Повреждение ткани мозга и сердца не прекращается уже в течение полутора лет, о чем говорит стойкая электрическая альтерация мышцы сердца и мозга.
Итак, Кабачников Ю. И. получил травму в виде уникального повреждения мышцы сердца и мозга при исполнении служебных обязанностей.
Выявленные отклонения в мышце сердца и на электроэнцефалограмме являются уникальными, так как в практике медицины они не описаны ввиду необычности и неповторимости ситуации, в которой было нанесено повреждение пилоту Кабачникову Ю. И. Кардиомиопатия и хроническая ишемическая болезнь сердца у Кабачникова Ю. И. может быть квалифицирована как производственная травма, полученная в результате облучения при исполнении служебных обязанностей.
Подпись: Зав. отделением патофизиологии НИИ экспериментальной и клинической терапии Министерства здравоохранения Грузинской ССР, доктор медицинских наук, профессор К. И. ЦИНЦАДЗЕ»
Ну как вам заключение? Я был впечатлен, честно говоря, когда впервые его прочел…
Ниже я приведу объяснительную записку самого Кабачникова (копия хранится в личном архиве Шуринова), в которой выделю пару примечательных деталей:
«Объяснительная записка.
Докладываю, что 7 сентября 1984 г. экипаж с-та «Ту-134А» N 65798 347 л/о ТОАО ГУГА в составе: КВС – Гоциридзе В. В., второй пилот – Кабачников Ю. И., штурман – Томашвили И. Д., б/механик – Гвенетадзе М. Ш. выполнял рейс 7084 по маршруту Ленинград – Борисполь – Батуми – Тбилиси. Взлет в а/п Ленинград был произведен в 04 ч. 01 м. Полет выполнялся на заданном эшелоне Н = 10 100 м. Эта высота была занята в 04 ч. 28 м. На данной высоте полета и выше облачность отсутствовала. Ниже полета, на высоте около 8000 м (глазомерно), был тонкий слой просвечивающей облачности мощностью до 7–8 баллов. Ветер на Нпол.= 250–270° со скоростью до 10 км/час. Полет происходил спокойно, болтанка отсутствовала. В 04 ч. 49 м. с-т на Нзад вошел в зону УВД Минского РЦ.
После входа в зону УВД Минского РЦ и установлении контрольной связи с диспетчером «Минск-Контроль» при прослушивании эфира я определил, что кроме нашего борта на связи с «Минск-Контролем» находится другой (встречный) «Ту-134», следующий на Нэш = 10 600 м. При прослушивании радиопереговоров этого борта с диспетчером «Минск-Контроль» я понял, что встречный борт справа от себя наблюдает светящийся объект, находящийся выше Нпол этого самолета.
Диспетчер УВД обратился к нам: «65798, Минск-Контроль, посмотрите левее и вверх. Наблюдаете ли что-нибудь?» Я ответил, что ничего не наблюдаю. Однако через 1–2 минуты полета в указанном диспетчером направлении обнаружил светящийся объект ярко-зеленого цвета. Курс следования нашего самолета в это время был равен 108°. Наблюдаемый объект находился левее линии полета примерно на 20° и выше линии полета на 15–20°. Объект имел в этот момент сигарообразную форму, и от него отходило три ярких луча света. Цветовая интенсивность и форма лучей была различной, но все лучи были голубовато-белого цвета и воспринимались мной, как свет ярких кварцевых ламп очень большой мощности излучения. Одновременно вверх от объекта отходило еще два расширяющихся световых луча меньшей интенсивности, но более насыщенных в цветовом отношении и имеющих фиолетовый оттенок. Объект в это время двигался с северо-востока на юго-запад, не меняя высоты полета.
Я взял в руку карандаш, вытянул руку и попытался определить угловую величину объекта. В это время угловые размеры объекта были равны полутора длинам карандаша, а высота объекта в самой его широкой (средней) части несколько больше ширины указательного пальца (при вытянутой руке).
По указанию диспетчера УВД: «65798, Минск-Контроль, отверните влево 20°. Пройдите этим курсом в сторону объекта до команды» экипаж выполнил указание диспетчера, и самолет пошел на сближение с объектом. Через 2–3 минуты объект резко развернулся влево и остановился. Передний луч объекта (самый яркий) сфокусировался (т. е. максимально сжался), направился в сторону нашего самолета, а затем осветил наш самолет кратковременно очень ярким светом. После этого данный луч опустился резко и занял опять вертикальное положение, расширился (угол раскрытия до 10–15°) и заново сфокусировался (сузился) с большой скоростью. Затем этот луч быстро и равномерно вычертил на земной поверхности контур прямоугольника, после чего резкими зигзагообразными движениями осветил последовательно всю площадь этого прямоугольника. В то время, когда этот луч имел расширяющуюся книзу форму, на слое облачности было хорошо видно его яркое светящееся пятно круглой формы.
