орбиту с помощью ракеты-носителя «Союз». Предполагалась постройка трех самолетов-аналогов для полетов на дозвуковых, сверхзвуковых и гиперзвуковых скоростях.
Однако в действительности дело дошло лишь до создания трех беспилотных аппаратом с несущим корпусом семейства «Бор» (беспилотных орбитальных ракетопланов), запускавшихся с помощью одноразовых ракет-носителей, и одного пилотируемого дозвукового самолета-аналога (изделия «105.11), предназначенного, главным образом, для старта с самолета-носителя Ту-95.
Самолет-аналог «105.11» представлял собой несущий корпус с консолями крыла, закрепленными под углом 95 градусов от вертикали. Воздух в турбореактивный двигатель РД-36-35К поступал через заборник, расположенный перед килем. Управление аппаратом осуществлялось с помощью элевонов, находящихся на консолях и руля направления, а продольная балансировка – посредством щитков на верхней части несущего корпуса.
Перед этим аппаратом, кроме оценки функционирования всех систем, стояли задачи определения характеристик путевой устойчивости и управляемости с колесно-лыжным шасси при движении по земле, а также устойчивости и управляемости при полете вблизи земли и на высотах до 500 метров, определение взлетно-посадочных данных и анализ нагрузок, действующих на взлетно-посадочное устройство.
Летные испытания изделия «105.11» начались осенью 1975-го, и первый полет на нем выполнил А.Г. Фастовец 11 октября 1976 года. Лишь после этого приступили к совместным с авиаматкой Ту-95 полетам. Самолет-аналог подвешивался под фюзеляжем бомбардировщика, а его пилот находился в грузовом отсеке Ту-95 и перед стартом должен был перейти в кабину изделия «105.11».
Полеты носителя с аналогом начались без посадки в него летчика. Затем 27 октября 1977 года состоялся первый старт самолета-аналога с Ту-95. Пилотировал изделие «105.11» А.Г. Фастовец. Всего было шесть стартов аналога орбитального с Ту-95 и посадкой на грунтовую ВПП. В этих полетах участвовали также летчики-испытатели ОКБ П.М. Остапенко, А.В. Федотов и В.Е. Урядов из НИИ ВВС.
В последнем полете 13 сентября 1978 года, при выполнении посадки на ВПП с повышенной неровностью грунта было повреждено шасси. К тому времени в Советском Союзе полным ходом разрабатывалась многоразовая космическая система «Энергия» – «Буран», ставшая нашим ответом американскому «Спейс шаттлу». Поскольку «Спираль» разрабатывалась в инициативном порядке, без соответствующего постановления правительства, дальнейшую работу в этом направлении прекратили. Единственный же экземпляр самолета-аналога стал достоянием Монинского музея ВВС.
Так завершилась вторая и последняя попытка ММЗ «Зенит» «выйти» в космос.
Приложения
Таблица 1. Сравнительные данные самолетов МиГ-3 с различной редукцией винтов
Примечание.
1) Из-за падения давления масла в моторе ниже допустимого выше не поднимались
2) Без посадочных щитков – 825 м
3) Скорость 574 км/ч, высота 7860 м
Для всех вариантов самолета размах крыла – 10,2 м и его площадь 17,44 м2, длина – 8,25 м
Таблица 2. Опытные истребители на базе МиГ-3
Примечание.
1) С винтом АВ-5Л-127А, ноябрь 42 г.
Таблица 3. Основные данные самолетов И-250 и И-270
Примечание.
1) Расчет
Таблица 4. Основные данные самолетов-истребителей семейства МиГ-9
Примечание.
1) По результатам государственных испытаний.
2)С подвесными топливными баками – 710 км/ч.
3) Продолжительность полета 45 минут. С подвесными топливными баками при полете на высоте 5000 м – 55 минут.
4) Радиус виража 550–600 м.
5) При скорости 680–710 км/ч.
Таблица 5. Основные данные самолетов семейства МиГ-15
Примечание.
1) По результатам государственных испытаний.
2) С фотоаппаратом и подвесными топливными баками.
3) Полный объем топливных баков 1460 литров. Плотность керосина 0,81-0,86 кг/л.
4) Продолжительность полета 2 часа 22 минуты и 3 часа 14 минут соответственно.
