Отмечу, что это не вносит каких-либо существенных трудностей в работу экипажа, но отвлекает лишней болтовней96.
Аэропорт Алыкель, Норильск.
Пожалуй, здесь сложно искать негатив – по той причине, что он в этом неприветливом местечке везде и вокруг, и поэтому является милой нормой.
Аэропорт Алыкель – это знаменитая страшилка для пилотов, и тому есть все основания: начиная от горбатой полосы, заканчивая туманами, избирательно закрывающими именно Алыкель, оставляя небо чистым на десятки километров вокруг. Да и туман – это ещё не самое большое зло, куда «веселее» летать в Норильск, накрытый буранами и метелями, когда позёмок стелется поперёк ВПП, дезориентируя пилотов. И всё это ночью, при сильном порывистом ветре и температуре ниже минус сорока!
Следует упомянуть, что большую часть года рейс Москва-Норильск-Москва фактически является ночным, то есть выполняется в тёмное время суток. Все тридцать три удовольствия сразу!
В общем, сложно найти аэродром, наименее любимый, чем Норильск, но я постараюсь.
Якутск.
Минус пятьдесят градусов – обычная температура для жителя зимней Якутии! Только истинный морж будет считать такую температуру приятной для полётов, пусть даже внутри лайнера она (при условии, что ВСУ исправна) и не ощущается. Но так как для пилотов-москвичей этот рейс является эстафетным (и самым дальним рейсом «Глобуса» из Москвы), один лишь факт настолько низкой температуры вызывает стойкое желание слетать четыре нелюбимых Питера вместо одного нелюбимого Якутска.
Мне посчастливилось выполнить первый рейс «Глобуса» в Якутск (то был декабрь 2008 года). Когда я приземлил «Боинг» на полосу Якутска, уже через пару секунд мне стало не по себе: я боялся, что разобью голову о проектор HUD97, который нависал над командирским креслом на том самолёте. Полоса в Якутском аэропорту настолько неровная, что пилоты аки гарные хлопцы скачут в своих креслах, пока самолёт затормаживается.
В Якутске очень часто бывает низкая видимость. Из-за безумных холодов водители никогда не выключают двигатели своих автомобилей, и выхлопные газы, будучи не в силах подняться в небеса, стелются над землёй, создавая честную вторую категорию заходов на посадку по классификации ИКАО98. Этого же эффекта пытаются добиться и местные жители, не переставая жечь печи в своих частных домах в попытках хоть как-то согреться.
Но! Нельзя не отметить, что в Якутске зимой может быть потрясающе красиво – иней покрывает всё вокруг, создавая причудливые прекрасные картины!
В аэропорту Якутска недавно был отмечен замечательный прогресс – появилась машина для проведения противообледенительной обработки! Эпоха человека на бочке со шлангом уходит в прошлом. Учитывая, что Норильск тоже лишился своего знаменитого «пупка», совсем не остаётся романтики в современной авиации!
Аэропорт Томск.
Томск. Томс-с-ск? То-о-мск…
Хм.
Я честно пытаюсь найти в памяти хоть что-либо положительное от полётов в университетскую столицу Сибири, но мои воспоминания заканчиваются где-то на уровне копчика, отбитого о неровности Томской взлётно-посадочной полосы.
Нашёл!!! Положительное в Томске то, что здесь ещё не самая неровная полоса!
До полёта в Южно-Сахалинск летом 2016 года ВПП Томска удерживала первое место в моём личном рейтинге разбитых дорог, с запасом обгоняя упомянутый выше Якутск и автотрассу Новосибирск-Новокузнецк. Даже стиральная доска аэропорта Кемерово на фоне колдобин Томска выглядит американским хайвеем, а полоса Барнаула – и вовсе немецким автобаном.
В аэропорту Томска работают люди, для которых назначить видимость пятьдесят метров при фактической погоде «миллион на миллион» не является проблемой. Я бы никогда не поверил в это, не будь сам тому свидетель. Одним чудесным июльским утром, сидя в самолёте в условиях абсолютно замечательной погоды, я не верил своим ушам, внимающим метеоинформацию о видимости пятьдесят метров. Оказалось, что у метеорологов сломался сложный измерительный прибор, а специалисты, умеющие определять видимость по характерным ориентирам посредством собственного зрения, к этому времени уже были спроважены на пенсию.
Вот как-то так.
ВПП Томска оборудована системой точного захода на посадку ИЛС. С одного курса. Для того, чтобы оборудовать системой ИЛС другой торец ВПП, у области вот уже много лет нет денег.
Пытаясь хоть как-то компенсировать сей неприглядный в условиях XXI века факт, безумные специалисты по аэронавигации представили аж четыре варианта захода по ИЛС на ВПП 21, четыре варианта захода по приводам на неё же и три варианта захода по приводам на ВПП 03!
И скромненько, всего лишь по одному (всё равно ведь не используется) варианту на обе ВПП для захода RNAV GNSS. И по одному, но очень прогрессивному (далеко не везде в мире есть!) – заходу GLS.
