Спустя всего несколько лет после 1825 года, когда в Великобритании была открыта первая в мире железная дорога, транспортные катастрофы с человеческими жертвами стали приобретать мистическую окраску. В большинстве случаев на местах случившихся аварий стали замечать призраки погибших в них людей. Ведь даже если потом тела и похоронили согласно всем обрядам, их жизненный путь внезапно закончился посреди дороги в груде покореженного металла. Как же не появиться привидению в месте, где душа рассталась с телом по неестественным причинам?!
Призрак без головы
Вечером 1867 года в округе Брунсквик в пятнадцати милях к западу от Вилмингтона (Северная Каролина) тяжелый товарный состав медленно въезжал на маленькую станцию Мако. В тормозном вагоне сидел сигнальщик Джо Болдуин. Вдруг раздался резкий скрежещущий звук. Болдуин понял, что его вагон отцепился от поезда. Он выглянул в заднее окно и увидел яркие огни несущегося прямо на его вагон пассажирского поезда. Схватив фонарь, он принялся яростно размахивать им, чтобы предупредить машиниста приближавшегося поезда о стоящем на пути отцепившемся вагоне. Однако было уже поздно. Пассажирский поезд на полной скорости врезался в тормозной вагон. Последний был смят. Джо отрезало голову, хотя тело в общем не пострадало. Голова вылетела в окно, как футбольный мяч, и скатилась куда-то под откос.
Эта катастрофа произошла на глазах у железнодорожных рабочих и пассажиров, ожидавших поезда на платформе. Прошло несколько дней, прежде чем последствия железнодорожной катастрофы были ликвидированы и смятый вагон убран. Кроме Джо, все остались живы. Машинист пассажирского поезда получил лишь легкие ранения, а пассажиры — небольшие ушибы и царапины.
Голову Джо так и не нашли, и потому его похоронили без головы. На похоронах присутствовала Джейн, беременная жена Джо, и его сын Аллан. Они были безутешны, лишившись кормильца.
Через месяц на месте катастрофы на станции Мако в туманные безлунные ночи стал появляться призрак погибшего сигнальщика. Призрак не имел головы и в руках держал сигнальный фонарь. Он размахивал фонарем вверх-вниз, вперед-назад. Цвет фонаря становился постепенно все ярче и ярче, а затем взрывался мириадами искр. Безголовый призрак уходил в сторону от железнодорожного пути, в болото, и там исчезал.
Об этих сверхъестественных явлениях знали все жители Мако. Особенно часто призрак Джо видели ночные дежурные по станции и железнодорожные рабочие, чинившие пути.
В положенный срок Джейн Болдуин родила мальчика, которого в честь отца назвали Джо. Его лицо было изуродовано огромным красным родимым пятном. Любимым его занятием было считать вагоны проносившихся мимо поездов. «Я хочу быть сигнальщиком, как папа», — часто говорил мальчуган.
Однако этому не суждено было сбыться. Мальчик простудился морозным зимним днем, заболел воспалением легких и умер. С тех пор безголовый призрак стал появляться вместе со спутником. Старший Джо держал за руку маленького мальчика, а в другой руке нес свой фонарь. Жители Мако свято верили, что маленький мальчик — это призрак младшего Джо Болдуина.
Призраки отца и сына появлялись на станции каждую зиму. Жители Мако не боялись их и даже считали своими покровителями. В 1889 году через Мако проезжал 22-й президент США Стивен Гровер Кливленд. Он остановился на ночлег в местной гостинице, стоявшей рядом с железнодорожной станцией. Президенту не спалось, он вышел на балкон и с удивлением увидел, как по путям ходит человек с фонарем, держа за руку мальчика. Кливленду показалось, что у железнодорожного рабочего нет головы. Лишь утром президент узнал о том, что повстречался с местной достопримечательностью. После этого случая Кливленд выделил деньги из государственной казны на благоустройство и модернизацию железнодорожной станции Мако.
