Бронированный двухместный Junkers-1
Создать совместное предприятие из фирм Юнкерса и Фоккера предложили военные. И Антон Фоккер уже не мог отказать высоким авиационным начальникам, которые попросили его помочь Юнкерсу наладить серийное производство хорошего «пехотного самолета».
Фоккер явился к Юнкерсу и осмотрел производство самолетов на заводе JCO. Он предложил организовать новый авиационный завод в Дессау и 50 % акций будущей совместной компании. Вклад Юнкерса в новую компанию включал сам объект производства и продаж, участок земли для нового завода, оснастку, инструменты и материалы. Новая самолетостроительная компания Junkers-Fokker Werke AG (JFA) с капиталом 2,6 миллиона марок при равных долях Юнкерса и Фоккера образована 20 октября 1917 года.
Фоккер отвечал за боевую эффективность выпускаемых самолетов, а Юнкерс – за их конструкцию. Директор завода JCO Герман Шлайсинг был назначен исполнительным директором JFA. Успешно работающий авиазавод Фоккера в пригороде Берлина Рейникендорф, выпускающий его истребители, служил образцом. Отдел производства самолетов завода JCO вошел в новую компанию как составная часть.
Контракт с Юнкерсом и Фоккером на поставку ВВС Германии дополнительно 100 самолетов Junkers-1 был подписан 6 ноября 1917 года. Новый авиационный завод совместной компании строился быстро и осваивал машину Юнкерса. В начале года на заводе работало 522 человека, но уже в ноябре их стало 1070. Выпуск самолетов удвоился. В октябре выпускали по машине в день.
Повседневное решение множества возникающих технических проблем незаметно перешло в руки команды Юнкерса. Фоккер был очень занят проблемами своих заводов и самолетов, улучшать конструкцию самолета Юнкерса не входило в его планы. В сущности они с Юнкерсом были конкурентами и не хотели делиться своими секретами.
Когда Германия 11 ноября 1918 года подписала капитуляцию перед западными противниками, Фоккер посчитал, что теперь с Юнкерсом можно расстаться. Его люди покидали Дессау. Фоккер, по своей манере заимствовать чужие удачные решения, даже дал команду своим сотрудникам перетаскивать на его завод в Шверине все технологические и конструктивные находки Юнкерса.
Соглашение об условиях прекращения партнерства Юнкерса и Фоккера, которое продлилось немногим более года военного времени, было достигнуто 3 декабря. Фоккер полностью уходил из Дессау, оставляя новый авиационный завод, который выпустил более трехсот разных самолетов Юнкерса. У Фоккера уже были планы покинуть побежденную Германию. Теперь, кроме значительно расширившегося конструкторского бюро и опытного производства, Хуго Юнкерс получил в свое полное владение отлаженный серийный завод. Это был неплохой подарок, который он сделал себе к 60-летнему юбилею. Незадолго до этого Технический университет Мюнхена присудил ему почетную степень доктора инженерных наук. На базе серийного завода в марте 1919 года Хуго Юнкерс регистрирует в Дессау новую самолетостроительную компанию Junkers Flugzeugwerk A.G. (JFA) и занимает посты председателя правления и председателя совета директоров.
Всего дюралевых «летающих танков» со стальной броней в Дессау было выпущено 227. Именно освоение производства тонких гофрированных листов дюраля позволило Юнкерсу создать свой первый серийный самолет. Но пока шло их серийное производство, конструкторы Юнкерса разрабатывали множество других проектов дюралевых самолетов.
Проекты из рога изобилия
Образ мыслей Хуго Юнкерса был необычен. Он удивительным образом мог абстрагироваться от сегодняшней действительности и в своем воображении создавать идеальный образ машины, выполняющей конкретную задачу.
В начале второго года войны встал остро вопрос, что Германии нужен тяжелый бомбардировщик. Граф Цеппелин организует в Штаакене, западнее Берлина, самолетостроительную компанию VGO для создания многомоторного бомбардировщика и приглашает Юнкерса консультантом. Хуго оказался в очень приличной компании. Над самым большим в мире бомбардировщиком работали Хейнкель, Дорнье, Рорбах, Майбах и Бош. Родившийся бомбардировщик VGO.I был трехмоторным бипланом с огромным числом стоек и растяжек между крыльями. Он был очень похож на русского «Илью Муромца» конструктора Сикорского.
Вернувшись в Дессау, Хуго Юнкерс создает свой проект тяжелого бомбардировщика – обтекаемый моноплан без единой расчалки. В мае 1915 года он отправляет предложение военным, но к такому решению они не готовы. Но через два года они сами попросили Юнкерса прислать новое предложение по бомбардировщику. Проект выглядел необычно.
Цельнометаллический моноплан Юнкерса с толстым крылом, в котором размещались две спарки двигателей, сулил значительные преимущества в скорости и боевой нагрузке перед «этажерками» Цеппелина. Переговоры с военными и уточнение проекта длились целый год, а когда поступил заказ и с Юнкерсом подписали контракт, военным пришлось подписывать капитуляцию перед западными противниками.
Проект R I бомбардировщика Юнкерса, 1917 г.
