Воспользуемся не докладом, а для наглядности страницами книги, которая была издана в 1934 году.
Среди цифр, которые озвучил Н.А. Булганин на съезде, были очень интересные. К примеру: «Вода. Население г. Москвы получало в начале первой пятилетки 92 л на человека. В 1933 г. душевое потребление воды достигло 135 л, обогнав 132-литровый Берлин…»
После цифр опять шла здравица: «…В результате того, что нашу страну ведёт товарищ Сталин, мы можем сказать, что нет и не было ни одного города в буржуазных странах мира, в котором имелось бы нечто похожее на то, что делается в городах нашей страны».
К чести докладчика Н.А. Булганина, он очень многое говорил в своём докладе о том, что волнует всех жителей столицы, всех москвичей: о жилье, об отоплении домов, о коммунальном хозяйстве и планах его развития на будущую вторую пятилетку.
«Москва в цифрах». 1934 г.
«Мы должны в 2 с половиной раза увеличить темпы и объём жилищного строительства и построить во второй пятилетке 4 с половиной млн кв. м жилой площади. Выполнение этой программы будет означать, что половина всей жилплощади Москвы будет построена большевиками, будет построена советской властью… Товарищи, вопрос теплофикации имеет для нас исключительно острый характер. Нужно вам сказать, что сегодня, чтобы отопить Москву, мы ежедневно завозим в Москву 400–500 вагонов дров. Если мы будем продолжать топить таким варварским способом, мы вырубим и сожжём все леса, окружающие Москву, и леса Московской области… (выделено Е.Ш.).
Мы должны создать в коммунальном хозяйстве прочную техническую базу. Если, товарищи, остаться на нынешнем уровне техники механизации и оборудования, поставленных задач нам не выполнить… Мы силами местных заводов, местной промышленности, кустарной промышленности в предстоящем сезоне вводим свыше чем на 1 млн руб. механизмов для построек. Так, например, свыше ста штук насосов и вурф-турбин для штукатурки. Это освободит огромное количество рабочих».
И. В. Сталин среди делегатов XVII съезда ВКП(б). Н. А. Булганин во втором ряду, за И. В. Сталиным
И неизменный заключительный аккорд: «Московская партийная организация, рабочие, колхозники и трудящиеся Московской области, вступив во вторую пятилетку, как никогда сплочённые вокруг нашей партии, вокруг Центрального комитета, вокруг товарища Сталина, будут героически бороться за выполнение указания товарища Сталина и свои обязательства перед партией и страной выполнят с честью, сделают нашу родную Москву великой столицей пролетариев всего мира. (Аплодисменты.)» Цифры, приведённые Булганиным в докладе, были действительно впечатляющие. О каких-то приписках не могло быть и речи. По тогдашнему законодательству приписка к плану расценивалась как вредительство. А за вредительство кара была суровая и бескомпромиссная. Тем более в Москве всё было на виду.
XVII съезд Коммунистической партии избрал Н.А. Булганина кандидатом в члены ЦК. Н.С. Хрущёва на том съезде избрали членом ЦК.
Став кандидатом в члены ЦК, Н.А. Булганин ещё теснее придвинулся к И.В. Сталину. Его фамилия фигурирует во всех значимых мероприятиях партии в Москве.
1 декабря 1934 года в Смольном застрелен рукой убийцы Л. Николаева Сергей Миронович Киров. Н.А. Булганин входит в траурную комиссию по захоронению С.М. Кирова (см. Приложение 1).
В солнечный субботний день 18 мая 1935 года в небе над Москвой на глазах у тысяч людей произошла крупнейшая авиакатастрофа: истребитель И-15, сопровождавший восьмимоторный самолёт АНТ-20 «Максим Горький», выполняя фигуры высшего пилотажа, врезался в крыло воздушного гиганта, и обе машины рухнули на землю. Погибли 50 человек – пассажиры и экипаж «Максима Горького», а также пилот истребителя.
Н. С. Хрущёв и Н. А. Булганин в траурной процессии. 1935 г.
В 1936 году Н.А. Булганин выступил на траурном митинге по случаю смерти великого пролетарского писателя Алексея Максимовича Горького. В своей речи он рассказал и о своих встречах с пролетарским писателем. Но отчего-то ни разу не упомянул, что они с ним земляки.
Похороны М. Горького. Н. А. Булганин крайний слева
Из воспоминаний Н.С. Хрущёва о работе в Москве в тот период вместе с Н.А. Булганиным: «…Вероятно, Сталин и сказал… Кагановичу: «Возьмите Хрущёва на работу в МК». Перспектива работы с Кагановичем мне импонировала, потому что я к нему относился с большим доверием и уважением. Лишь потом я узнал его характер, и его грубость сразу вызвала у меня антипатию. Так я был приобщён к Московской общегородской партийной организации, это была большая честь. Ведь Московская организация – столичная. Но никогда я не забуду, как мне было здесь нелегко. Как-то Каганович спросил меня: «Как вы себя чувствуете?» Говорю: «Очень плохо». Он удивился: «Почему?» Отвечаю: «Я не знаю городского хозяйства, а все эти вопросы надо здесь решать». «Какие у вас с Булганиным отношения?» (Булганин тогда стал председателем Моссовета). «Формально отношения очень даже хорошие, но я думаю, что он меня не признаёт как настоящего руководителя городским хозяйством, а для города это первое дело». Он говорит: «Вы переоцениваете его и недооцениваете себя. А он к вам ходит?» «Ходить-то он ходит, согласовывает. Но мне кажется, что он лучше знает дело и если и приходит ко мне, то просто как к секретарю МК.