Американские железнодорожники, особенно в Северной Каролине, считали Джо Болдуина своим ангелом-хранителем. Когда поезд приближался к станции Мако, сигнальщик давал гудок и махал фонарем в честь Джо, который никак не может найти свою голову. Такая сложилась традиция. По поверью, тех, кто не поприветствовал Джо, ждет несчастье.
Призраки отца и сына Болдуинов появлялись на путях вплоть до 1977 года. В 1977 году железнодорожные пути в Мако были демонтированы. Здание станции, перестраивавшееся в 1900 и в 1940 годах, снесли. Известный банкир и бизнесмен Реймонд Дорсет, детство которого прошло в Мако, выделил деньги на сооружение бронзового памятника легендарным персонажам, который и ныне высится на центральной площади провинциального городка. А призрак Джо после разбора железнодорожных путей стал появляться рядом со своим памятником, правда, очень редко — лишь в морозные рождественские дни. Он по-прежнему держит сына за руку и размахивает фонарем.
Фантомы рейса 401
29 декабря 1972 года реактивный лайнер Л-1011 авиакомпании «Истерн Эйрлайнз» под бортовым номером 310 совершал свой обычный ночной рейс 401 из Нью-Йорка в Майами. На борту находились 163 пассажира и 13 членов экипажа. Командиром корабля был Боб Лофт, вторым пилотом — Альберт Стокстилл, бортинженером — Дон Репо. При заходе на посадку в аэропорту Майами на приборном щитке не загорелась контрольная лампочка выпуска переднего шасси. Решив, что лампочка просто перегорела, экипаж принялся за ремонт щитка, а бортинженер спустился в трюм, чтобы визуально убедиться в выходе шасси. Почему не сработал автопилот, доподлинно неизвестно, но когда пилоты почувствовали неладное, было уже поздно. Самолет рухнул в трясину Эверглейдского болота, примыкавшего к аэропорту. Большинство пассажиров и сами пилоты погибли.
Возможно, вскоре об ужасной трагедии, случившейся на болотах, все забыли бы, но…
Одной из стюардесс, Дорис Элиот, ранее летавшей на этом самолете, но не попавшей на роковой рейс, за две недели до катастрофы привиделось, как их самолет в полной темноте терпит катастрофу над Эверглейдскими болотами. Она почувствовала, что это случится до Нового года, и рассказала об этом своим подругам-стюардессам. Однако ничего не происходило, и Дорис постепенно забыла об этом. Примечательно, что у нее и раньше были предчувствия, которые сбывались: четыре ее одноклассника погибли в предсказанной Дорис автокатастрофе.
А затем в авиакомпании «Истерн Эйрлайнз» стали происходить загадочные вещи. В марте 1973 года, спустя три месяца после катастрофы, самолет под бортовым номером 318 совершал рейс Нью-Йорк — форт Лодердейл. Когда стюардесса Дениз Вудрафф в очередной раз зашла на кухню, у нее появилось ощущение чего-то холодного и влажного. Неприятное чувство усиливалось. Дениз в страхе кинулась в подъемник, поднялась наверх и рассказала об этом другой стюардессе. В это время ее подруга Гинни Паккард тоже спустилась на кухню за очередной порцией еды. Они с Дениз разминулись, но Гинни совершенно отчетливо ощущала в кухне чье-то присутствие, и это ощущение все время нарастало. Решив, что ради шутки Дениз где-то спряталась, Гинни начала ее искать, заглядывая в шкафы. Ощущение постороннего присутствия стало для нее совершенно невыносимым. Гинни знала, что в кухне есть кто-то еще, но она никого не видела. От страха женщина едва не потеряла сознание. Правда, спустя мгновение ужас, охвативший ее, прошел.
Через несколько дней Гинни Паккард опять летела на самолете № 318 из Нью-Йорка в Майами. Опять же в нижней кухне, стоя у двери подъемника, Гинни краем глаза заметила нечто туманное, похожее на облачко, зависшее у переборки над дверью. Но это был не дым и не пар — облачко размером с грейпфрут пульсировало и увеличивалось в размере.
