вная миссия двенадцать человек и экипаж четыре человека – ответил Воганов.
- Экипаж можем к себе забрать. Что делать со вторым модулем? Он ведь тоже питается от реактора! Им хватит ресурса аккумуляторов на сутки. Придется нам экстренно смотаться к Земле и высадить всю туристическую группу. Затем вам Леша придется вернуться и забрать экспедицию из второго модуля – сообщила Люся.
Через двадцать минут пошла связь с российского корабля. Все сотрудники были эвакуированы, корабль был набит людьми, «как сельди в бочке» - пошутил Герасимов.
Воганов открыл портал на российский корабль и четыре космонавта с него перешли на корабль корпорации.
- Ну с Богом! – воскликнул Воганов, запуская перелет до орбиты Земли.
Через двадцать минут путешественники через мониторы увидели Землю. Еще десять минут ушло на синхронизацию с камерой в Королеве, затем все пассажиры сошли на Землю, на корабль поднялся Зубов, руководитель Роскосмоса по преодолению кризисных ситуаций. Корабль с ним и двумя космонавтами вернулся на орбиту Марса.
- Ну вот и слетали на Марс – грустно констатировал Жора. – Теперь анализы сдавать замучаемся.
Их всех поместили на карантин в институт радиологии, с подозрением на радиационное поражение. Люсю и Маркова вообще поместили в отдельный бокс. И со всей серьезностью принялись их обследовать и лечить. Через сутки к ним присоединились обитатели российского модуля, у них все было намного серьезнее.
Хорошо, что Воганов вовремя подсказал Герасимову поставить между модулем и реактором защитный экран из портала. Последующее обследование реактора через портал позволило предположить попадание крупного метеорита в реактор, которое привело к его частичному разрушению и нарушению его герметичности.
Вопрос о судьбе первого российского поверхностного модуля определился – похоже, что он станет памятником первым покорителям Марса с тридцатикилометровой зоной отчуждения – местный Чернобыль. Вопрос же о судьбе первого туристического поверхностного модуля повис в воздухе – через некоторое время он будет обследован на предмет остаточной радиации и после этого будет принято решение о его дальнейшей судьбе.
Второй российский модуль был вполне пригоден к эксплуатации, к нему было необходимо подвести энергию для электро и теплоснабжения. Администрация Роскосмоса тут же обратилась к нам за помощью – попросили поставить им солнечную электростанцию, аналогичной установленной у нашего модуля на Марсе. Мы, недолго думая, предложили им воспользоваться стоящей на Марсе нашей солнечной электростанцией, подключившись к ней через портал. Что и было сделано в ближайшие сутки и второй российский поверхностный модуль на Марсе возобновил работу.
Глава 25
Модернизация РЖД
Прошло три года незаметно, мы были погружены в работу, время не замечали. Экономика России начала бурно расти, в том числе по причине использования порталов в народном хозяйстве. Но неизбежным было при этом падение доходов РЖД и авиакомпаний. Транспортные компании тоже терпели убытки, пока не оснащали свои терминалы нашими порталами. Нас пригласили на очередное совещание в правительстве, посвященное применению порталов в народном хозяйстве. Новый отдел дальних перевозок, созданный Лихачевым, был ответственным за убытки авиакомпаний и РЖД, с такими претензиями к нам обратились представители ведомств.
Отец ответил этим представителям так: переход с гужевого транспорта на механический тоже вызвал разорение гужевых перевозчиков. Сейчас весь мир использует механическую тягу. Прогресс не остановить, надо вовремя почувствовать ветер перемен и не плевать против ветра. Включайтесь в процесс применения порталов в своей области бизнеса, или в него включатся без вас. После этого представители авиакомпаний замолкли. Представители РЖД, это все же госкомпания, продолжали мутить воду. Но после нашего «пинка» на совещании в правительстве, начали шевелиться — использовать свою складскую и транспортную инфраструктуру для организации грузопассажирских перевозок с помощью наших порталов.
Для перевозки пассажиров из отдаленных уголков России, где было только железнодорожное сообщение, на дальних станциях поставили в тупиках общие сидячие вагоны, убрав из них кресла, в одну дверь вагона был вход на вокзал районного центра, в другую дверь — выход из него. Второе окно портала размещалось в вагоне, который стоял в тупике станции райцентра.
На очередном совещании у отца, посвященном грузоперевозкам, Лихачев Виталий Семенович доложил, что им удалось заинтересовать владельцев портов в применении порталов, на бумаге изложил расчеты по их выгоде. После этого они так форсировали работы по порталам, что работы велись круглосуточно и за месяц работа была отлажена!
Первой была открыта грузовая транзитная линия — Находка — Калининград. Грузы в контейнерах перемещались из порта Находки в порт Калининграда за полцены тарифа ЖД и быстро — в течение суток. Существующая инфраструктура портов позволяла перерабатывать огромный объем грузов, чисто морские перевозки из Японии и Китая в Европу потеряли смысл. Остались короткие морские перевозки до порта Находка и из порта Калининграда в Европу, или по ЖД через Польшу дальше в Европу.
