Учебно-тренировочный самолет Як-130
После смерти Яковлева в ОКБ создали легкий шестиместный самолет Як-58 и четырехместный Як-112И. Первый из них, оснащенный отечественным поршневым двигателем и толкающим винтом, предназначенный для деловых и служебных полетов, перевозки мелких грузов, обучения летчиков, патрулирования лесов, нефтегазопроводов и линий электропередачи и связи, разведки рыбных запасов в прибрежной зоне и т. д.
На авиазаводе в Тбилиси заложили серию из 15 машин, но достроить так и не удалось.
Что касается Як-112И, то эта машина стала дальнейшим развитием идеи, заложенной в Як-12, правда, с американским двигателем и оборудованием. Но своего покупателя самолет так и не нашел.
Другим направлением деятельности ОКБ стало создание телепилотируемых летательных аппаратов. Крайним из них стал дистанционно пилотируемый аппарат «Пчела», разрабатывавшийся в соответствии с июльским 1982 года решением Военно-промышленной комиссии. Беспилотный комплекс с ДПЛА предстояло передать заказчику на государственные испытания в феврале 1983 года.
Модельный ряд самолетов семейства МС-21
К тому времени на предприятиях был накоплен определенный опыт создания телепилотируемых самолетов, начиная с радиационного разведчика Як-9.
Наземные испытания «Пчелы» начались в августе 1982-го, а совместные с заказчиком завершились весной 1984 года; в августе Александр Сергеевич оставил руководство ОКБ, но продолжал в течение пяти лет трудиться в должности главного консультанта.
Начало 1990-х стало катастрофичным для отечественной авиационной промышленности, но ОКБ, получившее незадолго до этого имя Александра Сергеевича, сумело частично сохранить кадры и в кооперации с серийными заводами создать конкурентоспособный учебно-тренировочный самолет Як-130. Машина, победившая в острой конкурентной борьбе нескольких самолетостроительных компаний, получила всеобщее признание, и постепенно расширяется ее производство как для отечественных ВВС, так и зарубежных заказчиков.
В настоящее время в ОКБ имени А. С. Яковлева, входящем в корпорацию «Иркут», ведется разработка семейства магистральных пассажирских самолетов МС-21, но это уже другая история.
Приложение
Конструктор и война
Летом 1944 года в газете «Правда» была опубликована статья А. С. Яковлева, где он изложил свои взгляды на место и роль конструктора военной техники в ходе вооруженных конфликтов. На взгляд автора, данная публикация представляет интерес и для современного читателя, но, учитывая ее большой объем, считаю возможным привести ее в сокращенном виде, сохранив наиболее важные мысли генерального авиаконструктора.
«Велика роль конструктора в мирное время, – писал Александр Сергеевич, – но особое значение приобретает его работа во время войны. Все народное хозяйство, переключаясь на нужды войны и обслуживая ее интересы, ставит перед конструктором задачу, чтобы военная техника непрерывно совершенствовалась в ходе войны, чтобы изучались все особенности противника, чтобы нашей боевой технике всегда обеспечивалось преимущество над техникой врага как количественно, так и качественно. Поэтому во время войны роль и ответственность конструктора многократно возрастают по сравнению с мирным временем.
Во время войны конструктор определяет развитие и совершенствование не только на основе своих умозрительных заключений. Он должен внимательно следить за техникой врага, предусматривать и предугадывать ее возможное развитие, чтобы обеспечить своему воздушному флоту, танковым силам, артиллерии необходимое качественное преимущество перед врагом. Конструктор должен смотреть вперед и систематически поддерживать свою боевую технику на уровне, который бы дал преимущество над врагом на всем протяжении войны.
Конструктор должен следить за тем, что делается с боевой техникой на фронте, следить очень внимательно за оценкой бойцов, быть самокритичным и быстро исправлять выявляющиеся дефекты и выполнять требования по улучшению техники, которые идут с фронта.
Результаты работ конструктора, доведенные до бойца в виде нового или усовершенствованного оружия, определяют тактику в каждый данный момент войны.
Всем хорошо известный самолет, или танк, или орудие, усовершенствованное таким образом, что оно существенно улучшает свои боевые качества, может коренным образом повлиять на изменение тактики. Появление в руках бойца оружия, дающего дополнительные или новые возможности, меняет тактику, внесет элемент неожиданности для врага, повышает коэффициент полезного действия бойца. Новая боевая техника очень часто в ходе войны меняет многолетние тактические устои и доктрины.
Примером того, как новая техника создает новую тактику, может служить блестящая работа конструктора Ильюшина по созданию совершенно нового оригинального типа оружия. Его самолет «Ил-2» – «летающий танк» – один из эффективнейших видов оружия, применяющийся до сих пор с неизменным успехом против немецких танков, является одним из самых эффективных видов нашего авиационного оружия и до сих пор не повторен ни в одной из воюющих армий. Этот самолет является замечательным примером того, что новая техника определяет новую тактику. Самолет «Ил-2» потребовал разработки новой тактики штурмовой авиации.