Его границы были более плотными и четкими, чем у дыма. Облачко все увеличивалось, становилось все более отчетливым, оно явно превращалось в человеческое лицо! Гинни охватил ужас, и она стала в спешке вызывать подъемник. Лицо было видно уже целиком — темные волосы, седина на висках и очки в металлической оправе. Прыгнув в кабину подъемника, Гинни в ужасе поднялась в салон. С трудом она сдержала эмоции и не стала рассказывать об этом никому, боясь, что ее объявят сумасшедшей и выгонят с работы.
Однако постепенно слухи о призраках на борту № 318 обрели прочную основу среди служащих авиакомпании.
Так, в начале 1974 года, через год после катастрофы лайнера № 310, во время полета командир Л-1011 получил предупреждение от бортинженера о возможном повреждении электрической цепи. Командир проверил проводку и обнаружил неисправность. Однако бортинженер этого экипажа позже клялся, что не давал никаких указаний.
При полете самолета Л-1011 из Майами на борт первым поднялся вице-президент авиакомпании «Истерн». Первое, что он обнаружил в салоне, это сидевшего в его кресле летчика. Вице-президент по инерции поздоровался, но внезапно понял, что разговаривает с погибшим Бобом Лофтом, который тут же растворился и исчез. После этого и самолет, и площадка возле него были тщательно обысканы, но безрезультатно.
Позже стюардесса рейса Нью-Йорк — Майами во время предполетной подготовки открыла дверцу ящика в верхнем отделении: оттуда прямо на нее смотрело лицо командира Лофта, которого она хорошо знала. Другая стюардесса в нижней кухне открыла дверцу плиты, где ясно увидела лицо бортинженера Дона Репо. Грузчики компании «Мариотт», доставлявшие контейнеры с едой на борт № 318, внезапно увидели на кухне давно погибшего бортинженера, который исчез у них на глазах. Рабочие в страхе разбежались.
Во время полета борта № 318 над Эверглейдскими болотами по радиотрансляции мужской голос попросил пассажиров пристегнуть ремни и прекратить курение, но никто из экипажа такого объявления не делал, радио никто в тот момент не пользовался.
Во время рейса борта № 318 из Атланты в Майами бортинженер услышал громкий стук в отсеке под ним. Он подошел к люку, открыл его, но ничего не заметил, а когда обернулся, то с удивлением увидел, что на его месте сидит Дон Репо, которого он хорошо знал. Призрак тут же исчез.
Во время предполетного обхода бортинженер лайнера Л-1011 зашел в кабину и увидел человека в такой же, как и у него, форме. Он узнал в нем Дона Репо, который произнес фразу о том, что насчет проверки можно не беспокоиться — он уже делал. После этого призрак растаял.
Стюардесса в нижней кухне Л-1011 разогревала еду во время полета и обнаружила, что на одной из плит горит сигнал перегрузки в цепи. Почти сразу же появился мужчина в форме бортинженера и занялся починкой. Стюардесса отвернулась и увидела входившего в отсек еще одного бортинженера, который спросил, что случилось с плитой, и стал утверждать, что он и есть бортинженер этого рейса. Первый инженер исчез так же внезапно, как и появился. По фотографии стюардесса узнала в нем Дона Репо.
Командир одного из рейсов Ньюарк — Сан-Хуан в одном из полетов столкнулся в коридоре лицом к лицу с Репо. Тот сказал, что на Л-1011 больше никогда не будет катастроф, они этого не допустят.
Тем временем комиссия по расследованию последствий катастрофы выяснила, что призраки появлялись только на самолетах серии Л-1011 и больше всего на борту № 318. В результате кропотливой работы обнаружилось, что часть оборудования разбившегося № 310, отремонтированная и еще пригодная для использования, была установлена на другие машины. В частности, радиоэлектронное и кухонное оборудование было установлено на однотипный лайнер № 318, где чаще всего и появлялись призраки.
