Le Matin написали, что первый, кто совершил «О» на летательном аппарате, был все-таки Нестеров, тогда как Пегу сделал лишь французское S. От первого полета Нестерова на самодельном планере до выполнения «мертвой петли» прошло всего два года. Успешный опыт Петра стал толчком для русских авиаторов в деле совершенствования в управлении самолетами. Рекордов могло быть много, но началась Первая мировая война. Нестеров принял участие в крупнейших сражениях, обкатывая многие свои теоретические изыскания. Он провел первую в истории русской авиации бомбардировку расположений неприятеля, причем настолько эффективно, что, устав от его налетов, австро-венгерское командование назначило за его голову высокую награду. Но и над частями российских войск очень часто появлялся австрийский аэроплан, производивший регулярную разведку. Генерал Бонч-Бруевич указал летчикам, что они бездействуют в этой ситуации. Нестеров вспылил и дал слово русского офицера, что найдет способ прекратить эти полеты: «Я даю вам честное слово русского офицера, ваше превосходительство, что этот австриец перестанет летать!» И когда в следующий раз, 8 сентября 1914 года, австрийский самолет под управлением барона Фридриха фон Розенталя показался над аэродромом, Нестеров не мешкал. Он сел в аэроплан, рванул за австрийцем и пошел на таран. К сожалению, наш летчик ошибся в расчетах, и это привело не только к гибели противника, но и к смерти самого Нестерова. Однако прошло чуть более полугода, и другой летчик, Александр Казаков, вслед за Нестеровым применил этот способ и благополучно вернулся на аэродром. К моменту гибели русскому авиатору, впервые применившему воздушный таран, исполнилось 27 лет. Пилоты всего мира изучают выкладки Петра Нестерова. Он не только известная фигура в мировой авиации, он – образец чести и мужества. Богата героями Нижегородская земля!
Почтовая марка России. Валериан Чкалов. 2004
В продолжение темы о летчиках. Валериан Павлович Чкалов родился 20 января (2 февраля) 1904 года в слободе Василево Нижегородской губернии. Мать Валерия умерла, когда ему было шесть лет, и воспитывала его мачеха, которая стала для него настоящей родительницей. Окончив четыре класса сельской школы, Валерий дальше пошел на судомеханическое отделение технического училища города Череповца, но его вскоре закрыли, и Чкалов вернулся домой. Пошел работать, и спустя время сосед Чкаловых, который служил авиамехаником IV авиационного парка в Нижнем Новгороде, взял его с собой, чтобы устроить туда учеником слесаря. Таким образом, Валерий стал слесарем по ремонту и сборке самолетов. В 1921 году на авиапарк дали четыре путевки в Егорьевскую военно-теоретическую школу летчиков, и Валерий сразу написал заявление. Несмотря на то что Чкалову было 17 лет, его приняли. Спустя время выпускников школы для отработки практических навыков отправили в Борисоглебскую школу военных летчиков. Первый самостоятельный полет Валерий Чкалов выполнил с уверенностью. Один из инструкторов авиашколы Н.Ф. Попов вспоминал: «Мне приходилось не раз бывать с ним в воздухе. Сидишь иной раз в учебном самолете на инструкторском месте и чувствуешь, как этот малец, не налетавший еще и десятка часов, заставляет машину подчиняться своей воле…» В октябре 1923 года в числе лучших учеников Чкалова отправили в 1-ю Московскую летную школу. Там он быстро приступил к самостоятельным полетам. Летчик-инструктор А.И. Жуков характеризовал своего ученика так: «Чкалов не мог прилаживаться, делать что-либо наполовину. Он был цельный, сильный, широкой натуры человек… Могучая сила и спокойная смелость толкали его на поиски нового в пилотаже». И еще Чкалов учился в Высшей авиационной школе воздушной стрельбы, бомбометания и воздушного боя. В мае 1924 года Чкалова направили в 1-ю Особую краснознаменную истребительную эскадрилью имени П.Н. Нестерова. В авиаотряде он был самым молодым. Так как в то время российских самолетов выпускалось крайне мало, то приходилось летать на старых, вот тогда Чкалову и пригодился опыт авиамеханика. Он фактически заменил на своем летательном аппарате все детали. Спустя время Валерий перевелся в другой отряд, и там был показательный случай, о котором вспоминал командир его эскадрильи И. Антошин: «Через несколько минут я увидел истребитель, идущий на очень небольшой высоте над крышами домов. Истребитель летел “мертвыми петлями„делая одну петлю за другой… Несмотря на то, что определить номер самолета было трудно, я понял, что он из моей части». Думаю, вы уже догадались, кто был в кабине пилота. Чкалова отправили на гауптвахту на десять суток. В течение его службы подобное происходило не раз. В мае 1925 года Чкалову поручили провести проверку истребителя «Фоккер» на предельных режимах, с чем он успешно справился. Так он впервые столкнулся с испытательной работой. Но отношения с высшим руководством оставляли желать лучшего, из-за постоянных нарушений Чкалова хотели то уволить, то отдать под суд. В результате так и произошло. Чкалов был осужден на полгода, пробыл в заключении треть срока и возвратился в 1926 году в свою часть. Но ожидаемого исправления не случилось. По словам командира Ф.А. Шелухина, «Чкалов самовольно начал делать любимые его фигуры – беспрерывные петли вместо выполнения по заданию комплекса фигур, необходимых для тщательной отработки элементов воздушного боя…». Сам Чкалов объяснял это: «…Я не успокаиваюсь обыкновенным полетом, я хочу сделать что-то новое. Мне кажется, что от самолета не взяли все, что самолет может дать еще, и мне кажется, что я могу от этого самолета взять больше, чем он давал до сих пор…» Так протекала служба Валерия Чкалова, он все время стремился к освоению новых горизонтов, но это давалось многочисленными нарушениями дисциплины, авариями, краткосрочными судимостями и т. д.