После Томска открывать схемы Франкфурта-на-Майне даже и не хочется. Не наш размах! Немецкие профаны не в состоянии эффективно использовать имеющиеся в наличии полосы. В лучшем случае два, и лишь единожды три варианта на каждую из полос.
Векторение в Томске у диспетчеров ещё не прижилось, я даже не уверен, что оно к ним заглядывало. На моей памяти метод векторения диспетчеры Томска никогда не использовали, но надо отметить, что я давненько не летал в Томск. Простите меня, томичи, но я честно признаюсь: фактом этим я не очень расстроен. Дабы закончить рассказ о Томске, остаётся упомянуть то, что этот длинный рейс у нас ночной, разворотный, выполняется в обычном составе экипажа, с минимальной стоянкой. Понятно, что такой рейс в Томск любить исключительно сложно.
Кемерово…
Написав про Томск, понимаю, что писать про Кемерово просто глупо. Ибо два раза писать одно и то же нет смысла.
Красноярск.
Весьма противоречивое направление. С одной стороны, рейс 073/074, выполняемый днём, является самым длинным нашим разворотным рейсом, выполняемом в минимальном составе экипажа. За один день можно набрать почти десять часов налёта, что является очень заманчивым с точки зрения зарплаты. Девять дневных красноярсков в течение календарного месяца – мечта любого пилота, пришедшего в авиацию за деньгами.
А вот рейс 071/072 по факту выполняется ночью, но благодаря приказу Минтранса номер 139 считается дневным. Этот рейс – лидер среди так называемых «противозачаточных» – к возвращению самолёта на базу пилот выматывается так, что на супругу сил уже не остается.
Работа диспетчеров Красноярска оставляет неоднозначное впечатление. С одной стороны, здесь напрочь искоренено улан-удэнское «согласно схеме» – если диспетчер в Красноярске разрешил заход, то без оговорок можно снижаться согласно опубликованной схеме. С другой стороны, способность разводить прибывающие или вылетающие борты по боковому интервалу, а не только по высоте, прокачена далеко не в каждой смене красноярских диспетчеров, из-за чего наличие двух бортов в небе порой приводит к созданию едва ли не героической ситуации!
Ещё одно любопытное наблюдение: как и в Барнауле, нам неоднократно приходилось вступать в дебаты с местным техсоставом о необходимости проведения противообледенительной обработки самолёта. Однако в отличие от аэропорта моей малой родины, здесь на ней настаивал экипаж. Техники же, наоборот, сопротивлялись.
Умный и не обделённый чувством юмора читатель конечно же понял, что данный рассказ я пишу в приподнятом расположении духа и ни в коем случае не хочу задеть чьи-то чувства. Повторюсь, у меня нет самого нелюбимого аэропорта по той простой причине, что я в принципе люблю летать куда угодно!
Что лучше: сидеть безработным или летать в Томск? Конечно же, летать в Томск гораздо лучше! Летать а Норильск, ночными рейсами, «противозачаточными» – это прекрасно! Все проблемы нытика за штурвалом меркнут на фоне проблем того, у кого нет никакой возможности поныть по этому поводу.
В этом году я два раза возил детей-инвалидов в Симферополь и обратно. В первом рейсе их было больше сорока, в основном с ДЦП. Если бы я сидел в кабине, пока пассажиры выходят, я бы, наверное, и не запомнил эти полёты…
Но!
После заруливания и выключения двигателей я провожаю пассажиров. И когда я видел этих детей, многие из которых не могли передвигаться самостоятельно (их несли папы, мамы), я внезапно понял, что мои проблемы, проблемы моих коллег, нудящих на планирование или дурных начальников – всё это настолько… мелочно. Настолько ничтожно! У этих ребятишек никогда не будет возможности поднять самолёт в небо и вернуть его обратно. А ведь никто не может запретить им мечтать об этом!
Я очень много думал, когда летел обратно в Москву. Я до дрожи прочувствовал, что надо ценить, что имеешь.
Ты можешь поплакаться в погон своему коллеге о том, что из-за внезапного изменения в плане сорвалась сделка по покупке очередного «Мерседеса» или что тебе не удастся посидеть с мужиками в гараже из-за чёртова планирования, заменившего рейсом твой AVLB99, а у вот того парнишки с восторженным взглядом и неработающими ногами даже шанса понудеть об этом не будет!
Давайте учиться находить позитивные стороны в том, что нас окружает и ценить то, что имеем, друзья мои!
Ручной Тиват
2016 год, ноябрь
Зима понемногу закатывает наши края. Где-то в сугробы, где-то в лёд, а где-то в слякоть. В хмурую подмосковную погоду, какая выпала сегодня, особенно хочется улететь… куда подальше и повыше дабы удостовериться в том, что солнце всё ещё существует и даже греет.
Сегодня четверг. Ещё совсем недавно четверги были моими железными OFFD – стопроцентно офисными днями, так как именно по четвергам проводится много длинных и нудных совместных совещаний двух зелёных авиакомпаний, на которых моё присутствие ещё недавно было обязательным.