В существование связи между появлением призраков и оборудованием с разбившегося самолета поверило и руководство компании. По его приказу все это оборудование с самолетов было снято и заменено новым. После проделанной работы и окропления всего самолета святой водой призраки угомонились.
Призраки лондонского метро
Лондонское метро — самое старое в мире. Его первая ветка была открыта в 1863 году. А сейчас из 270 станций 40 — заброшены. Эти станции-призраки, на которых не останавливаются поезда, облюбовали бомжи, крысы и… привидения. Впрочем, последние порой забредают и на действующие станции, пугая пассажиров и персонал.
Станция «Бэнк»: черная монахиня
На этой станции в деловом и финансовом центре Лондона рядом с Английским банком не раз встречали призрак несчастной сестры Филиппа Уайтхеда[4]. Сара Уайтхед была похоронена рядом с банком на старом кладбище. Здесь же скитался ее призрак, разыскивая казненного брата. А когда была открыта станция «Бэнк», она стала прогуливаться и по перрону подземки. Почему привидение выбрало для прогулок станцию метро, построенную уже после смерти Сары, остается загадкой. Но многие пассажиры видели призрак женщины в старомодном черном платье, похожем на монашеское одеяние. Впрочем, ведет она себя очень тихо и миролюбиво. Только однажды вечером напугала уборщицу, попросив проводить ее в банк к брату. А когда та не смогла от страху вымолвить ни слова, призрачная монахиня грустно усмехнулась и растаяла в воздухе.
Станция «Фаррингдон»: ученица шляпника
Этой станции повезло меньше: поздними вечерами перед закрытием метро под ее сводами раздаются терзающие душу детские рыдания. По преданию, это стенает привидение невинно убиенной тринадцатилетней девочки Энн Нейлор. Она служила ученицей в шляпной мастерской. Однажды ее труп со следами страшных увечий обнаружили на пустыре неподалеку от места ее работы. Следствие установило, что Энн убили владелец мастерской и его дочь. Подлинную причину столь зверской расправы установить так и не удалось. Поговаривают, что дочь хозяина приревновала ученицу шляпника к своему жениху, хотя та не давала ей для этого никакого повода. В пылу ссоры дочь шляпника нанесла сопернице удар в висок тяжелым медным подсвечником. Прибежавший на шум хозяин не нашел ничего лучшего, как добить пострадавшую. А потом под покровом темноты преступники вынесли тело на пустырь, постаравшись обставить все таким образом, будто девушка пала от рук уличной банды.
Но это преступление было раскрыто, и злодеи понесли заслуженную кару. И хотя случилось все это в середине XVIII века, когда метро и в помине не было, призрак Энн Нейлор облюбовал почему-то именно станцию «Фаррингдон». Работники метрополитена называют его «Кричащая Энн», а пассажиры считают, что встреча с этим самым печальным привидением лондонской подземки приносит несчастье.
Станция «Гайд-парк корнер»: голова из стены
В 1978 году главный ночной дежурный по станции Берри Оукли совершил обычный обход территории, выключил эскалатор, убедился, что все в полном порядке, и вернулся на контрольный пункт. Но через некоторое время в зоне билетных касс послышался какой-то шум. Берри с напарником проследовали туда и с удивлением обнаружили, что эскалатор продолжает работать, хотя Оукли мог бы поклясться на Библии, что обесточил его. Напарники еще раз обошли всю станцию, но никого не обнаружили. Вернулись в дежурку и решили почаевничать. Пока Оукли заваривал чай, у него было такое ощущение, что за ним следит чей-то пристальный недобрый взгляд. Неожиданно в комнате похолодало настолько, что у него изо рта пошел пар. Оглянувшись на напарника, Оукли оцепенел: лицо у того стало белей бумаги, и он смотрел в одну точку остекленевшими глазами. С трудом, минут через десять, Берри привел своего подчиненного в чувство. Заикаясь, тот рассказал, что в то время, когда Оукли готовил чай, в комнату сквозь стену влетела страшная человеческая голова. Бедняга так перепугался, что уволился на следующий же день. Говорят, что с тех пор он в подземку ни ногой, пользуется только наземным транспортом.
