ушевую кабинку, но все равно получилось шестьдесят кабинок. Сделали там же десять кают с гравитацией для бизнес-класса с отдельным входом, ресторан «Семнадцатое небо» на пятьдесят мест, в котором можно было нормально поесть, а не глотать зубную пасту с вкусом борща или сосисок.
Теперь можно было увеличить количество пассажиров до пятисот человек плюс сто человек экипажа для обслуживания пассажиров. Для пассажиров предусматривалась одно или двухместные закрытые шумоизолированные кабинки-ячейки для сна и отдыха на стене корабля, корабль был разделен на пять отсеков по сто человек в каждом, общая длина корабля получилась сорок восемь метров. «Этаж» спальных кабинок был отделен от «этажа» для полетов в невесомости прочной сеткой для батутов с сетчатыми люками. А то на испытаниях один человек, оттолкнувшись от одной стены, чуть не пробил своей головой противоположную стену, заодно смяв пару кабин. Надо признаться, что это был Жора, наш генеральный менеджер. Люся, Вика, Гоша и Жора снова первыми испытали особенности туристического полета на новом космическом корабле.
***
Космический туризм обеспечивала полную загрузку предприятий космической отрасли — космическое питание, спецодежда для космических туристов, расходных материалов, производство космических кораблей. Как не странно, но так же, как компьютерные игры очень сильно повлияли на развитие компьютеров, так и космический туризм повлиял на развитие космической отрасли на Земле после открытия порталов.
Первый полет такого туристического корабля, назвали его «Гагарин», состоялся через два года после начала проектирования. Первый набор туристов был сто человек, экипаж был двадцать человек — все, как планировалось по нормативам, на пять туристов один член экипажа. Полет был запланирован на неделю по орбите вокруг Земли.Стоимость билета была установлена в один миллион долларов, в дальнейшем планировалось снизить до суммы, эквивалентной двумстам тысячам долларов, билеты были раскуплены на год вперед.
Полет прошел без происшествий, были некоторые проблемы, которые позволили уточнить комплектование экипажа специалистами, перечень расходных материалов, график работы экипажа и т.д. Второй полет прошел в составе двести пассажиров и сорок членов экипажа, третий полет был проведен с полной загрузкой. Все прошло нормально, восторженные отзывы заполнили интернет. Наземная инфраструктура городка космонавтов была перегружена, хотя требования были минимальными — контроль здоровья пассажира, способность переносить невесомость.
Чтобы снизить требования к здоровью туристов было решено сделать корабль нового типа «Титов» с искусственной силой тяжести — по опыту проектирования первого корабля. Теперь весь корабль, его сделали диаметром двадцать четыре метра и длиной сорок восемь метра — по максимуму вакуумной камеры для вывода корабля в космос, вращался он со скоростью восемь оборотов в минуту, обеспечивая силу тяжести восемьдесят процентов от земной. Кто хотел испытать невесомость, перемещались на третью палубу - к оси корабля вели веревочные трапы, там была полная невесомость. Плюс мы в этом корабле, по аналогии с санузлами на «Гагарине», сделали большую вращающуюся относительно корабля камеру с нулевой силой тяжести для любителей полетать. Между отсеками сделали переходной герметичный тамбур по оси корабля. В дальнейшем решили делать пассажирские корабли только по такой схеме. Корабли начали регулярно курсировать по маршруту Земля-Луна, для состоятельных экстремалов была высадка на Луну с ночевкой на лунной станции - мы ее специально построили для туристических целей с помощью НПО «Энергия». Для очень состоятельных людей было предусмотрено недельное проживание на лунной станции и прогулки по поверхности Луны в скафандре и на ровере. Эти программы космического туризма приносили нам немалый доход, но для нас было более важным, что высокотехнологичные отрасли России были загружены профильными заказами и бурно развивались за счет заработанной прибыли. Ракеты делать перестали, но спутники и космические корабли стали производиться серийно.
Также был поставлен на поток вывод спутников на орбиту — мы предоставили несколько порталов Роскосмосу для этих целей, они захватили рынок «запусков» спутников на орбиту Земли, снизив цены в пять раз — сделали для этих целей несколько небольших герметичных камер в Королеве. На Западе стало признаком хорошего тона совершить туристический полет в космос, хотя бы вокруг Земли.
На радостях мы заложили еще пару кораблей класса «Титов», но, когда они были готовы к отделке, поняли, что мы едва сможем заполнить места на «Титове» с «Гагариным» - богатых людей на Земле не так и много.
Глава 21
Решение транспортных проблем
Наконец то были решены вопросы безопасности нашей страны, мы освоили Луну, можно было полностью переключиться на использование порталов в экономике Земли, в первую очередь конечно России, где от них была бы самая большая отдача.
Извечные проблемы России — это дураки и дороги. Насчет дураков мы пока бессильны, а вот проблему с дорогами мы можем решить. Мы начали решать проблему с транспортом с Томской области. Инициативу взял на себя Виталий — у него родственники жили в Первомайском, поселке недалеко от райцентра - города Асино. Он предложил:
- Давайте используем опыт использования автобусов без сидений для лечения наркоманов. Вход в заднюю дверь, проход через портал и выход в переднюю дверь уже в другом месте.
