Мы еще немного поговорили и я, забрав техзадание, отправился в гостиницу. Постигшую меня задницу нужно было полностью осознать. Нет, при наличии в голове железяки, все выглядело совсем не так страшно. Но вот если б ее не было… Это же конкретная подстава. И, значит, я кому-то конкретно, и основательно перешел дорогу. И у этого кого-то наверняка есть фамилия. Возможно даже не одна. Хотя с другой стороны вон группу бывших зеков подкинули. Значит, надеются, что мы дадим результат. Тем более этот «Коджу» не только создали, но и собирались поставить в серию. Движок, правда, насколько я помню, до заявленной мощности не дотягивал, и к тому же к массовому производству он еще был не подготовлен.
В гостинице «Метрополь», куда меня заселили, я перекусил, и прилег, обдумывая полученное задание со всех сторон. И незаметно для себя уснул. На следующий день было награждение в Кремле, где не только поручкался со Всесоюзным Старостой Калининым, но и удостоился короткого разговора с Вождем уже после награждения на импровизированном фуршете. Во время этого вроде бы ничего не значащего разговора я ловил на себе заинтересованные взгляды Сталина. Не, ну его нафиг! Мне такое близкое знакомство с власть придержащими даром не нужно! Ничем хорошим это закончится не может. Меня в Иркутске любящая жена ждет и любимая работа. А тут кроме взглядов Сталина были еще и иные косые взгляды, которые мне совсем не понравились. Нет уж, пущай этот гадюшник обходится без меня!
Еще через день была встреча в АБТУ, где меня активно «агитировали за Советскую власть» и втирали о важности создания дизеля для арттягачей, потом встреча с Чаромским и парой его замов, прочие встречи и дела. В итоге организацию переезда группы Чаромского взяло на себя АБТУ. Дизелисты поедут поездом, а мне некогда. Полечу самолетом. В нашем КБ опять люди будут сидеть друг у друга на головах. А еще нужно заняться жильем для вновь прибывающих и их семей. Та еще задачка. На дворе зима. Новое строительство не начнёшь, пока не придет весна. Разве что заготовку деловой древесины можно провести. В общем под Новый год я улетел в Иркутск, «радовать» свой коллектив новым заданием. Пока летел, а это трое суток с пересадками и сменой самолетов, было время подумать. С Хруновым перед отлетом была еще одна встреча, на которой он в очередной раз меня обрадовал. Оказывается наши договорились с британцами о продаже лицензии на наш движок «двухтысячник». Так что с КБ теперь еще вся бумажная документация. Хорошо хоть на русском. Переводить на английский ее будут в Москве. И размерность у нас для англичан самая подходящая — дюймовая. Хрунов сказал также, что движком одно время интересовались американцы, но потом дело заглохло. Наверно американские корпорации постарались. Кому-то более выгодно протолкнуть разработку своего движка чем покупать что-то за деньги у Советов. Да и в кои то веки пиндосы покупали что-то очень технологичное у нас? А вот англичанам сейчас не до жиру, чтобы устраивать свары корпораций за бюджетные деньги. Англичанам нужен результат. Поэтому лицензию и покупают. Плюс наверняка надеются на то, что смогут серьезно улучшить конструкцию после русских. Ну флаг им в руки. Улучшить там можно только то, что мы уже сделали, увеличив количество цилиндров в движке. И милости просим опять к нам за «трехтысячником». Он вполне подойдёт на ихние Галифаксы или что там у них еще тяжелого из бомберов летает.
Отмел Хрунов и мои опасения насчет того, что союзники могут нас «попросить» поделиться лицензией на наш новый ТВД. В общем уверил, что пока мотор у нас в большую серию не пойдет, никто никакие лицензии продавать не собирается. А судя по состоянию дел у Петлякова, до большой серии ТВД еще год. Как там дальше пойдет еще посмотрим.
Зато появилась ясность с бомбардировщиком Туполева, получившим индекс Ту-2. После установки на него нашего трехтысячника машина у Туполева получилась — ЗВЕРЬ! Пикирующий фронтовой бомбардировщик со штатной бомбовой нагрузкой в 3 тонны в бомбоотсеке. А так машина поднимает и все 5 тонн. Причем, похоже, это не предел. Да еще скорость под стать истребителю. В общем классный мы движок сварганили! Туполевская машина уже принята на вооружение и начинается ее серийный выпуск. Ну про то и нам уже известно.
А вот с машиной Бартини и Томашевича не все оказалось гладко. Реализовать ее потенциал могут только опытные летчики — асы. Поэтому ее выпуск собираются пока снизить и сделать машину нечто вроде наградной. Только асам в руки и только за 10 сбитых самолетов противника. У Поликарпова тоже с этим движком не пошло. Больно уж мощный и тяжелый. Но Николай Николаевич на пару с Лавочкиным по этому поводу не слишком огорчается. Да и некогда им судя по всему. На И-185 пошел пермский движок М-71 в те же 2 тысячи лошадок. А с нашим движком он что-то иное ваяет. Что конкретно, Хрунов распространяться не стал, а я не допытывался. Зато Сухой, которому дали возможность использовать наш трехтысячник для его штурмовика, доделывает свою машину. Но НКАП пока в сомнениях. Сей штурмовик может и не пойти в серию несмотря на выдающиеся летные и боевые характеристики. Все дело в недостатке двигателей. Вот когда переведут еще Казанский авиамоторный завод на производство наших движков, тогда скорее всего. Но до этого ситуация находится в подвешенном состоянии. Обширный зоопарк никому не нужен. Наоборот нужна унификация. К тому же производящиеся движки Климова и Микулина тоже на что-то должны устанавливаться.