Станция «Ковент-Гарден»: актер-трагик
На станции «Ковент-Гарден» в 1950-х годах порой появлялся странный субъект: рослый мужчина в старомодной одежде, лицо которого скрывала широкополая шляпа. Никого не замечая, он брел по платформе, уткнувшись взглядом в пол и что-то бормоча себе под нос. Прислушавшись, можно было понять, что он читает монологи из трагедий Шекспира, чаще всего из «Макбета» и «Гамлета». Однажды этот странный субъект зашел в каморку к ремонтникам и представился: «Уильям Террис, трагик театра “Адельфи”». Рабочих тут же как ветром сдуло. Еще бы: нежданный визитер был… без головы!
Этот случай наделал много шума. Предположили, что рабочие стали жертвой какого-то шутника-гипнотизера, или же это проявление массовой галлюцинации. Но дальнейшее расследование выявило, что Уильям Террис — лицо реальное, в конце XIX века он был на первых ролях в театре «Адельфи». В 1897 году его заколол кинжалом посредственный актер Ричард Принс, снедаемый завистью к более удачливому сопернику в искусстве и любви. Уильям умер за кулисами на руках своей возлюбленной — красавицы-примадонны Джесси Милворд. «Я еще вернусь», — прошептал он, умирая. И действительно вернулся. Вот только почему без головы?
Станция «Британский музей»: мумия
Эта станция была закрыта еще в 30-е годы XX века. Теперь ее можно лишь мельком увидеть из окна вагона, проезжая по линии Пикадилли. Но сотрудники метрополитена порой вынуждены появляться и на этой станции для профилактических работ. Они-то и встречали на платформе призрак древнего египтянина. Встреча эта не сулит ничего хорошего. Леденящий взгляд призрака пронзает человека насквозь, на него накатывает волна неимоверного ужаса, руки и ноги перестают слушаться, и жертва становится как бы парализованной, готовой исполнить любое приказание «гипнотизера». Одному из рабочих был дан мысленный приказ броситься на рельсы, и от попытки самоубийства его сумел удержать лишь напарник, не встретившийся взглядом с призраком и не попавший под его чары. Говорят, что эта станция связана потайным туннелем с Египетским залом Британского музея, и именно оттуда приходит зловещий фантом мумии. Но зачем какой-то туннель призраку, способному проходить сквозь стены?
Встречаются на этой станции и другие призраки. При ее строительстве произошел обвал, и группа рабочих оказалась погребенной под землей. Откопать их не удалось. С тех пор их неупокоенные души бродят по подземке, издавая протяжные стоны.
Станция «Олдгейт»: благодеяние призрака
Эта станция была открыта в 1876 году. При прокладке линии метростроители наткнулись на захоронения умерших от чумы 1665 года. Тогда жертвами этой эпидемии стали 70 тысяч лондонцев. Покой их был нарушен, и с тех пор толпы призраков скитаются в лабиринтах метро. Несколько лет назад электрики устраняли какое-то повреждение в сети. Один парень ухитрился попасть под напряжение 20 тысяч вольт! Но он совершенно не пострадал, только потерял сознание. Его коллеги видели, как за миг до этого происшествия возле парня появилась призрачная фигура пожилой женщины, с материнской нежностью погладившей его по голове. Очевидно, она и спасла электрика от неминуемой гибели. Так что порой и нечистая сила способна на добрые поступки.
Фантомы московского метро
Московское метро по праву считается самым красивым в мире. Но, кроме картин, статуй и отделки из полудрагоценных камней, в подземных переходах московского метро можно увидеть и призраков. Правда, начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев (1951–2012) в одном из своих интервью, данном много лет назад, разочаровал журналистов:
— Метрополитен — очень скучная организация. Привидений здесь нет, еще чего-то такого — нет, призраков — тоже нет. Я работаю в метро 18 лет — еще никого не встречал. Ищу по ночам, кричу: «Где ты, родной?» Никого найти не удается.