— Это же неудобно — синхронно воскликнули Люся с Викой, - там узкая дверь, проползать через нее трудно, особенно когда с сумками.
Виталий удивленно спросил — вы когда на автобусе последний раз ездили?
Вика наморщила лоб и выдала — В 2022 году!
- А я недавно проезжая на служебной машине был свидетелем ДТП с маршрутным автобусом, в деталях его рассмотрел. У него огромные двустворчатые входные и выходные двери, пол у самой земли — ступенек нет, широкий проход, сидения только в один ряд с двух сторон. Их и без уборки сидений можно использовать для порталов.
Люся с Викой переглянулись — надо бы проехаться на маршрутке!
- Перебьетесь — обрезал я их. - Буклеты рекламные посмотрите, по ним все видно. А потом в гараже на них полюбуетесь, когда купим.
- Ладно-ладно — согласилась Люся с Викой.
Через неделю я позвонил Люсе на мобильный, хотел узнать какие у них успехи. Телефон не отвечал. Странно — подумал я, и зашел к ней в приемную, благо что она через коридор, далеко ходить не надо. Секретарша подскочила
- Здравствуйте Олег Владимирович!
- Здравствуй Катя, где Людмила, сотовый не берет.
- А они на тренировке в спортзале.
- Все что ли?
- Да, Людмила Борисовна всё начальство собрала, и они пошли тренироваться - секретарша ела меня глазами - Я могу сходить за ней, если надо.
- Не стоит — я сам схожу.
Я спустился на лифте в цокольный этаж, где у нас был спортзал. Зашел в зал и увидел Люсю, которая наносила удары ногами по ростовой груше. Очень мощные надо сказать удары, то левой, то правой ногой. Потом руками, локтями, коленями. У другой груши тем же занималась Вика. Гоша в спарринге с тренером Денисом занимался тайским боксом. Жора и Виталий качали пресс, Андрей колотил малую грушу.
- Молодцы — похвалил я Люсю. - А почему не работаем?
-Творческий кризис — пошли отвлечься – ответила Люся.
- А в чем у вас проблема?
- Ой, Олег, проблем много. Давай я через полчаса зайду и отчитаюсь.
- Хорошо, - согласился я.
Люся дала команду
- Внимание! Физкультурная пауза закончена, в душ и по рабочим местам.
Через полчаса ко мне в кабинет ввалилась вся раскрасневшаяся компания ГМ.
- О - вас слишком много для моего кабинета — давайте перейдем в конференц-зал – попросил я. Расселись в зале, началось обсуждение проблем.
— Вот с транспортом у нас проблемы — это же люди, а не машины, на них никакие законы не действуют — возмущалась Вика.
Люся рассказывала:
- Короче — на автовокзале в Томске установили автобус без сидений, купили их пять штук, заказали сразу без сидений — и так сейчас можно. Посреди автобуса установили рамку, в которой прятались края окна портала, чтобы народ об нее не поранился. Ну и правило установили — в Томске в заднюю дверь народ входит, в переднюю дверь народ в Асино выходит. А в Асино так же— в заднюю дверь входят, а в переднюю дверь в Томске выходят.
Жора поднял руку
— Что-то не врубаюсь — как это два портала в одном автобусе могут работать, они же мешать друг другу будут! — он начал на пальцах представить работу двух порталов, у него не получалось. Все засмеялись.
Вика встала и пояснила, рисуя на доске:
- Вот автобус в Томске, слева у него вход, справа выход. Ниже него автобус в Асино, у него также слева вход, справа выход. В один автобус ставим портал, обозначим его как два, поскольку вход-выход у него с двух сторон — Вика нарисовала схематическое изображение линзы в верхнем автобусе.
и такой же портал в нижнем автобусе — она повторила рисунок автобуса и линзы в нем.
Обозначим порталы — в Томске слева будет портал 1-1, справа 2-1, в Асино слева портал будет 2-2, справа портал будет 1-2. Первая цифра обозначает номер портала, вторая номер автобуса.
Теперь смотри Жора — пассажир в Томске входит в переднюю дверь, попадает в портал 1-1, выходит в Асино из портала 1-2 справа, выходит в заднюю дверь. Теперь пассажир в Асино входит в автобус в переднюю дверь, попадает в портал 2-2, выходит из него через окно портала 2-1 и дальше выходит в заднюю дверь. Ну двери для входа и выхода можно поменять, например в заднюю входить, в переднюю выходить. Теперь понял?
- Тут оказывается все очень просто — засмеялся Жора.
- Хотя портал то по факту один — он двухсторонний, но для удобства пояснений Вика использовала два портала - уточнил я.
Люся продолжила:
- Поставили значит мы такой автобус в понедельник, и до четверга, т.е. сегодняшнего дня, им воспользовались только сто человек. Хотя цена на билет до Асино у нас в два раза дешевле, чем на рейсовом автобусе. Мы в тупике, не знаем, чем народ привлечь. А еще активно этому препятствуют водители — пускают слухи среди пассажиров, что это вредно для здоровья.