- Решим этот вопрос — пообещал он.
Через неделю состоялась очередная встреча, уже в здании управления РЖД. Левин кратко обрисовал состояние дел по переоборудованию депо. На всех столичных вокзалах идут работы по переоборудованию депо, причем сразу по четыре на каждом вокзале — у них типовой проект депо на четыре секции, поэтому имеет смысл сразу это здание переоборудовать под порталы. На станциях, по пути следования, переоборудованы одиночные и парные депо, вплоть до Находки.
Я улыбнулся — а в Находке зачем? Там же очень слабый пассажиропоток.
- Для грузовых поездов. Для них же мы, в порядке инициативы, переоборудовали депо на грузовых станциях Москвы и областных городов — вы же сказали, что у вас сотрудников достаточно?
- Да, вы правы, но мы вели речь только о пассажирских перевозках, для грузовых перевозок придется увеличить штат — отреагировал я. - Но вы на верном пути, я рад этому.
Левин продолжил — мы проанализировали пассажиропотоки и остановились на стационарных порталах, которые будут всегда открыты. Выбрали два варианта пассажирских поездов — для электричек четырех и восьмивагонные, для обычных поездов — произвольной конфигурации, включают в себя купейные вагоны и вагоны-рестораны — за четыре часа можно проголодаться. Четырех-вагонные электрички у нас будут обслуживать ближние станции, восьмивагонные будут работать начиная с Урала. Начиная с Новосибирска до Владивостока мы будем пускать обычные поезда. Ну будем делать суперэкспрессы — Москва-Новосибирск, Москва-Хабаровск — там будут ходить электрички по восемь вагонов.
Почему решили все-таки пускать обычные поезда? — задал вопрос Гоша. ,
- У нас нет свободных электричек — все обслуживают пригородные маршруты. А вот поезда у нас как раз будут высвобождаться в массовом порядке. Общие и плацкартные вагоны будут различаться только наличием места. Общие сидячие вагоны будут с местами. Купейные вагоны будут со всем полагающимся сервисом, мы рассчитываем, что их будут покупать только на длительные поездки до четырех часов.
Что же — время покажет, какие вагоны удобнее для коротких поездок — подвел я итог обсуждению вагонного парка.
Левин бодро перекинул мяч на нашу половину:
- Теперь дело за вами — когда вы сможете приступить к монтажу порталов?
- Аппаратура готова, вы нам упростили задачу по части стационарных порталов. Вам необходимо будет сделать разрыв в рельсовом пути внутри депо — вы это обсуждали с Виталием на прошлой встрече.
Да, шла речь об этом. К этому пока не приступали — надо будет уточнить по месту при установке порталов.
Перекиньте нам список ответственных лиц и их контакты по вашим вокзалам и грузовым станциям, чтобы наши исполнители связывались с ними напрямую по установке порталов. Мы вам перекинули договор на аренду порталов общего вида, за которым будут следовать дополнения по конкретным адресам установки порталов и акты приемки. Как я понял, вы решили применять для грузоперевозок ту же схему, что и для пассажирских составов?
Список перекину завтра к вечеру. Договор передам юристам. По грузоперевозкам — у нас сходная схема обслуживания грузовых поездов, только на станциях «выходят» и «заходят» вагоны. Теперь будет больше времени тратиться на сортировку вагонов, чем на переходы между станциями. Может быть, в процессе работы выработаем более оптимальные варианты обслуживания грузовых поездов, пока мы его не видим.
Согласен с вами, время покажет какие схемы более выгодные - согласился я.
Через месяц запустили поезд Томск-Москва с временем в пути три часа — меньше двадцати минут на станцию не получалось. Он останавливался только в областных центрах по пути следования, на других станциях пока даже порталов не было. Но этого было достаточно, чтобы он стал основным перевозчиком между Томском и Москвой, пришлось пустить по этому маршруту четыре поезда в сутки — много пассажиров ехало в попутных направлениях, в Омск, Екатеринбург, Тюмень. Теперь скоростной поезд Томич за полчаса добирался до Москвы, и то это время основном уходило на стоянку в Новосибирске в ожидании по расписанию прямого портала на Москву. Второй поезд - суперэкспресс — Москва-Калининград работал через прямой портал, через него же шли грузовые поезда. Следующий поезд Новосибирск-Москва пришлось запустить семь раз в сутки, добавив в него еще восемь общих вагонов с креслами. Руководство РЖД с энтузиазмом вводило в эксплуатацию новые пассажирские порталы — Москва-Симферополь, Москва-Краснодар, Москва-Одесса. Шустрые ребята — даже с кубинцами умудрились договориться — но только на поезд Москва-Гавана, колея у железных дорог разная. Зато грузопоток рванул на Кубу и оттуда будь здоров — раньше стоимость доставки товаров сильно кусалась.