Наш самолет находился несколько севернее населенного пункта Плешаницы – в 70 км от Минска. Участок поверхности земли, освещенный объектом, находился от нашего самолета на удалении 25–35 км, около г. Борисова, а площадь прямоугольника была около 10×15 км. Затем объект резко снизился и занял высоту, несколько меньшую высоты полета нашего самолета, одновременно удаляясь опять на северо-восток. Наш самолет по указанию диспетчера УВД был развернут на расчетный курс. По очередной связи с диспетчером УВД была дана рекомендация о необходимости связаться с ЦДС МГА и сообщить о наблюдаемом объекте. Диспетчер сказал, что соответствующие заинтересованные органы оповещены и находятся в курсе дела…
В момент времени около 5.00 объект опять резко развернулся влево. При этом было достаточно отчетливо видно, что по боковой «поверхности» объекта перемещаются огни различного цвета, причем последовательность смены цвета не соответствовала последовательности смены цвета в обычном спектре видимого света. В это время объект имел форму, близкую к форме и пропорциям фюзеляжа самолета ТУ, с несколько удлиненным по высоте «килем-рулем поворота». Затем объект неоднократно резко изменял высоту. В момент расхождения со встречным «Ту-134» (следовавшим на Н = 10 600 м) наблюдаемый объект находился на этой же высоте и, пока нам не удавалось наблюдать его, следовал параллельно со встречным бортом и находился несколько правее этого самолета. Объект наблюдали до 05 ч. 10 мин.
P.S. Данная записка написана мною собственноручно на основании личных наблюдений (по памяти) 18.02.1985 года.
Кабачников [подпись]».
Рисунок Кабачникова. Так выглядел объект. Цит. по: Хазанович К. К. Псевдоуфологическая история, которая потрясла мир // Сайт авиационной истории. URL: http://aviahistory.ucoz.ru/PAGE/ufo.html
Рисунок Лазурина. Поминутное воспроизведение событий. Цит. по: Хазанович К. К. Псевдоуфологическая история, которая потрясла мир // Сайт авиационной истории. URL: http://aviahistory.ucoz.ru/PAGE/ufo.html
Как ясно из описания и рисунка Лазурина, наблюдалось грандиозное атмосферное явление, видимое за десятки километров, размером с Псковское озеро, и оно представляло собой некий атмосферный вихрь. Напомню часть описания:
«Облако продолжало меняться. Из него вырос «хвост», похожий на смерч – широкий сверху, тонкий у земли. Получилась «запятая». Затем «хвост» стал подниматься к горизонту, а облако из эллиптического превратилось в четырехугольное. Теперь их эскортировал остроносый «облачный самолет» – без крыльев, со скошенным хвостом. Он светился желтыми и зелеными огнями. Там, где у настоящего самолета расположено сопло, у эскортирующего было плотное ядро».
Итак, подведем итоги.
Эстонский экипаж отделался легко, обойдясь без повреждений. А вот тбилисскому экипажу не повезло. Гоциридзе, как вы знаете, умер, Кабачников остался инвалидом. Стюардесса Орлова С. А., заглянувшая в кабину сразу после инцидента, тоже получила свое – у нее резко село зрение, она стала плохо видеть при освещении лампами дневного света, а на сами лампы ей смотреть было больно. Но это еще куда ни шло!
Через два года после случившегося она забеременела, и на 5-м месяце беременности у Орловой начался сильнейший дерматит – высыпания по всему телу, а вокруг пупка образовалась ужасная корка, которая через трещинки сочилась вязким гноем с сильным неприятным запахом. К девятому месяцу беременности руки покрылись волдырями, а перед самыми схватками подскочило давление. Как ни странно, роды прошли легко, но тело после них опухло настолько, что бедолага едва помещалась на кровати, волдыри на руках тоже никак не проходили. Температура поднялась до 40 градусов. Правда, температура продержалась всего три дня, а вот волдыри и корка сошли через три месяца, оставив после себя на кожи следы, похожие на легкие шрамы… Зная историю пациентки, врачи предположили лучевой дерматит.
Странно, что при таком уровне электромагнитного облучения вся аппаратура обоих самолетов работала без сбоев, за исключением магнитофона, пишущего разговоры экипажа. Магнитофонная запись получилась нечеткой, чего на борту не наблюдалось ни до, ни после странного инцидента.
Еще более странно, что бортмеханик тбилисского самолета, где был «выбит» практически весь экипаж – Мурман Гвенетадзе – оказался единственным членом команды, кто никак не пострадал от облучения. Он долгое время продолжал летать и, насколько мне известно, на здоровье не жаловался. Вот такая история…
Но…
Но это еще не вся история. После выхода заметки в «Труде» от добрых совграждан пришли тысячи бумажных писем. Дата происшествия в публикации названа не была, как вы помните, но авторам публикации и людям, изучавшим впоследствии феномен, она была известна! И потому они легко отделили по этой известной им дате те письма из тысяч, которые касались именно данного происшествия (напомню, описанные в январе 1985 года в заметке «Труда» события происходили на самом деле 7 сентября 1984 года).
И оказалось, что:
• самолетов было больше;
• дело не ограничилось только самолетами, феномен наблюдали и с кораблей;
• граждан, видевших аномальное явление, были десятки.
И более всего в этом охвате удивляет география! Окинем…
7 сентября 1984 года в Пулково заходит на посадку винтовой «Ан-26». Время 4:06. Высота – полкилометра, до полосы 12 км. Самолет уже практически идет по глиссаде, все проходит в штатном режиме. Как вдруг пилот замечает справа сверху яркий источник света, который, как ему кажется, движется со снижением и находится от него совсем недалеко – километрах в двух-трех.