Но Дмитрий Гаев лукавил. Призраки в метро обитают. Доказательством их реальности служат многочисленные фотографии и видеоролики, регулярно появляющиеся в Интернете. На них запечатлены бесплотные и безбилетные пассажиры московской подземки. Одновременно с ними в Сети демонстрируют заключения экспертов, подтверждающие, что показанные видео- и фотоматериалы не являются фальшивкой.
Что же так неудержимо притягивает призраков к Московскому метрополитену? Существуют по меньшей мере три гипотезы, которыми можно объяснить «любовь» потусторонних сущностей к подземному транспорту.
Первая из них была высказана более чем за полвека до начала строительства метро. В 1872 году инженер Василий Титов предложил проект прокладки подземной железной дороги от Курского вокзала до Лубянской площади. Проект зарубили на корню. Один из архиереев написал в Думу возмущенное письмо, в котором утверждал, что подземелье — это царство сатаны, в котором можно встретить призраки умерших, а потому негоже православным спускаться туда по доброй воле.
После революции новые власти объяснили такие аргументы дурью малограмотных торговцев опиумом для народа. Однако такая ли уж это была дурь?
Уничтоженные погосты
Мнение представителей Церкви разделял президент когда-то очень авторитетной «Ассоциации инженерной биолокации» Григорий Хлопков. В центре Москвы еще со времен императрицы Екатерины II начали уничтожать погосты. На их месте появились скверы, бульвары. Эти не застроенные домами участки при проведении московского метро показались очень удобными для постройки станций. Специалисты из Ассоциации изучали геопатогенные зоны на территории столицы, совпадающие с бывшими кладбищами. На этих территориях неожиданно появлялись и так же внезапно исчезали загадочные белые фигуры. Если территорию бывшего кладбища пересекала автомагистраль, на участке пересечения часто происходили аварии. Водители пытались объехать призрачные фигуры и выезжали на встречную полосу.
Призраки павших героев
В начале XX века недалеко от станции метро «Сокол» находилось воинское кладбище, где хоронили погибших в Первую мировую войну. В 1918 году здесь были расстреляны и захоронены белые офицеры, юнкера и священники, принявшие участие в вооруженных столкновениях в Москве. Кладбище ликвидировали, а на его месте разбили сквер. Сегодня напоминанием об уничтоженном кладбище и расстреле служит возведенный там крест с надписью: «Казаки, солдаты, юнкера, офицеры, генералы и ополченцы-добровольцы, павшие в войне 1914–1919 годов. Вечная слава героям брусиловцам и георгиевским кавалерам».
Под уничтоженным кладбищем и проходит туннель метрополитена, ведущий от станции «Сокол» к станции «Войковская». Близость разоренных гробов дает о себе знать и сегодня. Многие машинисты и рабочие подземки признаются, что возле станции «Сокол» у них возникает чувство, будто кто-то стоит за спиной. А ранним утром, когда станция еще закрыта для пассажиров, на путях и перроне неоднократно замечали странные прозрачные обнаженные фигуры.
Однажды машинист и его помощник передали по связи диспетчеру, что в туннеле перед поездом на путях стоит женщина в белом. Машинист произвел вынужденную остановку поезда, и женщина растворилась. После этого случая машиниста и его помощника сочли непригодными по состоянию здоровью к работе в метрополитене и уволили.
Путевой обходчик
Вторая гипотеза, объясняющая появление призраков в метрополитене, связана с явлением, называемым памятью места. Фантомы, бродящие в тоннелях метро, обычно имеют отношение к несчастным случаям, когда-то произошедшим здесь. В момент гибели у человека возникает мощный энергоинформационный выброс. Эта информация «записывается» на стенах туннелей или станций и через определенное время начинает проявляться. И тогда на перроне или в салоне поезда появляются призрачные фигуры. Причем их часто видит не один человек, а сразу несколько.