Морякам Германии во время войны хотелось иметь большой гидросамолет на поплавках, и они в 1916 году заказывают проект Юнкерсу. Но Хуго не имел опыта постройки гидросамолетов. Поэтому он сразу нанимает бывшего конструктора кораблей Джакеля, который только недавно стал авиаконструктором, и они разрабатывают пять вариантов проекта. Но все они бракуются. Только шестой вариант трехмоторного цельнометаллического моноплана JM1/6 будет принят в 1918 году, и с Юнкерсом подпишут контракт на строительство первого образца. Но тут закончится война, и побежденным запретят строить большие самолеты.
Проект морского истребителя Юнкерса JM.2-III, 1917 г.
Тем временем военные моряки просят разработать проект истребителя на поплавках, и Юнкерс представляет им сразу два варианта – дюралевый моноплан и деревянный биплан.
Биплан был создан в угоду вкусам моряков, которые были очень консервативны, не верили в прочность моноплана без растяжек и боялись коррозии дюраля в соленой воде. Контракт с Юнкерсом они подписали в январе 1917 года на разработку деревянного биплана. Но через два месяца Хуго решает, что строить истребитель-биплан – это выше его сил. И дает команду Джакелю подготовить проект деревянного моноплана JM.2-III. Но до постройки летного образца дело не дошло. Моряков не устроил плохой обзор вниз из-за большого центроплана крыла.
Проект гидросамолета Юнкерса Marine G, 1917 г.
Еще один проект небольшого специального гидросамолета Юнкерс разработал в это время для размещения в ангаре на борту подводной лодки. Установить гидросамолет на подводную лодку надо было за полтора часа. Оба варианта проекта JM4/I и JM4/II, предусматривающие дюралевую конструкцию, так и не были реализованы. Такая же участь постигла проект биплана на поплавках для спасательных операций на море.
И все-таки в конце 1917 года Юнкерс получает контракт от флота на разработку и постройку трех двухмоторных монопланов на поплавках с полезной нагрузкой более двух тонн. Разработанная конструкция самолета получила название Marine G и предусматривала быстрое его переоборудование в сухопутный вариант заменой поплавков на колесное шасси.
Проект летающей лодки Flugboot F, 1918 г.
Хуго так вдохновлен щедростью адмиралов флота – контракт на постройку сразу трех дорогих машин, что решается спроектировать транспортный гидросамолет невиданных размеров. Четырехмоторная летающая лодка Flugboot F придумана как полутороплан с верхним толстым крылом размахом 80 м и узким нижним крылом вдвое меньшего размаха. Помимо создания подъемной силы нижнее крыло служило для создания бипланной коробки с центропланом верхнего крыла и разгрузки центроплана. Мотогондолы только немного выступают за переднюю кромку толстого центроплана верхнего крыла. Корпус лодки шириной 10 м, по замыслу Юнкерса, должен обеспечить остойчивость самолета на воде.
Юнкерс предполагал оснастить эту гигантскую летающую лодку своими двигателями мощностью по тысяче л.с., которые пока были наполовину слабее. Амбиции профессора были настолько высоки, а уверенность в правильности его конструкторских решений настолько непоколебима, что он уже в 1918 году выступил с проектом летающей лодки, размеры которой были больше, чем у самой большой в мире летающей лодки Дорнье Do X, созданной только через десять лет.
Капитуляция Германии перед западными противниками положила конец надеждам на реализацию проектов больших самолетов Юнкерса для армии и флота. Но за прошедшие военные годы его талант авиаконструктора ярко проявился в постройке, доводке и летных испытаниях ряда одномоторных дюралевых самолетов.
Одномоторные бойцы из металла
Еще в начале 1917 года, когда сборка первого экземпляра бронированного штурмовика J-4 была в самом разгаре, Хуго Юнкерс по вечерам часто появлялся в цехе, чтобы лично проконтролировать ход процесса. Этот биплан с дюралевыми крыльями был, конечно, результатом компромисса. Самолет должен быть монопланом. Пора проектировать новый истребитель и непременно моноплан. Утром он вызвал Мадера и, обрисовав задачу в общих чертах, попросил начать разработку вариантов проекта истребителя J-5 с двумя пулеметами. В конце разговора Хуго, как бы смущаясь, добавил:
– Я тут подумал, что для лучшего обзора вперед надо попробовать установить двигатель за кабиной пилота и соединить его с пропеллером в носу длинным валом под полом кабины.
– Но тогда самолет будет горбатый, – пытался возразить Мадер.
– Ну и пусть, обзор у пилота будет лучше. Да, вот еще. Надо постараться, чтобы вес истребителя был как можно меньше.
То, что получилось у Мадера, Юнкерса вполне устроило.
Эта схема расположения двигателя будет реализована через двадцать лет американскими конструкторами компании «Белл» в их знаменитом серийном истребителе Р-39 «Аэрокобра». Поставляемые по ленд-лизу в СССР, эти истребители внесли большой вклад в победу над немецкими летчиками во время Великой Отечественной войны. Советский ас Покрышкин, воюя на «Аэрокобрах» с весны 1943 года до конца войны, сбил в воздушных боях 48 самолетов противника, доведя общий счет до 59 побед.