***
Пассажиропоток начал постепенно перемещаться с аэропортов к железнодорожным вокзалам. Иосиф Семейко был чиновником средней руки, но умел договариваться с московскими чиновниками, поэтому его часто посылали в командировки в Москву для решения тех или иных вопросов. Особенностью Иосифа было то, что он не любил летать на самолетах. Не то, чтобы у него был страх перед полетами, а была большая любовь к отдыху за «рюмкой чая» в дороге. Тогда его не трогали ни вышестоящее начальство, ни жена Капитолина, которая была, кстати, очень строгой по части выпивки — только по великим праздникам и то по чуть-чуть. А в дороге — красота! Едешь себе двое суток, трехразовое питание в ресторане, бутылка водки в день — по чуть-чуть, но на завтрак, обед и ужин. Последняя командировка у Иосифа выдалась сложной — целый месяц просидел в Москве, тоже надо сказать ни в чем себе не отказывал, но была одна тонкость — жена его третировала видео звонками до самого отбоя, контролируя, чтобы он не выпивал. За ужином можно было хряпнуть 50 грамм водки — это она еще не замечала, но уже стограммовый дринк она вычисляла мгновенно. Поэтому возвращение домой на поезде Иосиф ждал как отпуск на Канары. Билет он купил через интернет в купейный вагон на обычный поезд — командировочных на это выделяли достаточно, но почему-то цена на билет оказалась ниже вдвое, чем раньше — он еще пошарил по сайту — не ошибся ли в чем. Нет, не ошибся — билеты на это направление были вдвое дешевле. В субботу утром он отправился на вокзал, прихватив с собой пару бутылок водки и закуску в виде сырокопченой колбасы, шпика, маринованных огурчиков, разной зелени, бородинского хлеба и прочих приятных мелочей. Разместился как обычно в купе, был несколько удивлен толчее на вокзале, народу слишком много стало. Купе быстро заполнилось пассажирами — две дамы и парень-студент. Разговорились — дам тоже удивила толчея на вокзале. Через полчаса тронулись точно по расписанию, поезд двигался со скоростью пешехода, мелькнуло какое-то ярко освещенное пространство типа туннеля, замелькали перроны, поезд начал замедлять ход. А Иосиф только начал подумывать о том, как бы начать праздновать.
«Что это?» —спросил он в слух.
Тут радиоточка проснулась — «Поезд прибывает на станцию Нижний Новгород, стоянка десять минут».
Что за фигня! Иосиф переглянулся с попутчиками — дамы тоже были в недоумении, только студент не отрывался от смартфона. Посмотрели в окно — действительно на перроне толпился народ, разглядел вывески — точно Нижний!
Иосиф подскочил — мы точно в Нижнем! — крикнул он своим попутчицам.
Студент оторвался от смартфона и буркнул:
— Следующая остановка будет Киров — прокомментировал он.
- Как Киров, а промежуточные станции? - спросил у него Иосиф.
Студент пояснил:
- Там еще порталы не установлены, да и нам то они зачем? Я, например, еду до Новосибирска. - Что-то я пропустил — сказал вслух Иосиф.
Дамы тоже начали теребить студента. Он нехотя оторвался от смартфона и начал рассказывать. Оказывается, дорога до Новосибирска от Москвы теперь занимает три часа сорок пять минут на обычном поезде и то это из-за остановок на промежуточных станциях, прямой поезд дороже, зато он в пути полчаса. Туннель, что они проезжали и есть портал между станциями. На станции, например в Нижнем, два портала, один в Москву, второй на Киров. В Кирове тоже два портала, один в Нижний, второй в Пермь. И так дальше Екатеринбург, Тюмень, Омск, Новосибирск. Примерно по полчаса на станцию с подъездом и отъездом от перрона, так и выходит почти четыре часа.
Купе замерло, переваривая информацию.
— Это я вовремя решил подождать насчет выпивки — подумал Иосиф, а то дома скандал бы был...
От откашлялся — так почти тоже самое, что на самолете — кинул он кость для обсуждения.
Студент ехидно прищурился — а дорога до аэропорта? А регистрация? А досмотр? А от аэропорта Толмачево до города? Добавьте еще три часа как минимум, итого семь часов получится.
Дамы согласились — это точно, в аэропорту отлета часа три проболтаешься, а по прилету минимум полчаса. Точно, на этом поезде оказывается быстрее. И главное дешевле в два раза!
Глава 26
Астероиды
- У что коллеги, пора бы нам воспользоваться нашими возможностями на полную катушку! – предложил глава нашей корпорации, мой отец, Владимир Иванович Семенов.
— Это вы про что? – спросила Вика.
- Добыча золота на астероидах в промышленных масштабах. Я понимаю, что корабли марсианской миссии приносят большую прибыль на туристических маршрутах, но она не сопоставима с добычей сотен тонн золота в месяц – ответил отец. – И к тому же, одно другому не мешает. Давайте обсудим, что у нас для этого имеется и что предстоит изготовить.
- У нас имеется один корабль марсианской миссии, он возит туристов. С учетом длительности марсианской экскурсии семь дней, мы можем использовать его для других целей шесть дней – ответил Виталий.
- А как мы будем это делать? – спросил Жора. – Желательно расписать детально.
- Семен, готов ответить? – спросил отец нашего главного геолога.
- Да, мы продумывали эту технологию. Корабль висит возле астероида, с помощью порталов вырезает из него куски, а точнее крошит их на мелкие кусочки и загружает в свои бункеры. Затем переходит на орбиту Земли и с неё перегружает руду в бункеры аффинажного завода. Вот примерно так.