Виталий — Электричка — это действительно не автобус, поэтому она легко преодолеет встречный поток воздуха, вызванный перепадом давления в разных регионах страны. В депо делаем портал, открываем его в нужный город, и поехали. В РЖД привыкли работать четко по расписанию, поэтому встречные поезда для них не проблема — один поезд ушел в Казань, другой оттуда прибыл в Москву. Нужно будет решить вопрос с контактной сетью с переходом от одной к другой. В крайнем случае можно будет подцепить тепловозом и им провезти электричку через портал.
Хорошо, пора мне по этому поводу встретиться с отцом, будем выходить на премьера, лучше вместе с ним встретиться с Беловодовым, чтобы у того даже мысли не было отклониться от этого.
Через три дня мы уже встречались вместе с отцом у премьер-министра Мухастина с директором РЖД Беловодовым, с которым были уже знакомы.
Беловодов долго тряс руки отцу и мне, говорил, что давно желал встретиться с нами. Наши порталы его здорово выручили по сети небольших станций, решили вопросы рентабельности сообщения. РЖД на этих направлениях работал в планово-убыточном порядке.
Отец сказал ему: Олег Валентинович, мы привезли вам предложения, от которых вы не сможете отказаться.
Беловодов ждал с нетерпением подробностей наших предложений.
Их кратко изложил я
- Электричка Томск-Москва. Без всякой регистрации, пришел на вокзал Томск-1 или Томск-2, купил билет, подошла электричка, сел в нее, она за 20 минут переехала из одного депо в другое и выезжает на перрон Павелецкого вокзала.
Беловодов растерянно смотрел на меня — только Томск-Москва? - растерянно спросил он.
- Да нет же — с каждым городом, с которым у вас есть ЖД сообщение – успокоил его я.
Беловодов подтянулся:
Так я весь пассажиропоток от аэропортов к себе перетяну. Не сразу, конечно, но в течение года точно. Рекламную компанию запустим — останутся им только отдаленные города и зарубежье. Он вскочил со стула:
Михаил Владимирович, вы нас поддержите?
Михастин улыбнулся:
Не сомневайтесь в этом. Ну коли вы заинтересовались, тогда продолжайте без меня — и он покинул нас.
Беловодов начал интересоваться экономикой сделки — сколько будет стоить установка портал, его аренда.
Мы его успокоили — стоимость установки будет без сверхприбыли, арендная плата тоже — только его обслуживание. У нас нет цели зарабатывать на этом, но и убытки нам ни к чему.
- Давайте договоримся с вами, что вы будет продавать билеты не более стоимости половины общего вагона до пункта назначения, а мы в арендную плату включим только издержки с тридцатипроцентной прибылью. Издержки у нас небольшие. Для обслуживания одного портала требуются десять человек штата плюс помещение с подводом электричества и связи. Если на одном вокзале будет несколько порталов, тогда на второй портал потребуется только пять человек. Если портал будет открыт непрерывно в одном направлении, то второй и следующие порталы вызовут по прибавке в штат по одному человеку. Давайте с вами обсудим схему построения перемещения электричек через порталы – предложил я.
Отец поднялся — я тут лишний, сами справитесь и покинул нас. Беловодов тоже поднялся — для решения этих вопросов требуется привлечь наших специалистов, давайте встретимся у нас или у вас.
Я согласился, но настоял на встрече у нас. Задача для вас ясна, поэтому и ясен список специалистов, которые требуются для решения этой задачи. Мы договорились, что команда спецов прибудет к нам в понедельник — им два дня ехать на поезде до Томска.
- Давайте упростим им задачу — предложил я - у нас под Москвой есть база, на которую мы перемещаемся через порталы. На ней и встретимся с вашей командой.
- Тогда послезавтра, в среду — не стал откладывать в долгий ящик встречу Белозеров.
В среду мы всей командой перешли на нашу подмосковную базу Зарядье в живописном лесу. Команда из пяти человек прибыла на минивэне РЖД.Встретились, познакомились, попили чаю — они уже час в дороге провели. Мы засмеялись над этим - а мы пять минут!
- Но к делу — пригласил я всех начать работу.
Виталий, сидя в своем кресле, кратко описал возможности порталов.
Я сразу попросил
— Давайте без лишнего официоза работать.
Начальник отдела развития РЖД Зимин взял быка за рога.
- Ваша идея электрички Томск-Москва очень интересна. Но требует на каждый город-адресат иметь в Москве отдельное депо. А их не так много, да и это наверно будет непродуктивно — логистика на вокзалах будет заморочной. Нам кажется, что более оптимальным будет работа по сети ЖД — например Томск-Москва. По пути следования в областных центрах мы организуем такие депо. Поезд из Москвы выходит в Казани, там высаживает-сажает пассажиров, трогается до Тюмени. Там снова остановка, посадка-высадка пассажиров, следующая остановка Екатеринбург, Омск, Новосибирск, Томск. По нашим расчетам поезд Томич имеет 29 остановок в пути в среднем по 14 минут. В пути поезд будет 7 часов — примерно такое же время тратит пассажир самолета с учетом времени регистрации и получения багажа.