Встреча товарищей Сталина, Чкалова, Кагановича, Ворошилова, Байдукова и Белякова на Щёлковском аэродроме. 1936
Чкалов был уволен в запас, но в ноябре 1930 года его восстановили и направили в Московский научно-испытательный институт ВВС РККА. За два года, что он работал там, Чкалов совершил более 800 испытательных полетов и овладел управлением 30 типами самолетов.
С января 1933 года Чкалов являлся летчиком-испытателем Московского авиационного завода № 38 им. Менжинского. Снова закипела работа: он испытывал самолеты-истребители, тяжелые бомбардировщики, различные опытные и экспериментальные машины. Чкалов считался и считается автором фигур высшего пилотажа – восходящего штопора и замедленной бочки. Непосредственно участвовал в модификации истребителей И-15 и И-16. Причем за И-16 Чкалов боролся даже тогда, когда самолет сняли с испытаний. В результате его усилий в 1934 году производство И-16 освоил Горьковский авиационной завод. Чкалов совершил первый в истории беспосадочный перелет из Москвы через Северный полюс в США. С 18 по 20 июня 1937 года члены экипажа сумели преодолеть более 9 000 км. Мир пришел в восторг от столь дерзкого поступка. К сожалению, всего лишь через полтора года бесстрашный летчик погиб.
В декабре 1938 года Чкалова вызвали из отпуска для проведения испытаний новой машины И-180. Опытный образец насчитывал большое количество недоделок и дефектов. Авиаконструктор Н.Н. Поликарпов был категорически против допуска недоделанного самолета к полету. Но его мнение не приняли во внимание. 13 числа он предоставил программу полета И-180, в которой предписывалось совершить полет по кругу в течение 10–15 минут без уборки шасси. Это был первый, самый сложный полет, который и поручили Чкалову. Для дальнейших испытаний самолет должен был перейти в руки другого летчика. 15 декабря 1938 года Чкалов начал испытание, несмотря на крепкий мороз –25°. Вылет прошел нормально, необходимое количество кругов тоже было выполнено, и летчик пошел на посадку, но в какой-то момент двигатель М-88 отказал. В акте комиссии, расследовавшей причины аварии, сказано, что летчик «до последнего момента управлял самолетом и пытался сесть и сел вне площади, занятой жилыми домами». Однако самолет зацепился за провода, ударился крылом о столб, его развернуло, и он врезался в кучу дров. Чкалова выбросило из кабины, он ударился головой о металлическую арматуру. Травма оказалась несовместима с жизнью.
Валерий Чкалов – это один из летчиков, чье имя вписано в историю авиации страны. Он один из первых героев Советского Союза. Благодаря ему в российские Военно-воздушные силы попали самолеты, которые отлично показали себя в нескольких войнах. Его именем названы военные университеты авиации и центры переподготовки пилотов. Выходец из Нижегородской губернии по сей день является примером для молодых пилотов.
Данная глава подошла к концу, хотя оглашена лишь небольшая часть списка добрых дел и великих свершений, первенство в которых принадлежит нижегородцам. Нижегородский край богат не только своей историей и природой, его основной капитал – талантливые люди.
Глава четырнадцатаяЗолотые руки Нижегородской губернии
Ветка плавно изогнулась
и колечком завернулась.
Рядом с листиком трехпалым —
земляника цветом алым
засияла, поднялась,
сладким соком налилась.
А трава, как бахрома.
Что же это? …
(Хохлома)
В продолжение книги уместным будет затронуть тему знаменитых промыслов Нижегородской области. Тут и старообрядчество, о котором вы уже знаете, и ярмарки, тема тоже вам знакомая, и умелые мастера, не единожды упомянутые в повествовании.
Нижегородский край издревле славился талантами и традициями. Здесь сконцентрирована одна треть всех народных художественных промыслов России. Тут и хохломская роспись, и холодное оружие ворсменских и павловских мастеров, резьба по кости, камню и дереву, ручное ткачество, казаковская филигрань и многое другое.
Иван Баканов. Хохломские художники за работой. 1929
Хохлома – несомненно, это название у всех на слуху. Один из самых красивых промыслов, возникший в XVII–XVIII веках недалеко от Нижнего Новгорода, в ковернинских лесах, куда бежали старообрядцы. Переселенцы были знакомы с различными ремеслами, и они знали способ золочения твореным золотом, т. е. растертым в порошок и смешанным с клейкими веществами. Название промысла пошло от торгового села Хохлома: сюда привозили изделия ложкари из близлежащих селений, здесь продавали оптом готовые образцы, а мастера покупали для себя заготовки. Позже, в начале XX века, кустари стали объединяться в артели.