Конструктор должен внимательнейшим образом следить за тем, как реагирует враг на применение его оружия в бою. Хороший конструктор должен быть обязательно и тактиком. Он должен знать хорошо все особенности боевого применения оружия на фронте и даже подсказывать военным способы наиболее эффективного применения своей конструкции. Конструктор ни в коем случае не должен замыкаться сам в себя. Самое страшное для конструктора – это отрыв от жизни, от фронта, влюбленность в свою конструкцию, когда он считает, что достиг идеала, упуская из вида, что противник тоже непрестанно работает над своей боевой техникой, в свою очередь, стремясь разгадать, каких сюрпризов он может ждать с нашей стороны. Самоуспокоение конструктора может привести к самым роковым последствиям.
Показательным и весьма интересным примером в этом отношении могут служить немецкие конструкторы, которые сильно подвели свою армию. Как известно, надежды накануне неудавшегося наступления 1943 года немцы связывали со своей новой техникой: самолетом «Фокке-Вульф-190», тяжелым танком «Тигр» и самоходным орудием «Фердинанд». Немцы, с присущей им самоуверенностью и недооценкой наших сил, считали, что новое оружие настолько превзойдет имеющуюся у нас, русских, боевую технику, как в воздухе, так и на земле, что считали возможным добиться решающих успехов на фронте. Они считали свою технику непобедимым оружием.
Что же оказалось на деле? Как показали бои лета 1943 года, ни истребитель «Фокке-Вульф-190», ни танк «Тигр», ни самоходное орудие «Фердинанд» не оправдали надежд немецких конструкторов. Немецкие конструкторы явно недооценили наших сил, Красной Армии, советской промышленности, сил советских конструкторов, обеспечивших своей армии такую технику, которой не страшны ни «Фокке-Вульфы», ни «Тигры», ни «Фердинанды». Как известно, истребитель «Фокке-Вульф-190», созданный немцами на втором году войны, о боевых свойствах которого немцы раскричали на весь мир, еще до появления его на поле боя, как о выдающемся достижении своей техники, при первых же встречах не выдержал ударов наших истребителей и вовсе не является для них непобедимым противником. Точно так же наши конструкторы создали за время войны такую противотанковую артиллерию и новые танки, которым не страшны хваленые немецкие «Тигры» и самоходные пушки «Фердинанд»…
Перед войной группе наших инженеров пришлось побывать в Германии и познакомиться с немецкой авиационной техникой. Если не считать истребителя «Фокке-Вульф-190», созданного в процессе войны, были показаны самолеты, которые немцы на протяжении войны применяют против нас: «Мессершмитт-109», «Хейнкель-111», «Юнкерс-87 и 88». Нас интересовало, почему немцы откровенничают. Ответ на этот вопрос пришел несколько позже и вот в связи с каким случаем.
Однажды нашим конструкторам показали завод Хейнкеля по производству бомбардировщиков «Юнкерс-88», расположенный в 20 километрах от Берлина в Ораниенбурге. Завод произвел хорошее впечатление. В конце визита принесли книгу посетителей завода. Оказалось, что до советских инженеров здесь, перед войной, уже побывали американцы, французы, итальянцы, японцы и другие, которым немцы показывали этот завод. В книге было немало хвалебных записей различных военных, авиационных и дипломатических деятелей. Директор завода обратил внимание на запись генерала Виемена, командовавшего тогда Военно-воздушными силами Франции. Запись была сделана перед самым началом войны между Германией и Францией. Она расточала похвалы заводу, его организатору Хейнкелю и восхваляла мощь германской авиации.
– Ну, что же, – сказали наши инженеры, – запись интересная.
На это директор завода ответил:
– Интересная-то интересная, но вы посмотрите дату! Это было перед самой войной. Значит, французы нашу воздушную мощь оценили, а выводов для себя не сделали, потому что через несколько недель они отважились на авантюру войны с нами.
Тут стало понятно, что немцы показывают нам свои самолеты с целью нас запугать так же, как запугивали французов. Однако немцы не учли характера русского человека. Эффект получился обратный. Возвратившись в свою страну, наши инженеры сделали свои выводы.
В дни войны работа конструктора усложняется. Необходимо непрерывно совершенствовать качество боевой техники, но в то же время нельзя забывать о том, что эта работа ни в коем случае не должна идти в ущерб количественному выпуску вооружения. Если конструктивные изменения, отражающиеся на массовом выпуске, будут проводиться без меры, то они могут сорвать количественный выпуск военной продукции. Конструктор ни на минуту не должен забывать о том, что всякие улучшения, как бы они ни были важны для поднятия качества оружия, должны вноситься таким образом, чтобы это минимально отразилось на количественном выпуске продукции. Поэтому конструктор должен быть теснейшим образом связан с серийным производством, быть хорошим технологом и, прежде чем внести новшество в существующее оружие, отчетливо представить себе, какие трудности в технологическом процессе может вызвать это улучшение. Он должен свое изменение осуществить таким образом, чтобы оно вошло в серию с минимальными потерями для массового выпуска, для суточного графика подачи оружия фронту. Это очень трудная задача, особенно если речь идет о постановке в серию совершенно нового самолета или танка. Конструктор должен даже при разработке нового самолета или танка учитывать это обстоятельство и свою новую машину максимально приспособить к особенностям существующей технологии данного серийного завода.