Зрительные образы, связанные с феноменом памяти места, чаще всего возникают в Москве на станции «Авиамоторная». Именно на ней в 1982 году произошла трагедия на эскалаторе, унесшая жизни сразу восьми пассажиров.
Иногда причиной появления призрака является непреодолимое желание человека продолжать выполнять свою работу. Среди работников московской подземки ходят истории о том, что после полуночи в туннелях можно встретить призрак Путевого обходчика. Человек, и после смерти не желающий расстаться с местом своей работы, не мог себе представить жизни без привычных обходов туннелей. И отойдя в мир иной, он продолжает обследовать свое хозяйство.
За окном — Гражданская война
Третья гипотеза, самая неожиданная, пытается объяснить появление призраков временны´ми и пространственными сдвигами, происходящими в Московском метрополитене.
Все авторы статей о призраках московского метро обязательно приводят рассказ москвича Александра Ушакова о событии, произошедшем с ним 14 мая 1999 года на отрезке пути между станциями «Измайловский парк» и «Первомайская».
— Поезд выехал из туннеля и стал приближаться к «Измайловскому парку». Неожиданно свет за окнами померк, вагон содрогнулся, как от подземного толчка. Вдруг тьма исчезла, за окнами снова засветило солнце. Вместо привычной картины с гуляющими по лесу людьми, вдоль рельсов на испуганных лошадях мчались всадники, одетые в гимнастерки и шинели времен Гражданской войны. Кругом невообразимый грохот, отдельные выстрелы перемежались пулеметными очередями… Пассажиры вагона онемели от изумления. «Наверное, кино снимают», — предположил кто-то… В одно из окон поезда со страшным хрипом ввалился, видимо подстреленный, гнедой жеребец. Я чувствовал его раскаленное дыхание, видел пену, валившуюся изо рта. Меня объял ужас — какие-то сантиметры отделяли меня от обезумевшего животного… Но в последний миг конь, уже почти доставший меня копытами, вдруг начал таять на глазах и исчез. Поезд остановился у следующей станции. Люди, ставшие свидетелями происшествия, долго не могли прийти в себя, громко обсуждали увиденное. Я сверил свои часы с электронными, висящими на всех станциях метро. Мои отстали на пятьдесят минут…
Вход в преисподнюю
Было и еще несколько случаев неожиданных перемещений пассажиров метро во времени и пространстве.
Вот, например, что рассказывает жительница подмосковного Пушкино Ольга Руднева.
— Я возвращалась с работы около десяти часов вечера. Каждый день я еду от «Пушкинской площади», где работаю, до «Театральной», там пересаживаюсь и еду до «Комсомольской». В вагоне все сидели. Лишь один мужчина стоял и читал газету. На станции «Красные ворота» поезд резко затормозил, и мужчина едва не упал. Газета упала на пол, и я прочитала заголовок: «Вход в преисподнюю». Внезапно погас свет. Люди сидели в полном мраке и ждали. Поезд стоял, машинист молчал, тревога в вагоне росла. Прошло минут пять, вдруг раздался нарастающий гул. Мимо пронесся ярко освещенный состав. Многие из его пассажиров смеялись, но что-то было в них странное. Внезапно наш вагон тоже осветился, и поезд тронулся.
Выйдя на «Комсомольской», Ольга осознала, что было странного в пассажирах промчавшегося мимо поезда. Их платья, брюки и рубашки напоминали моду начала 1950-х годов. А когда Ольга пришла на Ярославский вокзал и посмотрела на электронные часы, то оказалось, что в темноте вагона она просидела не 5—10 минут, а три с половиной часа!
Мосты между параллельными мирами
Как же можно объяснить эти странные феномены с пропавшим временем?
Воронежский исследователь паранормальных явлений Генрих Силанов утверждает, что идущая из земли энергия — это мост, по которому можно путешествовать по параллельным мирам.
— Обычно такие мосты находятся глубоко под землей, — говорит Силанов. — Чаще всего в метро, подземельях и подземных переходах. Только мы еще не научились пользоваться ими по своему желанию.