Год назад Лихачев обратился к нам за помощью — он пытался выйти на собственника и председателя совета директоров аэропорта Домодедово — Анатолия Булыжника, но не мог до него добраться. Неоднократные письма с предложениями об организации на базе аэропорта транспортного узла с порталами для перевозки пассажиров игнорировались — приходили отписки от чиновников невысокого ранга. «Похоже, что до директора эти письма не доходят. Самостоятельно выйти на него я не могу» - пожаловался он.
Придется этим заняться самим — давайте думать, как их заинтересовать. Какой у Домодедово пассажиропоток? Лихачев сообщил — в 2018 году был 16 миллионов на внутренних рейсах. Предположим, что с каждого пассажира аэропорт имеет тысячу рублей, тогда годовая выручка составит 16 миллиардов за внутренние рейсы. Что мы им можем предложить взамен? Средняя стоимость авиабилета — это как средняя температура пациентов в больнице.Возьмем Томск и Новосибирск — 6 — 8 тысяч. Екатеринбург и Казань -Москва — 3 тысячи. Уфа — 2500, Ростов-на-Дону 4 тысячи, Чита от 12 тысяч, Хабаровск от 14 тысяч, Якутск и Магадан от 15. Похоже их субсидируют, однако. Давайте ориентироваться на Томск и Новосибирск как среднюю отдаленность и цену на авиабилеты. Вот, мы можем предложить стоимость перевозки 1.5 тысячи рублей, 1.5 тысячи получит аэропорт. Выручка у него возрастет в полтора раза, была 16 миллиардов, станет 24 миллиарда.Стимул? Конечно!
Лихачев кашлянул, привлекая внимание
— Я примерно такие цифры и указывал в своих письмах, но персонал это не привлекло. Выручка за одного пассажира у них в совокупности от всех сборов примерно пятьсот рублей.
Я задумался — тогда получается, что мы им предлагаем утроить выручку? И это не привлекает? Тут явно что-то не так.
- Давайте завершим это совещание, надо провести разведку и определить ведущих консультантов директора аэропорта, их контакты. Тогда можно будет обсуждать возможные средства достижения цели — предложил я.
Виталий, после ухода Лихачева, спросил:
А почему бы нам не открыть свой аэропорт в Москве? Деньги на это у нас есть. Да и нам нужен только аэровокзал. Жаль, что его закрыли, так бы его на это бы переориентировали и проблема была бы решена.
Вся проблема в транспортном узле. ЖД вокзалы и аэропорты имеют транспортную инфраструктуру, создавать ее самим долго и дорого. Тем более, что у нас цель не заработать деньги, а обеспечить доступным и быстрым транспортом страну. Деньги мы и так получаем, качая нефть из океанов - пояснил Гоша.
Все верно — подтвердил я - Может попробуем сделать это с помощью автовокзалов?
Не получится — там уже все инфраструктура занята междугородними и районными перевозками, нами же — возразил Виталий.
А что, если арендовать ангары в пригороде для складов, можно купить большую базу — предложил Жора. В ангарах оборудовать порталы по аналогии с теми, которые мы собирались сделать в аэропортах. Автобус с пассажирами въезжает в ангар, там портал с табло, работающий по расписанию по разным городам. Автобус въезжает в портал, из него выезжает встречный автобус из того же города. Можно установить два портала — как мы поступили в автобусах. В одни ворота ангара заезжает автобус в Томск, из других ворот выезжает автобус из Томска. Оба едут на автовокзал за пассажирами.
Не пойдет — все упирается в автовокзал, я уже говорил, что их инфраструктура занята. Аэропорты — оптимальный вариант — продолжал возражать Виталий.
Так ведь речь не идет об оптимальном варианте — мы хотим заставить владельцев аэропортов поставить порталы — пояснил я — думаем дальше.
А если мы предложим РЖД возместить выпадающие доходы от грузоперевозок увеличением пассажиропотока с помощью порталов? — спросила Вика. - Представляете, электричка Томск-Москва! Без всякой регистрации, пришел на вокзал Томск-1 или Томск-2, купил билет, подошла электричка, сел в нее, она за 20 минут переехала из одного ангара в другой и выезжает на перрон Павелецкого вокзала. Инфраструктура вся имеется — они свои междугородние поезда этими электричками заменят и быстро отожмут весь пассажиропоток у аэропортов.
К тому же РЖД госкомпания, на нее можно надавить через правительство — усилила аргументы Вики Люся.
Девочки, вы сама конгениальность! - воскликнул я. - РЖД ждет от нас предложений, чтобы снизить свои убытки! А тут для них такой подарок.
Хорошее предложение, мне тоже нравится — загорелся Виталий.
Молодцы девчонки — Жора и Гоша захлопали в ладоши.
Мы такие — Люся с видом пай-девочки похлопала глазками, поворачивая головку.
Теперь дело за мной и отцом — мы с ним выйдем на директора РЖД и быстро решим оргвопросы. По технике — что скажете, электричка — это ведь не автобус.