ю:
– Ира, погода в Кишинёве… ну, не очень. Есть большая вероятность, что мы полетим на запасной. Вариантов два: Бухарест или Варна. Вам где больше нравится?
– Денис Сергеевич, я думаю, что всё будет хорошо! Погода наладится, и мы сядем в Кишинёве!
Не могу не улыбнуться:
– Да вы, Ирина, оптимистка! Мне нравится ваш настрой!
На месте авиакомпании я бы предложил лететь в Варну – там есть представитель. На его плечи можно будет переложить все организационные мероприятия. Но если компании всё равно, то с лётной точки зрения хочется принять решение лететь туда, где ближе, и где проще мне, как пилоту – то есть в Бухарест. Недалеко, спокойно и заход по ИЛС.
И мы уже практически на том с Ваней и порешили, как вдруг принтер ACARS зашелестел бумагой и выдал послание: «В случае ухода на запасной рекомендуем Варну».
Ну наконец-то дошло до кофеманов, что мы не шутим.
Значит, летим в Варну. Придётся побороться с ветром, но это уже наши рабочие проблемы. Пожалуй, лучше несколько минут побороться с болтанкой, чем самому, без представителя, бодаться с аэропортом и прочими службами, которым на голову свалились сто семьдесят нежданчиков в зелёном лайнере, решая вопросы о размещении пассажиров, заправке самолёта и т.д., и т. п.
– Ваня, если погода не улучшится, будет, наверное, лучше, если я буду пилотировать на заходе. Не обидишься?
Это скорее утверждение, чем вопрос – в такую погоду правильнее выполнять посадку командиру. Ваня, конечно же, не против.
До начала снижения остаются считанные минуты. Мы закончили подготовку, я честно рассказал пассажирам о том, что погода в Кишинёве не очень хорошая, и существует вероятность, что мы уйдём на запасной аэродром в Варну. Но сначала попробуем приземлиться в Кишинёве.
Приступили к снижению. Где-то с высоты около 20 000 футов началась болтанка, уже через минуту превратившаяся в абсолютно неприличную! Давно я так не прыгал в кресле! Взгляд на радар: всё чисто, но самолёт болтается, как что-то в проруби! Скорость прыгает вверх и вниз, мы скачем в креслах как ковбои на необъезженной кобыле. Стихия всеми силами пытается поднять и без того немалый градус напряжения в кабине.
Сжав зубы, приближаем самолёт к Кишинёву.
Наконец, ухабы начали заканчиваться. Самолёт ещё пару раз встряхнулся и замер в облачности, продолжая снижаться. Где-то впереди летит ещё один борт, тоже с посадкой в Кишинёве. Если он сядет, значит, возможно, повезёт и нам. Если нет – всё равно спасибо, мы будем предупреждены и тем более будем готовы уйти на второй круг.
Скоро, скоро всё прояснится! Расстояние до аэродрома неумолимо сокращается, а градус напряжения возрастает…
Летевший впереди нас самолёт звонким женским голосом доложил об уходе на второй круг и о том, что улетает в более гостеприимные края. Переглянулись с Иваном – будем готовы! Мы тоже не собираемся долго коптить облака, нависшие над Кишинёвом, и если в ближайшие пять минут нам не повезёт – направимся в Болгарию. В отличие от Молдавии, она солнечная. Но сначала всё же снизимся до минимальной высоты и попробуем разглядеть огни подхода к полосе. Вдруг повезёт?
Вошли в глиссаду. Автопилот своей железной рукой ведет самолёт, я ещё раз проигрываю в голове предстоящие действия как в случае продолжения захода, так и (что наиболее вероятно) при уходе на второй круг.
Снижаемся. Иван периодически контролирует высоту полёта, сравнивая её на соответствующих удалениях с теми, что опубликованы в сборнике. Я заставляю глаза бегать по приборам. Развязка всё ближе и ближе. Бесстрастный электронный голос докладывает:
– ONE THOUSAND! – до земли 1000 футов.
За окном белоснежное «молоко».
– FIVE HUNDRED! – 500 футов.
Белизна.
– APPROACHING MINIMUMS! – приближаемся к минимальной высоте…
Краем глаза замечаю, как Иван привстает в своём кресле, пытаясь разглядеть хоть что-нибудь в «молоке»…
– MINUMUMS!
Подавляя в себе желание выглянуть за окно, нажимаю TO/GA. Автопилот немедленно отключается, оглушая кабину сиреной, выключаю её нажатием на кнопку отключения автопилота. Рычаги управления двигателями, ведомые автоматом тяги, бодро перемещаются вперёд, задирая нос самолёта вверх, я плавно помогаю штурвалом.
– FLAPS FIFTEEN! – командую уборку закрылков в положение 15. Твёрдо держу штурвал. Взгляд на скорость и тангаж – норма!
Иван докладывает:
– POSITIVE RATE! – наш самолёт находится в наборе высоты. Можно убирать шасси.
– GEAR UP!
Ваня ставит рычаг вверх, колёса с шумом убираются. Самолёт, почувствовавший свободу, разгоняется, стремится задрать нос, пресекаю это желание. Взгляд на навигационный дисплей – отлично летим!
Убираем закрылки до 5, разгоняю самолёт дальше. Закрылки 1, закрылки 0. Ваня докладывает диспетчеру об уходе. Тот спрашивает о наших дальнейших планах на вечер:
– Глобус 157, решение?
– Уходим на запасной в Варну.
