Как в воду глядел!
Благо, её вокруг было много.
Сделал объявление пассажирам о предстоящей задержке из-за погрузки багажа. Будем ждать, иного не остаётся.
Вот и сидим, поглядывая на запад. Хорошего мало – вся эта хмурь скоро будет здесь, а багаж ещё ищут и найти никак не могут. Со своей стороны мы сделать ничего не можем, запасаемся терпением, глазеем по сторонам.
Начался дождь…
Минут двадцать любовались на водяные потоки. Прибежала старшая, пожаловалась, что вода натекает в салон через открытую дверь. А закрыть её невозможно, потому что этому мешает трап старой конструкции, рассчитанный на сдвижную дверь Ту-154 – на нём она смещается вбок при открытии, а на 737 выворачивается наружу, прежде чем закрыться. Поэтому закрыть никак не получается: дверь упирается в стенку трапа, надо, чтобы он немного отъехал. Водитель трапа в грозу не работает, ничем нам помочь не может, спасение утопающих – дело рук самих утопающих. Девушки, вооружившись тряпками и газетами, как могут спасают вестибюль. Пассажиры бизнес-класса пьют кофе и мучают айфоны.
Наконец Стихия устала, дождь прекратился, небо посветлело. Понимая, что это ненадолго, пытаюсь связаться с ПДС на частоте авиакомпании, но безуспешно. Вызываю представителя, который всё это время был на борту, прошу позвонить коллегам по телефону. Этот канал связи оказывается рабочим, выясняется, что из-за грозы у них там «что-то накрылось, поэтому радиостанция не работает». Багаж ищут, скоро всё будет. Ждите!
Меня это категорически не радует. Объясняю ситуацию: нам надо улетать, иначе, судя по картинке радара, так и будем периодически попадать на грозу над аэродромом, и не улетим никогда, потому что грузчики под грозой не работают.
Задержка уже около сорока минут, делаю ещё одно сообщение пассажирам. Прошу нас извинить – над Стихией мы не властны. Все в одной лодке. Точнее в самолёте.
В итоге наверху посовещались и через некоторое время приняли соломоново решение: улетать, оставив часть сумок на последующий довоз. Видимо, поиски багажа оказались не такими простыми, как сочли вначале, или риск закрытия аэродрома возымел вес, а скорее всего и то и другое вместе. Мы этому решению и рады… и не рады. Ситуация-то ах какая неоднозначная!
Во-первых, надо лететь. Без вариантов – перспектива задержаться здесь часа на час, два, три (кто его знает?) сверх того, что мы уже ждём, меня никак не устраивает: рейс не из коротких, нам ещё возвращаться предстоит, а рабочее время у экипажа не бесконечно резиновое.
Во-вторых, ещё немного и пассажиры, видя, что другие самолёты периодически рулят мимо нас, начнут волноваться и задавать вопросы.
«Все летят, а мы стоим – не иначе, как пилоты нас обманывают!»
Ан-148 авиакомпании «Ангара»
А в-третьих, если мы полетим, то кому-то «повезёт» не обнаружить свой багаж по прибытии в Сочи. Не всем – бо́льшую часть багажа успели загрузить, но «везунчиков» наберётся достаточно для того чтобы устроить головомойку нашим представителям в Сочи. Конечно, багаж в итоге найдётся, его доставят следующим рейсом, через сутки, максимум через два дня, если всё не влезет в следующий борт. Но это вряд ли успокоит пассажиров, если я объявлю новость о решении лететь без части багажа в салон.
Представляю, что там начнётся! Ведь каждый будет думать, что именно его багаж не успели загрузить! И что прикажете делать? Четыре часа лететь с заведённой толпой? Если я сейчас сообщу такую новость, салон разделится на два лагеря: кто-то будет рад улететь побыстрее, а кто-то начнет выпрыгивать из самолёта, требуя, чтобы дождались весь багаж. Кто-то за сердце схватится и будет весь рейс за него держаться. Жены начнут распиливать мужей: «Сделай же что-нибудь, ты же мужчина!»
Надо лететь!
Считаю, что не следует сообщать скользкую новость о пропавшем багаже пассажирам, дабы не усугубить ситуацию. Советуюсь со старшей, она того же мнения. Прошу её настроить бригаду на работу так, чтобы пассажиры получили максимальное удовольствие от полёта, сам тоже постараюсь не подкачать. В общем, будем делать всё, что в наших силах, чтобы за эти четыре часа полёта у пассажиров не было никакого повода для негатива.
Решение принято. Теперь дело за малым – убраться отсюда побыстрее!
И снова взлетаем с курсом 072 – сегодня ветер не давал иных вариантов, – и снова начинаем искать дырки в грозовой деятельности сразу же после взлёта. Ещё перед началом разбега мы заприметили коридорчик и после взлёта нырнули в него левым разворотом, едва успев набрать минимальные четыреста футов. Поколбасились на склонах хмурых облаков, помыли самолёт и выскочили в ясное небо.
Отдышались.
Теперь можно потихоньку подворачивать на запад, ведь именно там находится Сочи.
Нервы, потраченные на вылет, начали потихоньку восстанавливаться. Мы уверенно летим, оставляя за собой по восемьсот километров каждый час. Салон отобедал, мы тоже.