А вообще у нас очень хорошие отношения, и я с уважением к нему отношусь».
Глава VIIIПроект, которому не будет конца
Прежде чем перейти к генеральному плану реконструкции Москвы, который разрабатывался в 1931–1933 гг. и который нагружал Н.А. Булганина новыми обязанностями, а вместе с тем открывал новые перспективы, остановлюсь на очень важном строительном объекте столицы – метро.
Метро и по сей день развивается и является не просто средством передвижения для москвичей и гостей столицы, но поистине памятником культуры и истории. И даже чем-то больше. Каким-то почти живым трепетным символом социалистической эпохи. Правда, о строительстве метро всерьёз задумывались ещё в начале прошлого века, при той, царской власти, и были даже сделаны проекты будущих линий. Но реальное время строительства совпало с годами работы градоначальником Н.А. Булганина. Успех в строительстве метро означал и его личный успех. И опять же куратором в этом эпохальном строительстве был Л.М. Каганович.
«Из истории известно, что и до революции были предложения прогрессивных инженеров о строительстве метро в Москве, но они неоднократно отклонялись властями и буржуазными вершителями судеб московского градостроительства. Остатки консервативного отношения остались у некоторых и наших советских товарищей, в том числе и в Моссовете, не говоря уже о части «старомодных» жителей. Не только среди обывателей, но даже у части руководящих работников были возражения, сомнения в необходимости строительства метро и канала. Особенно, конечно, активничали «правые» оппортунисты в своей пропаганде против метро, как и против индустриализации: что-де не нужно таких больших затрат, без которых можно якобы обойтись.
Были и «леваки», которые пороли такие глупости, что метрополитен – это «антисоциальный» вид транспорта, присущий якобы только капиталистическим городам, что при социализме люди всё ещё будут мало ездить и т. п. Были и просто деляческие возражения: метро, мол, слишком дорогостоящее сооружение, оно потребует много металла, цемента и оборудования, которые лучше дать промышленности, трамвайному хозяйству и жилищному строительству. Эти последние «возражатели» имели особенно большой вес в государственном аппарате, в том числе и среди части работников Госплана.
Чтобы обеспечить принятие решения, необходимо было разбить противников строительства метро и особенно канала, соединяющего Москву-реку с Волгой. Во всех этих спорах мы опрокидывали доводы противников, доказывая фактами и цифрами, что Москва без метро и канала обречена на прозябание».
Московское метро долго носило имя Л.М. Кагановича, два десятилетия (1935–1955 гг.). Наверное, он и впрямь считал его своим детищем. Но не только своим, фигуру Сталина он не забывал упоминать. Ну а в пристяжных у него были Н.А. Булганин и Н.С. Хрущёв.
Это была не просто стройка транспортной сети, это было завоевание социалистической системы хозяйствования. Как это было и какую роль играл Булганин, лучше всего поведал очевидец, сам Л.М. Каганович: «Решающее значение в окончательном решении этих коренных вопросов имело выступление тов. Сталина при обсуждении вопроса в Политбюро ЦК. «Только люди заскорузлые, – сказал Сталин, – не видящие дальше своего носа, могут не понимать, что без метро и канала Москва погибнет как крупный центр».
Протокол заседания Политбюро см. в Приложении 2.
Потребовалось всего четыре года, чтобы превратить идею о метрополитене в действительность. И все эти годы, когда строилось метро и сооружался канал, соединяющий Москву-реку с Волгой, Н.А. Булганин чувствовал на себе груз ответственности за эту грандиозную стройку.
«…Ещё до начала проектирования Метростроя, – вспоминал Л.М. Каганович, – были разные проекты, в том числе и проект, «заманчивый» для тех, кто хотел отделаться от дорогостоящего подземного метрополитена, – это был проект строительства надземного метро, по примеру многих участков в иностранных городах. Мы отклонили это предложение. И ЦК, и Сталин полностью нас поддержали в этом вопросе.
Московский метрополитен. 1940-е годы
Для того чтобы мы могли принять окончательное решение при возражениях большинства инженеров Метростроя и отклонить его проект, нам необходимо было привлечь многих советских специалистов и учёных и даже иностранных специалистов, наших шахтёров-горняков из Донбасса, в том числе Абакумова, да и самим пришлось окунуться в эти инженерно-технические вопросы, разобраться во всех тонкостях и расчётах, чтобы взять на себя ответственность за решение о закрытом способе и глубоком залегании и набраться решимости для преодоления и предотвращения опасностей геологического характера, которыми запугивали нас противники закрытого, шахтного способа работ