Глава 3Перелом
И опять наступление Красной Армии застало меня в пути, это уже становится для меня привычным делом. Но на этот раз люди бегали не по вагонам, а по аэродрому и аэродромным пристройкам и так, как в первый раз, не радовались, давно ждали от войск чего-то подобного, надеялись, что этой зимой война, наконец-то, закончится. Хотя понимание, что желание может не соответствовать действительности уже проглядывалось — не было той безапелляционности как во время наступления в сорок первом году.
Слушайте, откуда все водку берут? Так-то в тылу нечто вроде сухого закона, редко кого пьяным увидишь, а тут сразу выпивка появилась, на вопрос где взяли, в ответ только улыбки. Понятно, видимо с переплатой купили, знать бы еще с какой… и у кого. Наверняка, несмотря на драконовские меры спирт приворовывают, ибо самогоном тут не пахло. Хоть и не люблю я этого дела, но отказать собутыль… то есть, попутчикам не смог, все же в какой-то степени причастен. Зачем им праздник портить? Так что пришлось поучаствовать в праздновании, так же пришлось рассказать и пару интересных эпизодов из жизни своего полка, не сидеть же букой, когда все веселятся. Не знаю, но все почему-то решили, что раз я лечу в Иркутск по командировочному, то явно на авиазавод за новыми истребителями для фронта, которые ну очень хороши. Вот тебе и секретность.
Вообще, что наступление на юге началось, было понятно еще в Москве, но полная картина стала ясна несколько позже, когда я добрался до родного города. Самолет сел на аэродроме Иркутска 27 декабря. В трехдневном полете я успел несколько раз подмерзнуть, ибо порой приходилось лететь отдельные участки на ТБ-3, а не на Ли-2. Это бомбер, приспособленный под перевозку пассажиров. А на высоте да еще зимой тепло не бывает. Так что когда самолет сел в Иркутске, а тут всего минус пятнадцать, так это по нашим меркам довольно тепло. В аэродромном бараке, другими словами это здание описать не получается, дежурил патруль, причем проверяли документы долго, изучали все только им известные метки, или мне так показалось, уж больно придирчиво лейтенант изучал мои документы. Вот больше им делать нечего. Случайные люди сейчас на самолетах в Иркутск не летают. И тем не менее. Иной не преминул бы сверкнуть наградами, когда доставал документы, а я считаю это неправильным, и вообще неудобно себя в гимнастерке чувствую, когда все награды на показ, но тут уж никуда не денешься, положено. Скорей бы наградные планки разрешили, а то на торжественное мероприятие еще туда-сюда, а так сильно мешают, постоянно следить за ними приходится. Потом пришлось еще добираться домой. На завод в этот день не пошел. Поздно уже. Да и дома жена ждет. Завтра будет завтра.
На следующее утро с началом рабочего дня заявился сначала к директору завода, а потом к себе в КБ. «Обрадовал» и первого и вторых новыми поставленными нам задачами. Впрочем парни ходили смурными всего день. Им поставленная главная задача тоже не понравилась. Но пока то да се, день закончился, а на следующий день все уже были как огурчики. Не в том смысле, что зеленые и в пупырышках. Ну вы понимаете. За день до моего возвращения в Москву в адрес НКАП в опломбированном вагоне новых турбовинтовых двигателя. Плюс тем же поездом поехала парочка сопровождающих с некоторым объемом документации. Так что заказ Наркомата мы, считай, выполнили и отчитались. На заводе в экспериментальном цеху доделывалась еще парочка движков. Это на случай, если комиссия заявится для испытаний на наш завод. Но на мой взгляд это вряд ли. Такой никем не виданный движок на стендах, как мне кажется, будут гонять в Москве. Причем вдумчиво и серьезно. Пока же до приезда группы Чаромского и Ко со всей документацией по «Коджу» внезапно образовалось относительно свободное время, которое можно использовать для того, чтоб сделать задел по бензиновому авиадвижку для учебно-тренеровочного самолета. Потому сразу собрал весь наш коллектив КБ и ознакомил с мыслями насчет этого мотора. Задачка пришлась народу по вкусу. В мозгу у меня уже имелась конструкция, выбранная из предложенных моей железякой. Так что свое видение я парням и довел. По идее после наших трудовых подвигов с более серьезными конструкциями ничего сложного. Концепция подразумевала под собой довольно простой движок с минимально потребными для повседневного обслуживания усилиями. То есть это должна быть звезда воздушного охлаждения с большим моторесурсом. Поршневую группу взял от запорожского движка М-85. Остнастки в Омске для ее выделки валяется на складах много. Они ее еще не пустили в мартен. Сама звезда будет семилучевой с укороченным ходом поршней. Если мы применим ко всему этому некоторые наши наработки, а также наработки Пермского завода, которые нам известны, то все должно выйти несложно. Хотя, конечно, дьявол как обычно в мелочах, но и мы уже не пальцем деланные. Справимся, причем, возможно, параллельно с конструированием дизеля. Тем более, что премудрости дизелестроения нам еще только предстоит изучить. Я бы сам мог с подачи моей железяки начать обучение. Но мне это зачем? На то скоро полторы группы специалистов в Иркутск пожалуют. Им и учить. А мы посмотрим. Все ж нынешний уровень советского дизелестроения даже для моей железяки в голове темный лес. А прыгать через поколения может быть чревато. Если нужно будет, я конечно, это сделаю, но не так, как сейчас, а осознано.