Но на этом совещании мы приняли «политическое» решение добывать золото только с поверхности астероида — слишком высокое содержание золота в руде быстро станет известным, и цена на золото просто обвалится.
- При таких темпах добычи действительно из золота унитазы придется делать – хмыкнул Семен, наш главный геолог.
Из привезенного сырья, а это примерно 60 тысяч тонн, добыли 22 тысячи тонн железа, 1800 тонн никеля, 360 тонн серебра, 2,8 тонны платины, 13 тонн золота, 2 тонны палладия. Результаты по добыче золота и других драгоценных металлов мы вместе с правительством РФ решили пока засекретить, чтобы цена на него не упала. Для исключения утечки информации о золоте было выделен отдел ЦБ №16, который занимался золотом с Психеи, он подчинен непосредственно председателю ЦБ. Для его хранения сделали специальные пещеры — хранилища в глубине плато Путорана, доступ к которым был доступен только через механизм порталов. Свою долю золота и платины мы держали в своих хранилищах на плато Путорана, которые были доступны для контроля со стороны отдела №16 ЦБ РФ.
Началась промышленная добыча металлов на астероиде Психея. Добычу вели под поверхностью астероида через длинные шурфы — шахты, вынимая руду, а точнее железоникелевый сплав из выработки и доставляя ее на Землю, на построенные для этой задачи наши металлургический и аффинажный заводы, в заготовительный цех, оборудованный вакуумными камерами. За месяц заводы успевали обработать только два корабля — сто двадцать тысяч тонн. Отходами этого заготовительного цеха были порода — мы ее отправляли на отсыпку мола для нефтяного терминала на Кубе и побочный продукт - железоникелевый концентрат, примерно сорок четыре тысячи тонн в месяц, мы передавали нашим металлургическим компаниям.
Оптимальным сроком экспедиции, с учетом адаптации экипажа в невесомости, был один месяц. Было принято решение набрать по три экипажа на корабль и эксплуатировать корабли в непрерывном режиме. Корабль мог быть загружен полностью за сутки, если не выбирать места выборки, а брать все подряд из разведанных месторождений золота и платины.Тогда мы могли доставлять на Землю по шестьдесят тысяч тонн железоникелевого сплава в сутки. Но наши металлургический и аффинажный заводы, могли перерабатывать только сто двадцать тысяч тонн в месяц. Ежегодная добыча золота в таком режиме составила триста шестьдесят тонн — больше, чем во всей России (триста тридцать тонн в год).
Мощности нашего металлургического завода и аффинажного завода, который обеспечивался сырьем с плато Путорана, по просьбе и при содействии правительства РФ, были увеличены за год в десять раз с максимальной выработкой до трех тысяч шестисот тонн золота в год — больше годовой добычи во всем мире. Мы выделяли из руды с астероида драгоценные металлы, а железоникелевый сплав отправляли на металлургические комбинаты. На металлургических комбинатах из руды выделялся никель, медь, кобальт, родий, рутений, теллур и другие редкоземельные элементы — Россия получила богатое «месторождение» редкоземельных металлов (РЗМ). Золото и платина учитывались в специальных реестрах и складировались в хранилищах на плато Путорана. За два года добычи металлов на астероиде Психея запасы золота России сравнялись с запасами США. Понемногу правительство начало наращивать использование золота в экономике.
***
Правительство РФ выступило с инициативой о введение в оборот золотого рубля для международных расчетов. Начали чеканить монеты сплава золота и серебра номиналом один, два и пять рублей, золотые монеты с номиналом десять рублей весом два с половиной грамма, двадцать рублей весом пять граммов. Ну и конечно крупные монеты пятьдесят рублей — двенадцать с половиной граммов, монеты сто рублей — вес двадцать пять граммов. Выпустили в оборот слитки с точным весом пятьдесят, сто, двести пятьдесят, пятьсот и тысячу граммов, выпустили бумажные ассигнации с аналогичными номиналами в золотых рублях, обеспеченные золотом, и легко обменивались банками на золото, ввели в оборот безналичный золотой рубль, ввели биржевую торговлю золотыми рублями за безналичные рубли и валюту. Золотые рубли и ассигнации свободно вывозись через границу, как и другая валюта. Все это делалось с целью заменить в международных расчетах доллар, как резервную валюту. Для этой цели из хранилищ на плато Путоран было отправлено четыре тысячи тонн золота на фабрики Госзнака — на почти на семнадцать триллионов рублей или двести тридцать млрд. долларов США. ЦБ снизил ставку рефинансирования в рублях до одного процента, снизил требования к заемщикам на долгосрочные кредиты, в том числе и в золотых рублях — это позволило промышленности погасить иностранные валютные кредиты, получить средства на развитие производства. ЦБ сделал объявленной добычу золота на астероиде на уровне семьсот двадцать тонн в год, чтобы цена на золото на мировых рынках не снижалась слишком низко. С таким уровнем добычи золота цена его на мировых рынках снизилась на десять процентов, но была достаточно высокой. По секретному соглашению Китай закупил в России тысячу тонн золота для дальнейшего перевода своих валютных запасов в золото и ввода в обращение золотого юаня, оплатил поставку золота заводами по производству высокотехнологичных, в том числе и радиационно-стойких микросхем, передал лицензии на топологии микросхем и программное обеспечение для них. Остальная добыча золота была засекречена. Драгметаллы с нашего аффинажного завода сдавались государству, нам перечисляли нашу долю выручки в рублях за нее. Всю выручку мы тратили на закупку золота и платины у ЦБ — создавали золотой запас нашей корпорации для дальнейшей прогрессорской деятельности. Нашими усилиями удалось убедить правительство РФ снизить налоги, в том числе на пять лет обнулить налог на прибыль для всех предприятий. Это позволило предприятия вывести из тени выплаты дивидендов, начал формироваться фондовый рынок акций предприятий, цена акций на котором определялось выплачиваемыми дивидендами, а не какими-то абстрактными рейтингами.