Включаю автопилот. Прошу Ивана активировать в FMC второй маршрут, который мы заранее создали на случай ухода. Предусмотрительность играет нам на руку – несколько движений, и новый маршрут активирован. Диспетчер разрешает нам следовать прямо на точку ЛОПТО, выполняем. Самолёт закладывает глубокий крен вправо, чтобы выйти на маршрут, продолжая набор высоты.
Пробиваем облака. Через ACARS сообщили в ЦУП, что летим на запасной в Варну. Нам пожелали удачи. Спасибо!
Запросили у диспетчера эшелон 300, получили разрешение. Наконец появилось время перевести дух, рассказать салону о том, что происходит. Передаю управление Ивану, беру микрофон и повествую пассажирам о том, что летим мы в Болгарию, планируем приземлиться в Варне примерно через полчаса.
И опять, как двадцать минут назад, нас начинает нещадно кидать во все стороны. И снова радар ничего не показывает – это не облачность нас колбасит, это воздух возмущён близким струйным течением – на границе таких грандиозных невидимых рек всегда неспокойно, но чтобы болтало настолько сильно – такое бывает редко.
Редко, но метко. Иной раз может так подбросить самолёт, что все незакреплённые предметы и люди отправятся в свободный полёт по салону. Это может произойти в абсолютно ясном небе, поэтому, пожалуйста, всегда пристёгивайтесь и размещайте багаж так, чтобы он никуда не улетел!
Мы набрали 30 000 футов, нас кидает, бросает, лететь в таких условиях очень неприятно.
– Ваня, давай снизимся до эшелона 260. Там вроде было поспокойнее. Попроси, пожалуйста!
Ваня просит, диспетчер разрешает снижение. Снижаемся. Всё равно болтает! Придётся смириться, надо лететь вперёд.
Готовимся к заходу на посадку в Варне. Я бывал там, но последний раз это случилось несколько лет назад. Обычный аэродром, но имеющий особенность: ИЛС только с одной стороны, а с другим курсом предполагается заход по неточной системе, при этом из-за гористой местности угол наклона глиссады достаточно крутой. Не Шамбери, конечно, но 3,5 градуса всё же покруче, чем привычные 3.
Этот курс нас и ждёт сегодня. Ветер у земли боковой, сильный и порывистый. Значит, и в глиссаде вряд ли он будет спокойнее, то есть мы можем ждать «веселуху», столь любимую работниками уютных отделов расшифровки средств полётной информации.
Что ж, и это можно пережить. Думать о расшифровке, находясь в воздухе – гиблое дело! Поэтому я улыбаюсь мыслям и лечу дальше.
– Глобус 157, Кишинёв-контроль!
Диспетчер обеспокоен.
– Глобус 157, у вас нет разрешения на вход в воздушное пространство Болгарии, София не может разрешить вам вход в зону. Какой ваш пункт назначения?
Иван отвечает:
– Мы летим в Варну на запасной, аэропорт назначения – Кишинёв.
– София не разрешает вам вход, Глобус 157. Какое ваше решение?
Вот это новости! Решаю ответить сам:
– Кишинёв, Глобус 157. Варна – наш запасной аэродром согласно подтверждённому плану полёта. В Кишинёве плохая погода, у нас нет других вариантов. Пожалуйста, скоординируйте наш вход с Болгарией.
– Хорошо, будьте на связи!
Про Бухарест я не стал говорить – мы уже почти долетели до границы с Болгарией, идея разворачиваться и лететь в другую сторону, в Румынию, рискуя ещё раз получить запрет на вход (а вдруг?), меня совсем не прельщает.
Я ещё не попадал в подобную ситуацию, я никогда раньше не уходил на запасной, расположенный не в государстве аэропорта назначения. И никогда мне не запрещали вход в воздушное пространство.
Диспетчер снова выходит на связь:
– Глобус 157! София не разрешает вам вход в воздушное пространство Болгарии. Ваше решение?
– У нас нет других вариантов. Если хотите, мы можем объявить аварийную ситуацию, но всё равно полетим в Варну.
Пауза…
– Хорошо, будьте на связи.
Неудавшийся заход в Кишинёве и болтанка уже стёрлись из памяти. В голове мысли лишь о том, что нам нельзя отступать от принятого решения. Мы летим в Варну, точка! И так нагрузка сверх желаемой, а нам ещё надо вернуться на землю. Поэтому я даже думать не хочу о том, чтобы взвинчивать себя, когда впереди есть подходящий аэропорт, куда мы нацелились. Пусть теперь у компании, у диспетчеров и всех остальных прочих голова болит о том, что делать с зелёным самолётиком, упорно прорывающимся к цели.
Граница с Болгарией совсем близко.
– Глобус 157, выполнить левый разворот на триста шестьдесят градусов.
Хорошо, что не на сто восемьдесят. Значит, диспетчер ожидает хорошую новость от болгар. И да, только я приступил к исполнению указания, как диспетчер снова выходит на связь:
– Глобус 157, мы получили разрешение от Софии, берите курс прямо на VOR Варны.
Первая хорошая новость за сегодня! Разворачиваемся, ложимся на курс.
…Где-то там Хилари Клинтон рыдает на плече у Билла. Дональд Трамп выпивает виски со льдом. Кто-то в панике удаляет свои прежние записи о новом президенте США из твиттеров и фейсбуков…
А мы следуем курсом на Варну.
В Варне нас ждёт заход по методу зональной навигации, RNAV. Для нас, летящих на современном 737—800, нет никакой разницы между этим новомодным заходом и старым добрым VOR/DME, да и для читателя, наверное, тоже. Гораздо интереснее то, что в Варне сильный порывистый боковой ветер, и предстоящий заход обещает стать замечательной вишенкой на торте наших приключений.