Обращаю внимание на облачность впереди по курсу – прямо на глазах тучка, выглядевшая мощной башней, растаяла, оставив после себя два полупрозрачных силуэта. Ромео и Джульетта.
А вот под нами Волга. Ещё одно интересное наблюдение: разрывы в облачности повторяют изгибы реки. Никогда до этого не обращал внимание на то, что река заметно влияет на температуру на таких высотах.
Летим дальше, уже и места, знакомые по московским направлениям, начались. Впереди Краснодар. В эфире нет-нет да слышен голос коллег.
Приступили к снижению. В стороне Сочи над горами кучкуется грозовая облачность, но над морем чисто. Единственный нюанс: судя по сводке погоды, на посадке будет попутный ветер, но это настолько обычное явление для аэродрома, расположенного на берегу морской акватории, что я бы удивился, если бы попутного ветра не было.
Мы же зашли на ВПП 06 и без ярких особенностей приземлились. Да, немного поколбасило у земли, но не так сильно, чтобы это запомнилось надолго. Удивление настигло нас уже после посадки, когда вокруг кабины начали порхать какие-то непонятные длинные насекомые, подозрительно мне знакомые… Где-то я их точно видел, но где?
Зарулили, выключились. Выполнили процедуру, прочитали чек-лист. Попрощался с пассажирами по громкой связи. Вышел из кабины проводить лично. Выходят с улыбкой, благодарят за полёт, а мне неуютно и неловко. Сегодня мы, авиакомпания, из двух зол выбрали наименьшее. Работали, очень старались, но кто-то из улыбающихся сейчас пассажиров через полчаса будет совсем не таким радостным, как сейчас, и вряд ли добрым словом нас помянет.
Сочинский представитель нами уже шокирован, скоро ему предстоит работать с теми, кому «повезло». Но он парень бойкий, справится. Отойдя от шока, он быстренько прикинул расходы на доставку багажа по отелям, ойкнул, затем успокоился, пообещав перекинуть стрелки на Новосибирск. В любом случае ему пришлось бы сегодня с пассажирами поработать: или с новосибирскими по поводу багажа, или с сочинскими, окончательно потерявшими терпения ждать свой вылет по причине того, что мы прождали окончания катаклизма в Новосибирске. А ведь в худшем случае у моего экипажа могло выйти рабочее время, мы бы остались отдыхать в Адлере, и вот на фоне этой логистики проблема сорока сумок выглядела бы ничтожной.
Увы! Бывает в авиации так, что все решения оказываются если не плохими, то точно не очень хорошими, и приходится выбирать из них наименее нехорошее.
Пассажиры вышли, и я вслед за ними – осматривать самолёт. И сразу же загадка крылатых насекомых, удививших меня на рулении, перестала быть таковой. Ба, да то ж саранча пожаловала в Адлер!
По молодости, будучи вторым пилотом «кукурузника» Ан-2, я боролся с этой напастью, щедро поливая поля Алтайского края химикатами. Даже и не думал, что саранча может появиться в Сочи. Хотя это та ещё живность, ей ничто не преграда!
А мы летим обратно.
Пока стояли, облачность над горами развилась настолько, что пришлось сделать чувствительный крюк перед выходом на трассу. Как известно, умный в грозу не пойдёт, умный грозу обойдёт, и демонстрировать то, что ты умный, в последние дни что-то часто приходится.
Обратный маршрут пролегал мимо Астрахани и далее шёл над Казахстаном вдоль северного побережья Каспия, с возвращением в Россию юго-восточнее Омска. Никогда раньше я этим маршрутом не летал, и на нём было на что посмотреть.
Малиновые озера, Астраханская область. В моём родном Алтайском крае таковые тоже имеются.
Летим далее.
Обратил внимание на необычный вид пролетаемой местности – выглядит так, как будто огромный великан причесал землю с востока на запад!
Вскоре передал воздушный привет жителям Астрахани. Я летал сюда не раз, но очень давно – ещё в «Сибири» на «пятисотках».
Влетаем в небо Казахстана. Дивлюсь на пустыни и степи, простирающиеся во все стороны, кроме юга (там Каспий). И ведь здесь тоже живут люди!
Снова появляются грозовые тучки. Сначала в стороне, а потом и на маршруте – приходится обходить. Синее небо и белые тучи, красота! Особенно красиво будет на закате, но он ещё не скоро.
Без приключений вернулись в Новосибирск, опоздав всего на полчаса от времени прибытия по расписанию. Сердечно попрощался с проводниками, рассыпались друг перед другом в любезностях, пообещали не забывать друг друга и писать почаще.
Впереди меня ждал отпуск, и это заставляло глядеть в будущее с оптимизмом, но сначала надо было добраться до Барнаула. Ночная поездка в двести пятьдесят километров в праворукой «тойоте» с бесстрашным водителем стала завершающим испытанием. В полвторого ночи я прибыл к родному подъезду, а водитель… отправился в ещё одну ходку в Толмачево.
На этом фоне мои предыдущие грозовые полёты как-то сразу показались ничтожной мелочью, и в раздумьях я отправился отдыхать.
Прерванный уход на второй круг
2016 год, август
В пятницу в Пуле было ветрено.