Глава 27
Замена авиаперевозок
В понедельник мы собрались на очередное совещание. Авиаперевозки, а точнее замена авиаперевозок порталами пока стояла на нуле.
Люся, твой Укрывайко эту тему уже не тянет, как я понимаю, ему с автотранспортом забот хватает — задал я вопрос.
Люся подумала и согласилась
— Надо открывать второй отдел для дальних перевозок. Заместитель у Укрывайко — Лихачев - отличный спец — надо ему дать собственный отдел, пускай займется дальними перевозками. Но он явно перетащит в новый отдел четверть сотрудников от Укрывайко.
- Пускай перетаскивает — ему надо с чего-то начинать, не с пустых же кабинетов. Тему он хорошо знает, флаг ему в руки. - согласился я.
Я дал указание своим сотрудникам игнорировать письма и обращения сотрудников аэропортов, только личные звонки собственников можно было после разговора с секретарем переключать на меня — клиент должен дозреть. Дозревали они долго — целых полгода. За это время РЖД освоило все направления — от Калининграда до Владивостока, даже Петропавловск-на-Камчатке, Якутск и Магадан оснастили порталами для пассажирских и грузовых поездов, юг, север и запад России. В Петропавловске-на-Камчатке, в Якутске и в Магадане для этого пришлось построить грузопассажирские станции — до этого ЖД сообщение отсутствовало. До прихода РЖД мы установили там порталы для автобусного регионального сообщения, но не дальше Хабаровска. Аэропорты стремительно пустели — остались только международные рейсы и в регионы, не доступные для РЖД. Руководители высшего звена столичных аэропортов и крупных транспортных узлов осаждали наших сотрудников, но те их заворачивали — вопрос для нас не интересен. Из Домодедово даже пришел ответ на наше обращение годовой давности, что они готовы изо всех сил применять порталы в своем аэропорту. Руководство аэропорта Внуково, 30 процентов акций которого принадлежало государству, воспользовалось этим и через министра транспорта вышло на нас — на совещании в правительстве нас свели вместе и попросили содействовать оснащению порталами.
Отказать уже было нельзя, да мы особо и не стремились, начали работать с Внуково. Тут уже действовать начал Лихачев со своим отделом.Как и в случае с РЖД начали обсуждать транспортную схему. Оргработу с владельцами региональных аэропортов о создании сети грузовых и пассажирских терминалов мы спихнули на Внуково – не барское это дело, и они быстро договорились с ними обо всем.
Стоимость перемещения через порталы была не более половины стоимости авиабилета, а на некоторых направлениях, это Калининград, Сахалин, Курильские острова, Крым, Магадан и Чукотка, еще ниже — до трех тысяч рублей с человека. Эти регионы были богаты полезными ископаемыми и другими ресурсами, снижение транспортных издержек сделало эти регионы привлекательными для инвестиций.
Лихачев поделился с нами подробностями:
- Для перевозок между аэропортами в разных городах они использовали автобусы, которые раньше развозили пассажиров до самолетов. По аналогии с грузовыми терминалами, но только установлены они были в ангарах, чтобы постепенно выравнивать давление при открытии порталов - порталы типа футбольных ворот, наверху табло с аэропортом назначения, в него заезжает автобус с пассажирами и багажом, выезжает уже в аэропорту назначения. Оттуда обратно уже с другими пассажирами возвращается другой автобус. По этому же маршруту выезжали фуры с грузами, которые обычно разгружались в самолеты. Естественно, авиакомпании начали терять пассажиров, начал терять выручку за счет обслуживания авиакомпаний и аэропорт. Но фишка была в том, что в данном случае деньги с пассажиров за перевозку получал аэропорт - а это в два-три раза больше, чем за обслуживания авиакомпаний, поэтому аэропорту до лампочки их проблемы. «Шерифа не волнует половая жизнь индейцев!» — так выразился директор аэропорта Внуково. Мы расхохотались после этих слов Лихачева.