5) На высоте 2000/10 000 м – 32/71 секунды соответственно.
6) Без подвесных баков и аппаратуры ОСП-48.
7) С подвесными 300-литровыми топливными баками и аппаратурой ОСП-48.
8) В зависимости от комплектации.
9) С 600-литровымим топливными баками, с 300-литровыми – 1976 км. Продолжительность полет 2 часа 06 минут и 3 часа 52 минуты соответственно.
10) С 600-литровымим топливными баками, с 300-литровыми – 1749 км. Продолжительность полет 2 часа 05 минут и 3 часа 46 минут соответственно.
11) С необжатой амортизацией.
12) По результатам государственных испытаний самолета с РЛС «Торий-А». Акт № 83, декабрь 1950 г. Вооружение – пушка калибра 37 мм и боезапас 45 патронов.
13) С подвесными баками.
14) По расчету.
Таблица 6. Основные данные серийных самолетов-истребителей
Таблица 7. Основные данные фронтовых истребителей семейства МиГ-19
Примечание.
1) В знаменателе – с учетом разбега.
2) С двумя подвесными баками по 1268 л.
Таблица 8. Основные данные самолетов-перехватчиков семейства МиГ-19
Примечание.
1) По другим данным – 1229 км/ч на высоте 10 000 м.
2) Дальность 1090 км с ракетами, продолжительность полета 1 час 25 минут.
3) Расчетные данные.
4) С ускорителем 24 000 м.
Таблица 9. Основные характеристики семейства самолетов семейства МиГ-21
Примечание.
1) Длина фюзеляжа.
Таблица 10. Основные характеристики семейства самолетов МиГ-21ПФ
Примечание.
1) Взлет с двумя СПРД-99 с грунта допускался с весом не более 8700 кг, а с бетонной ВПП – до 9060 кг. При взлете с одним СПРД-99 допустимый взлетный вес – 8300 кг.
Таблица 11. Основные данные самолетов семейства МиГ-21С
Таблица 12. Основные данные МиГ-21бис и МиГ-21-93
Примечание.
1) 12,247 м – без ПВД.
2) Перегоночная – 1470 км.
3) С тремя ПТБ объемом по 490 литров – 1760 км.
4) У земли при скорости, соответствующей числу М=1.
Таблица 13. Основные данные самолетов-истребителей семейства МиГ-23
Примечание.
1) Минимальный угол/максимальный угол стреловидности.
2) В варианте перехватчика – 16 200 кг.
3) С двумя УР Р-23 на наивыгоднейшем режиме.
4) Перегрузочный с тремя 800-литровыми ПТБ. С двумя ПТБ полетный вес – 19 370 кг.
Таблица 14. Основные данные истребителей-бомбардировщиков
Примечание.
1) Дальность с двумя ракетами Х-27 и контейнером «Вьюга» при полете на высоте 10 000 м – 1700 км и на высоте 1000 м – 900 км.
2) Без внешних подвесок.
Таблица 15. Основные данные семейства истребителей Е-150
Примечание.
1) Без ракет на концах крыла.
2) С ракетами на концах крыла.
Таблица 16. Основные данные самолетов семейства МиГ-25Р
Примечание.
1) С четырьмя ракетами Х-58.
Таблица 17. Основные данные самолетов семейства МиГ-25П с четырьмя ракетами Р-40 или их имитаторам
Примечание.
1) С четырьмя ракетами Р-40.
2) Режим полного форсажа, скорость соответствующая числу М=2,5. В ходе государственных испытаний достигнута высота горизонтального полета 25 500 м.
3) Без ракет – 1580 км и 2070 км соответственно.
4) Без ракет – 0-58 и 2-19 мин. соответственно.
5) Без штанги ПВД.
6) Расчетная.
7) С двумя ракетами.
Таблица 18. Основные данные самолета МиГ-31Э
Примечание.
1) С четырьмя УР Р-33 и двумя ПТБ, с одной дозаправкой топливом в полете – 5400 км.
2) Максимальное число М=2,83.
Таблица 19. Рекорды скорости
Таблица 20. Женские рекорды
Таблица 21. Рекорды высоты
Таблица 22. Рекорды грузоподъемности
Таблица 23. Рекорды скороподъемности
Таблица 24. Женские рекорды