Я возразил — так не пойдет. Мне нравится ваш подход со схемой транзита электрички, но число станций надо сократить, мелкие станции обработают местные порталы или поезда. Крупных станций 9, тогда это сократит время в пути до двух часов. Это в два раза быстрее времени полета самолета — сразу будет виден стимул! Народ попрет к вам. А семь часов сидеть на электричке согласятся только бюджетные пассажиры. Для них можно будет пустить бюджетную электричку взамен поезда Томич. Ну и кучу порталов вам придется также разместить в депо на этих станциях.
- Интересное предложение — согласился Зимин — я пожалуй соглашусь с таким подходом. Назовем этот поезд супер-экспресс — за два часа до Томска! А поезд Москва-Владивосток — это же вообще красота! Ну подумаешь семь часов в дороге!
Вика возразила:
— Не пойдет, сидеть в кресле семь часов — то еще испытание. Можно пустить электрички меньшего объема и с разными остановками с временем в пути до четырех часов. У вас такое применяется на электричках — направление одно, а остановки разные, часть станций поезд проходит без остановок. Лучше меньше, оптимум два часа — это восемь станций. Тогда и время небольшое и все крупные станции будут охвачены. И еще — даже четыре часа в дороге не просидишь без туалета, а его в электричках нет.
Вика продолжила:
— Очевидно, что прямой портал Москва - Новосибирск так и просится, вся Западная Сибирь будет через него доступна.
- В ваших словах есть резон — согласился Зимин и выпрямился от ощущения наступающих крупных перемен в РЖД. У нас нет свободного парка электричек, а имеются поезда по интересующим нас направлениях, которые освободятся благодаря порталам. Их и задействуем для перевозок. С туалетами, конечно, будут проблемы — придется вагоны оснастить биотуалетами, зато в поезде будет вагон-ресторан, купейные вагоны. Плацкартные вагоны, пожалуй, будут лишними.
Тем временем Виталий и начальник отдела подвижного состава Левин обсуждали проблемы контактной сети в депо. По их интенсивному диалогу, к которому присоединились Жора и Гоша было видно, что вопрос непростой. Люся прислушивалась к их диалогу.
Вика продолжила:
— Именно малое время в пути сделает РЖД безальтернативным транспортом для нашей большой страны. Мы вам поможем с помощью порталов построить депо в Магадане и на Сахалине. Аэропорты, даже если установят у себя порталы, будут проигрывать вам по причине удаленности от городов. Но они дадут быстрый переход в областной центр. Так что сразу настраивайтесь на жесткую конкуренцию.
Зимин подтянулся — согласен с вами, вы предложили интересный вариант, будем работать с этим. Нам надо время для подготовки маршрутной сети, определения депо для размещения порталов. Лука Семенович, что у вас с техникой? — спросил он у Левина. Виталий ответил за него:
— Думаем, как решить вопрос с переключением контактной сети при проходе через депо.
Люся вмешалась — слушала ваш диалог и никак не пойму, почему вы не видите самый простой вариант?
- Какой? - синхронно спросили Виталий и Левин.
- Очень простой — ответила Люся. - У вас же поезд — разогнали его немного перед депо, сложили токосъемники, и поезд по инерции перекатился через портал на другую станцию, а как весь выехал из депо, подключился к сети. Все!
- Гениально — пробормотал пораженный Левин.
- Они у нас такие — констатировал Виталий, досадуя на себя, что не увидел такой простой вариант.
Я подвел итоги совещаний:
— Как понимаю стороны пришли к взаимоприемлемому варианту. Сколько времени требуется вам на проработку вопроса о выделении депо по маршруту следования поездов? Начнем наверно с Дальнего востока, с восточной ветки. Потом займемся южным направлением. Ну и далее север и запад. Хотя у нас специалистов хватает, вопрос за вами.
Левин подумал недолго и сказал, что тянуть не будут и подготовят приказ о выделении депо для размещения порталов. Какие требования есть специфические к помещениям депо?
Я ответил:
- Свежевыкрашенные стены в веселые цвета, яркое освещение и целая крыша. Чтобы пассажиры радовались, проезжая через портал. Больше ничего в помещении депо нам не требуется. Да, еще выезд из депо в противоположную сторону должен быть оборудован тупиком с системой мягкого торможения. В случае отказа портала поезд своим ходом выедет туда и остановится с помощью системы демпферов. Через портал будет дуть сильный ветер, это связано с разностью атмосферного давления в разных регионах, поэтому при отсутствии поездов его лучше отключать, чтобы летом пылью не заметало, а зимой снегом.
Левин — все депо имеют ворота, так что их будут закрывать в отсутствии поездов, портал отключать необязательно, тупик оборудуем — с этим проблем нет.
Прощаясь, я попросил Левина выделить нам отдельный кабинет в здании управления РЖД, где они работают, в который мы установим портал для перехода на совещания — чтобы им по часу не терять на поездки к нам.